| Flight 471 UTair | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 mars 2007 |
| Tid | 06:42 SAMT |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel, svåra väderförhållanden |
| Plats | 304 m från Kurumoch flygplats , Samara ( Ryssland ) |
| död | 6 |
| Sårad | 27 |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 8 månader före kraschen | |
| Modell | Tu-134AK |
| Flygbolag | UTair |
| Anslutning | Volga-Aviaexpress |
| Avgångspunkt | Surgut |
| Mellanlandningar | Kurumoch , Samara |
| Destination | Belgorod |
| Flyg | UT-471 |
| Styrelsenummer | RA-65021 |
| Utgivningsdatum | 31 maj 1976 |
| Passagerare | femtio |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 51 |
Tu-134-kraschen i Samara är en flygolycka som inträffade lördagen den 17 mars 2007 . UTairs flygplan Tu - 134AK trafikerade ett inrikesflyg UT-471 på rutten Surgut - Samara - Belgorod , men när det landade på flygplatsen i Samara landade det hårt på marken och kollapsade. Av de 57 personerna ombord (50 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) dödades 6.
Tu-134AK (registreringsnummer RA-65021, fabriksnummer 48390, serienummer 35-04) släpptes den 31 maj 1976. Den 20 juni samma år, under b/n USSR-65021, överfördes det till Aeroflot -flygbolaget :
Sedan 1993 ersattes dess b / n av RA-65021, och linern överfördes till Cheboksary AP - Chuvashia (från 2 februari till 4 augusti 1997 var den i lager). Från det hyrdes ut till flygbolag :
30 maj 2005 leasades av UTair . Utrustad med två turbojetmotorer D-30-III från Perm Motor Plant . På dagen för katastrofen gjorde han 22 611 start- och landningscykler och flög 35 154 timmar [1] .
Besättningen på flight UT-471 var följande:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin : Inga Khitrova (senior flygvärdinna), Tatyana Kushner och Oleg Kosmachev.
Landningsinflygning på flygplatsen Kurumoch utfördes med en magnetisk kurs på 231° enligt inflygningsmönstret från Koshki OPRS enligt systemet med kurs-glidbana i direktörsläget. Under nedstigningen och inflygningen av Flight 471 var de meteorologiska förhållandena följande: ( sikten på banan och höjden på molnbasen) tenderade att förvärras (förvärrades från 2300×450 meter till 225×40 meter respektive inom 40 minuter (kl. 06) :42 SAMT)). Samtidigt fördes inte operativ information till utsändande personal [2] .
Landningsinflygningen skedde med betydande avvikelser från kurs och glidbana , vilket landningsledaren, som kontrollerade landningsradarn , informerade besättningen, även om han inte fokuserade på att avvikelserna gick utöver de högsta tillåtna gränserna. Dessutom tillhandahöll inte drifttekniken för landningskontrolltornet kontroll av landningsinflygningen i slutskedet av inflygningen - efter passagen av BRM , varför flygledaren inte underrättade besättningen om en betydande avvikelse i ögonblicket omedelbart före landningen [2] .
I strid med kraven i " Flight Manual " och " Instructions for Interaction " utvärderade inte besättningen möjligheten att fortsätta nedstigningen på beslutshöjden (60 meter) och fortsatte att sjunka utan att upprätta en visuell referens för landning. Först på en höjd av 25 meter utfärdade PIC ett kommando att utföra en återlandning, samtidigt som motorns driftläge ökade. Och bara 3 sekunder senare, på 9 meters höjd, 1,5 sekunder innan den berörde marken, togs ratten över. I detta läge var de ansträngningar som gjordes inte tillräckliga för att kompensera för den vertikala sjunkhastigheten på 6 m/s [2] .
