Tu-134 kraschar i Drakbergen

Tu-134-kraschen i Drakbergen  är en flygkrasch som inträffade söndagen den 19 oktober 1986 i Sydafrika . Flygplanet Tu-134A-3 från LAM Mozambique Airlines flög längs rutten Maputo - Lusaka - Mbala - Maputo, men kraschade in i en kulle i Lebombo- bergen 35 kilometer från Mbuzini när den landade på destinationen . Av de 44 personerna ombord (35 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) överlevde 10; bland de döda fanns Moçambiques sittande president, Samora Machel , och ett antal tjänstemän.

Både i Moçambique och utanför, finns det en ihärdig tro på att katastrofen iscensatts av apartheidregimens underrättelsetjänster i Sydafrika .

Flygplan

Tu-134A (enligt andra källor - Tu-134AK) (serienummer 63457, serie 59-09) producerades av Kharkov Aviation Plant den 30 september 1980, varefter den, i enlighet med kontraktet, skickades till Moçambique , där det överfördes till LAM airlines Mozambique Airlines , där han fick ett flygcertifikat och registreringsnummer C9-CAA (det finns också en C9CAA- variant ). Den sista reparationen utfördes i augusti 1984 vid Minsk anläggning nr 407 för civil luftfart . Också den 1 augusti 1986 genomgick den underhåll i formen F-3E, under vilken dess två D-30-II turbojetmotorer tillverkade av Perm Motor Plant ersattes med D-30-III, vilket ändrade modellnamnet till Tu -134 A-3 . På dagen för kraschen gjorde det 5-åriga flygplanet 565 start-landningscykler och flög 1040 timmar, inklusive 240 start-landningscykler och 390 timmar efter reparation vid Minsk Plant No. 407 [1] [2] .

Besättning

I enlighet med kontraktet som ingåtts mellan Aviaexport och Moçambiques flygvapen, lotsades flygplanet av en besättning som skickades till Maputo från Leningrad UGA ( Aeroflot airline ). Besättningens sammansättning var följande [1] :

• Flygplanets befälhavare (FAC)  är 48-årige Yuri Viktorovich Novodran. Pilot 1:a klass, flög 13 056 timmar, 7523 av dem med Tu-134 (6462 av dem som PIC).
• Co- pilot  är 29-årige Igor Petrovich Kartamyshev. Han flög 3790 timmar, 2380 av dem på Tu-134.
• Navigatören  är 48-årige Oleg Nikolaevich Kudryashov. Han flög 12 942 timmar, 6 074 av dem på Tu-134.
• Flygmekaniker  - 37-årige Vladimir B. Novoselov. Han flög 6203 timmar, allt på Tu-134.
• Flygoperatören  är 48-årige Anatolij Aleksandrovich Shulipov. Han flög 14 370 timmar, 1 450 av dem på Tu-134.

Fyra flygvärdinnor arbetade i kabinen – alla var medborgare i Moçambique.

• Yu. V. Novodran

• I. P. Kartamyshev

• O. N. Kudryashov

• A.A. Shulipov

Kronologi av händelser

Enligt de överlevande separata anteckningarna i loggboken och information som erhölls på mellanliggande flygplatser, kl. 05.10 lyfte CAT Tu-134А-3 flygplan C9-CAA med fullt fyllda bränsletankar (14 200 kg), 9 besättningsmedlemmar och 38 passagerare ombord. från Maputo (Moçambique) och efter 1 timme 55 minuter (kl. 07:05) landade i Lusaka (Zambia).

I Lusaka tankades planet återigen helt, varefter det vid 07:46 lyfte från Lusaka och efter 1 timme och 16 minuter (kl. 09:02) landade i Mbale (Zambia); ingen tankning skedde vid Mbala. Moçambiques president Samora Machel (efter ett officiellt möte med presidenterna i Zaire , Angola och Zambia ) och de som åtföljde honom gick ombord.

Klockan 16:38 lyfte planet med 9 besättningsmedlemmar och 35 passagerare ombord från Mbala.

Flygningen från Mbala till Maputo skedde under kontroll av autopiloten med en hastighet av 750 km/h och på flygnivå FL350 (10 650 meter, även om flygloggen visade flygnivå FL370 (11 300 meter)) på rutten som passerade kontrollpunkter MBALA , KASAMA , NDOLA , LUSAKA , HARARE och MASVINGO . Bränsletankarna innehöll cirka 10 ton flygbränsle vid en beräknad förbrukning av 7,6 ton (enligt beräkningar skulle resterande flygbränsle ha varit 2,4 ton). Samtidigt valdes Beira flygplats som ett alternativt flygfält på ett avstånd av 717 kilometer från Maputo (balansen på 2,4 ton flygbränsle kanske inte räckte för att nå den) [1] .

Vid inflygning till Moçambiques luftrum kl. 18:46:25 tog flygradiooperatören kontakt med kontrollcentralen i Maputo. Klockan 18:48:08 rapporterade C9-CAA att ha passerat radiofyren KURLA 440 kilometer från Maputo, med en beräknad landningstid i Maputo klockan 19:25.

