Kirkenes (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Kirkenes flygplats
Kirkenes flygplats, Hoybuktmoen

Allmän form
IATA : KKN - ICAO : ENKR
Information
Flygplatsvy civil
Land  Norge
Plats Sør-Varanger , Finnmark
öppningsdatum 1963
Operatör Avinor
NUM höjd 86 m
Arbetstimmar dygnet runt
Hemsida Kirkenes flygplats
Karta
Flygplatsens plats på kartan över Norge
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning
24/06 2115Х45 asfalt
Statistik (2013)
Årlig persontrafik 297 149 personer
Årlig godstrafik 367
Starter/landningar 8643
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kirkenes Høybuktmoen Airport ( norska : Kirkenes lufthavn , Høybuktmoen ; IATA :  KKN , ICAO :  ENKR ) är en internationell flygplats belägen 15 kilometer väster om staden Kirkenes , i kommunen Sør-Varanger , Finnmarks län , Norge . Drivs av det statliga bolaget Avinor . Flygplatsen har en asfaltsbana som mäter 2115X45 meter, belägen i takten 24/06 . Scandinavian Airlines och Norwegian Air Shuttle flyger Boeing 737 till denna flygplats för att tillhandahålla transittjänster till Oslo för några av Widerøes passagerare . För detta flygbolag är Kirkenes flygplats en regional knutpunkt , den levererar hit passagerare från andra flygplatser i östra Finnmark. Flygplatsen betjänar även sommarcharterflyg till centrala Europa. I början av 1990-talet försökte fem flygbolag att etablera flyg från denna flygplats till Murmansk . Totalt betjänade flygplatsen 2013 297 149 passagerare.

Kirkenes byggdes som ett militärt flygfält för Luftwaffe under andra världskriget . Efter kriget började det fungera som ett civilt flygfält, men stängdes 1948. 1963 öppnade flygplatsen igen, med en ny terminal och en utökad landningsbana . Flygplatsen användes ursprungligen av SAS och Finnair , och sedan 1970-talet även av Wideroe och Norving . Flygplatsen hade ursprungligen två landningsbanor, 1600 respektive 1200 meter, men den mindre stängdes 1996, tillsammans med utbyggnaden av den längre banan. På grund av terrängen kan banans hela längd inte användas under vissa väderförhållanden, så det finns planer på att jämna ut marken och förlänga banan ytterligare .

Historik

Antebellum och andra världskriget

Den första landningen av ett flygplan vid Sør-Varanger var en del av ett experiment som genomfördes 1922 av Royal Norwegian Navy Air Service för att testa flygtiderna från Horten till Kirkenes. Uppdraget anförtroddes till Hjalmar Riiser-Larsen och Finn Lützow-Holm , som valde en 45 timmar lång flygning längs kusten [1] . Nästa landning ägde rum här först 1934, när militären Fokker landade på den frusna sjön Andrevatn. Vidare, 1937, gjorde Wideroe-flygbolaget flera charterflygningar för flygfotografering . Sommaren året därpå började reguljära postflyg till Kirkenes med destination i Tromsø . De utfördes av Wideroe på uppdrag av Det Norske Luftfartselskap (DNL). Införandet av dessa flyg påskyndade avsevärt leveransen av post från Oslo till Kirkenes, korrespondensen levererades inom en dag, så det beslutades att fortsätta flygningarna för nästa säsong [2] . Rutten från Tromsø passerade med mellanliggande stopp i Vadsø och Hammerfest [3] , vilket orsakade allmänhetens krav på att starta passagerartrafik [2] .

Men 1940 satte den tyska ockupationen av Norge ett slut på all civil luftfart fram till 1945 [2] . Begränsade flygningar genomfördes endast i Nordnorge under motståndet, men de stoppades också efter att tyska trupper tagit kontroll över hela landet. Passagerartrafiken inleddes den 26 september 1940 med ett flyg från Trondheim till Tromsø , som trafikerades tre gånger i veckan, varav två förlängdes till Kirkenes. Flygningarna genomfördes på förkrigstidens 16-sits passagerare Yu 52 . Den 20 mars 1941 stoppades flygningar då de flesta av flygbolagets piloter flydde till Storbritannien för att stödja de allierade styrkorna [4] .

Høybuktmoen valdes av Luftwaffe som ett av de tre flygfälten i Nordnorge, tillsammans med Bardufoss och Lakselv . Vid Høybuktmoen byggde tyskarna två landningsbanor, 1000 respektive 1200 meter långa, detta flygfält användes främst för attacker mot arktiska konvojer . Tack vare Operation Nordlicht i oktober 1944 drogs de tyska trupperna tillbaka från Kirkenes territorium, men de lyckades skada banan på flera ställen. Landningsbanan reparerades och i januari 1945 ockuperades flygfältet av norska polistrupper från Sverige ledda av Bernt Balchen och det sovjetiska flygvapnet [5] .