Som ett resultat, vid 06:42:33 SAMT, landade flight UT-471 utanför banan - till höger, 100 meter från mittlinjen och 305 meter till slutet av bana nr 23. När flygplanet rörde sig på marken gick det vänstra landningsstället sönder, flygkroppen förstördes delvis och resten av landningsstället gick sönder. Sedan hamnade planet på banan, där det rullade över det vänstra vingplanet och tappade det tillsammans med vänster motor. I inverterat tillstånd gick linern av banan, dess främre del bröt sig loss från flygkroppen och föll till vänster [2] .
Kraschen dödade 6 passagerare, alla 7 besättningsmedlemmar och de återstående 45 passagerarna skadades av varierande svårighetsgrad (27 personer lades in på sjukhus) [3] .
Flygbolaget UTair betalade offrens familjer 75 000 $ vardera [3] .
I början av augusti 2007 rapporterades resultaten av kommissionens arbete för att fastställa orsakerna till katastrofen:
Orsaken till kraschen av flygplanet Tu-134A RA-65021 under landningsinflygningen på Samara (Kurumoch) flygfält, under förhållanden som var betydligt värre än de meteorologiska minima som fastställts för flygfältet , flygplanet och besättningen, var förstörelsen av flygplanet medan rör sig på marken efter sin grova landning över 300 meter till banan, till höger om inflygningsbanan 100 meter .
Olyckan blev möjlig som ett resultat av organisatoriska, tekniska och procedurmässiga brister i arbetet och samspelet mellan meteorologiskt stöd och flygledningstjänster, samt fel i besättningens handlingar .
Bristerna i de reglerande och tekniska dokumenten från AMC Samara tillät inte snabb överföring till ATC-tjänsten för att informera besättningen om data som uppmätts av flygfältets automatiska meteorologiska station KRAMS-4 om försämringen av väderförhållandena under det fastställda minimumet av flygfält. På höjdpunkten av beslutet, i avsaknad av tillförlitlig visuell kontakt med inflygningsljusen och markreferenserna, fattade PIC inte ett beslut i rätt tid att gå runt .
Landningskontrollantens misslyckande att använda alla tekniska möjligheter hos landningsradarn på grund av en motsägelse i de reglerande dokumenten som bestämmer förfarandet och tekniken för dess drift, såväl som otydlig interaktion i besättningen och försenade omkopplingsåtgärder, gjorde inte hindra situationen från att förvandlas till en katastrofal [2] .
I mars 2010 fann Samaras regionala domstol besättningsbefälhavare Oleg Zubkov och andrapilot Andrey Lopanov skyldiga och dömde dem till 6 års villkorlig frihet med 4 års villkorlig dom och 2 års villkorlig dom med 2 års villkorlig dom [4] .
På grund av andra händelser som inträffade i kombination ( olyckan vid Ulyanovsk-gruvan (19 mars) och branden på ett vårdhem i Krasnodar-territoriet (20 mars)), förklarades sorgedagen den 21 mars i hela Ryssland.
Och här är det senaste fallet. Tu-134 kom in för att landa i Samara; vädret försämrades framför våra ögon, det var nära ett minimum, besättningen gick på instrumenten nästan utan avvikelser ... banan är på väg att öppna ...
Herre, hur många sådana ögonblick i en pilots liv. Frys, vänta i tre sekunder – och du kommer att fånga ditt öga på lamporna. Nej, alla i besättningen började leta efter banan. Hur den där remsan ritades i kaptenens hjärna vet jag inte, men en skarp sväng åt höger och ner - och det mästerliga upplägget förstördes. Planet lämnade både kursen och glidbanan och först i de sista sekunderna insåg kaptenen att han måste lämna. Och han kunde inte, hade inte tid att lämna, fångade på marken, planet ramlade ... Sex passagerare dog.
Klassisk "skola" katastrof. Inget att prata om.
Besättningen överlevde. Nu ska de dömas.
Och i media en kör av röster: "besättningen överraskades av det kraftigt försämrade vädret."
CREWET SKA ALLTID VARA REDO FÖR ALLA VÄDER!
- Vasilij Ershov . "Revelations of a Sleddog" (kapitel "Två polare")
| |
|---|---|
| |
| |