Klockan 19:02:00 rapporterades det från flygplanet: С9САА, nu redo för nedstigning . Klockan 19:02:16 svarade flygledaren: Förstått C9CAA, vi lämnar nu flygnivå 350 för 3000 fot .

Klockan 19:10:11, när flygplanet befann sig på en höjd av 5500 meter, ändrade navigatören godtyckligt, utan att vänta på befälhavarens instruktioner, flygplanets kurs med 38° mot kullarna, vilket befälhavaren inte alls förväntade sig [1 ] .

ILS och DME gick sedan offline och lämnade besättningen desorienterad när de var över ökenterräng på natten. Efter att ha vänt till en kurs på 222 ° flög planet faktiskt parallellt med landningsbanan nr 23 på Maputo-flygplatsen, men 50 kilometer från den, det vill säga utanför beacon-zonen. Piloterna vidtog dock inga åtgärder, eftersom de trodde att de fick en direkt inflygning för att landa på bana nr 23, så de fortsatte att sjunka med en vertikal hastighet av 2,6-3 m/s. Samtidigt fortsatte autopiloten att hålla den kurs som besättningen satte.

Sedan ljöd GPWS -signalen två gånger (kl. 19:21:01 och 19:21:32) , vilket PIC svor till: Vilken infektion! , men nedgången slutade inte. Klockan 19:21:39 lokal tid på en höjd av 666,6 meter över havet kraschade C9-CAA in i en kulle i flygkonfiguration och kollapsade helt. Katastrofen inträffade i Drakbergen i Sydafrika nära gränsen till Swaziland . 10 personer överlevde kraschen - 1 besättningsmedlem (flygmekaniker Novoselov) och 9 passagerare (inklusive presidentens personliga livvakt Fernando Manuel João ( hamn. Fernando Manuel João ) [3] ), de återstående 34 personerna (8 besättningsmedlemmar och 26 passagerare, inklusive president Samor Machel) dödades.

Från och med 2022 är detta den största flygolyckan (sett till antalet döda) i Moçambiques och Sydafrikas historia [1] [4] .

Utredning

Sedan katastrofen inträffade på Sydafrikas territorium genomfördes utredningen i Kapstaden .

Utredningens slutrapport publicerades den 2 juli 1987.

I rapporten drog den sydafrikanska kommissionen slutsatsen att kraschen av C9-CAA enbart berodde på felaktiga handlingar från besättningen, som bytte till visuell flygning under instrumentflygning och fortsatte att sjunka på natten och medan de flög i moln, samtidigt som de ignorerade GPWS signalerar om en farlig närmar sig jorden [4] . Inflygningsvägsavvikelsen orsakades av att besättningen ställde in navigationsutrustningen inte till Maputo-radiofyren, utan till Matsafa -radiofyren i Swaziland [5] .

Inofficiella versioner

Den vanligaste versionen är att C9-CAA-kraschen berodde på sabotage från den sydafrikanska underrättelsetjänsten, som alltså bestämde sig för att döda Samora Machel; För att göra detta installerades en liten radiofyr i Drakbergen, som sände falska signaler som förvirrade besättningen. Sådana radiofyrar tillverkades redan vid den tiden och kunde transporteras på en trailer. Dessutom talade lokala invånare om ett mystiskt militärtält, 150 meter från vilket planet kraschade in i en kulle; efter katastrofen försvann detta tält [1] [5] .

En av de överlevande från kraschen uppgav att strax innan planet kraschade hördes ett ljud som liknade ett skott i kabinen (som om de sköt mot planet), motorerna stängdes av omedelbart och lamporna slocknade i kabinen. [6] .

Kulturella aspekter

2021-filmen Granite börjar med denna flygkrasch.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Selyakov, 1998 .
2. ↑ Tupolev Tu-134AK C9-CAA a/c Moçambique - flygvapnet-kort . russianplanes.net. Hämtad 12 augusti 2014. Arkiverad från originalet 13 augusti 2014. (ryska)
3. ↑ En utredning pågår // Pravda. - 24 oktober 1986. - Nummer. 297 (24919) . - S. 4 .
4. ↑ 1 2 ASN Flygplansolycka Tupolev 134A-3 C9-CAA  Komatipoort . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 12 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 september 2011.
5. ↑ 1 2 Muromov A.I. President Samor Machels död // 100 stora flygolyckor / kap. ed. S. Dmitriev. - M. : Veche, 2003. - 528 sid. - (100 bra). — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-9533-0029-8 .
6. ↑ En utredning pågår // Pravda. - 24 oktober 1986. - Nummer. 297 (24919) . - S. 4 .

Litteratur

• Selyakov L. L. Tu-134A-3 C9CAA-flygplanets krasch // Människan, miljön, maskinen. — JSC ASTC im. EN. Tupolev. — 1998.