Efterkrigstiden

Den 13 oktober 1945 återupptog Det Norske Luftfartselskap flygningar från Kirkenes till Tromsø , med efterföljande flyg till Trondheim och Oslo 6] . Rutten drevs fram till 1948, då den ersattes av sjöflygplanet Ju 52 till Tromsø , med mellanliggande stopp vid Vadsø och Hammerfest . Även om denna rutt ansågs dagligen, drevs den endast under sommarsäsongen och var känd för dålig regelbundenhet. Det ursprungliga vattenflygfältet låg vid Prestøya- fjorden , senare flyttades det till piren på norra sidan av Langfjorden-fjorden ( i motsatt riktning från Kirkenes), så passagerarna tvingades ta sig till planet runt fjorden med båt. 1949 flyttades flygledningsorganisationen från Høybuktmoen till Haganesområdet , men 1963 återfördes de tillbaka till Høybuktmoen [5] .

Från linjens start fram till 1953, sista året den drevs av Det Norske Luftfartselskap, lyckades den fördubbla antalet kunder. Men från 1954 togs rutten över av Wideroe, som introducerade de mindre flygplanen Noorduyn Norseman och De Havilland Canada DHC-3 Otter . Wideroe drev denna rutt på uppdrag av Det Norske Luftfartselskap och senare SAS fram till 1963 [5] . Varangfly, ett flygbolag baserat i Kirkenes, grundades 1959 av allmänna flygentusiaster från den lokala flygklubben. Flygbolaget hade till en början bara två sjöflygplan, en tvåsitsiga Piper J-3 Cub och en femsitsiga Norsk Flyindustri C-5 Polar. Den operativa verksamheten påbörjades den 17 juni 1960. Företaget utökade successivt utbudet av tjänster som tillhandahålls inom ramen för ambulansflyg , reguljärflyg och charterflyg [7] . Senare köpte Varangfly ett åttasitsigt markplan, som började flyga till Bardufoss, Lakselv och Ivalo flygplats i Finland, där det var möjligt att överföra till ett Finnair -flyg till Helsingfors [8] .

Planeringen av byggandet av en ny flygplats vid Høybuktmoen initierades av en kommitté som inrättades 1947 av transport- och kommunikationsministeriet , vilket ledde till att projektet inkluderades i 1952 års nationella plan. Men trots att projektet inkluderades i planen [7] blev själva bygget försenat, både på grund av de höga kostnaderna, och för att det innan genomförandet av detta projekt var nödvändigt att slutföra bygget av mer södra flygplatser som planerats tidigare resp. samtidigt med Kirkenes. Verkligt byggande på Høybuktmoen påbörjades 1961 och öppnandet av flygplatsen ägde rum den 4 maj 1963. Byggnadsarbetet omfattade förlängning av landningsbanan till 1600 meter, byggandet av ett nytt kontrolltorn och en passagerarterminal; även om båda byggnaderna ännu inte hade färdigställts vid öppningstillfället [9] . Samma år öppnades flygplatserna i Lakselv och Alta . Tromsö flygplats togs i drift ett år senare [10] .

Drifthistorik

På inrikesflyg, med en 52-sits Convair CV-440 Metropolitan , började SAS flyga från flygplatsen , medan Finnair erbjöd flyg till Finland på en 30-sätes Douglas DC-3 . Under den första månaden gjorde båda flygbolagen 88 starter/landningar av flygplan, 44 till gjordes av Royal Norwegian Air Force och 60 av Varangfly [11] . SAS och Finnair har tillsammans börjat trafikera linjer för Varangfly, som inte använde flygplatsen för reguljärflyg. Varangfly tvingades sälja sitt enda landflygplan och fokusera på sjöflygplan. 1969 började SAS flyga från Kirkenes i ett Douglas DC-9 passagerarjetplan med 122 platser . Samma år började CHC Helikopter Service [8] sina flygningar från Kirkenes på civila helikoptrar . 1964 betjänade flygplatsen 20 638 passagerare och 1970 redan 40 477 [11] .

I juni 1968 ingick Busy Bee ett kontrakt med Royal Air Force för att driva militära charterflyg. Två Busy Bee Fokker F27- flygplan var baserade i Kirkenes och flög två gånger om dagen från denna och andra flygplatser i norra Norge till Bodø , med efterföljande förbindelser till Stavanger , och på fredagar till Oslo. Detta kontrakt fortsatte tills Busy Bee gick i konkurs 1992 [11] .

Varangfly slogs i sin tur samman med två andra flygbolag 1970, som ett resultat av detta skapades Norving, med en hemmahamn i Kirkenes. Det nyskapade flygbolaget köpte åtta passagerare BN-2:or och påbörjade flygningar mellan Kirkenes och de nyligen uppgraderade Berlevog- och Mehamnsflygplatserna Senare följde rutter till flygplatserna Hasvik och Hjöllefjord , och 1975 till Botsfjord och Vadsø [8] . Wideroe fick i sin tur ankomst- och avgångstider för flyg till Honningsvåg Airport, som öppnades 1974 och Hammerfest Airport, som öppnades 1977 [12] . För att tjäna dessa regionala flyg, använde Wideroe tjugositsiga de Havilland Canada [8] flygplan .

Finnair slutade flyga från Kirkenes 1975. Samtidigt påbörjade departementet och SAS en omstrukturering av flygplatserna i Finnmark , eftersom all verksamhet i detta län subventionerades. Ett alternativ övervägdes med en höjning av biljettpriserna, eller möjligheten att sänka flygplatsens status till en regional. SAS opererade två till tre dagliga flygningar i 90-sätesflygplan mellan Kirkenes och Alta flygplatser, med endast 10 till 15 passagerare ombord. Som ett resultat bevarades flygplatsens status, men biljettpriserna växte konstant [8] . 1983 betjänade flygplatsen 110 000 passagerare [11] . Norving tjänstgjorde på Varangflys flygambulanskontrakt fram till 1987 då de togs över av Air Express [8] . Därefter överfördes kontrakten till Lufttransport , som hade Beechcraft Super King Air- flygplan till sitt förfogande . Som ett resultat ansökte Norving om konkurs 1992 och deras rutter togs över av Wideroe [11] .

Flygbolaget SAS Commuter grundades 1988 och i maj 1990 startade det sin verksamhet i norra Norge. Rutnätet har gjorts om avsevärt. Alla flyg från Kirkenes till Oslo på Douglas DC-9 ställdes in, istället infördes flyg till Alta och Tromsö flygplatser med Fokker 50 -flygplan . Genom att fasa ut DC-9 har SAS avsevärt minskat kostnaderna på lokala linjer och ökat antalet flygningar [13] . Passagerarna var dock missnöjda med förändringarna i linjenätet och SAS Commuter service, som orsakade offentliga protester i Kirkenes [14] . I juni 1990 hölls extraordinära möten mellan SAS Commuter och Department of Transportation , som handlade om låg regularitet och flera flyginställda [15] . Direktflyg från Kirkenes till Oslo återställdes den 1 april 1992, om än med ett mellanlandning vid Tromsø [16] .

Rutten från Kirkenes till Murmansk tillkännagavs av SAS Commuter 1990, men flygbolaget slutade snart att flyga denna rutt [17] . Samma år, under sommarsäsongen, började Aeroflot flyga på rutten Kirkenes-Murmansk och erbjöd ytterligare förbindelser till Archangelsk . 1992 blev rutten året runt [11] . Aeroflot konkurrerade med flygbolaget Norving, som också började flyga till Murmansk, men dess flyg upphörde på grund av konkurs [17] . Wideroe, som fick Norving-slots, började flyga till Murmansk 1994 på tjugositsiga tvillingutter [18] . Aeroflot övergav denna rutt 1998 [11] , och 2000 [19] följde Wideroe efter.

I slutet av 90-talet förlängdes banan med totalt 290 meter [20] . Första gången utökades bandet 1996, och andra gången 2000 [11] . Den norska luftfartsmyndigheten gav dock aldrig tillstånd att använda den förlängda sektionen av banan, eftersom två kullar som ligger bredvid banan stör en säker landning av flygplan från öster [20] .

År 2000 tog Arctic Air, med 19-sitsiga Dornier Do 228-flygplan , över flygningar till Vardø från Wideroe . 2001/2002 flög de även till Murmansk . 2003 återlämnades Vardø -sloten till Wideroe. SAS förvärvar flygbolaget Braathens2001, vilket ledde till att SAS tog över slotsen från SAS 2002 och ökade antalet flygningar till Oslo till två gånger om dagen[11]. 2004,SASochBraathensfusionerades tillflygbolaget SAS Braathens [21]. Scandinavian Airlines återgick till sitt ursprungliga namn först 2007[22]. Norwegianbörjade flyga från Kirkenes till Oslo 2004, initialt 4 gånger i veckan. Terminalbyggnaden har varit i stort sett oförändrad sedan 1963, även om några mindre kosmetiska förändringar har gjorts. 2004 investerade Avinor 180 miljoner norska kronor i infrastruktur. Med dessa pengar byggdes en ny väg till flygplatsen, parkeringsplatsen asfalterades och terminalen reparerades. Arbetet avslutades den 4 maj 2006[11]. I augusti 2007 återupptog Wideroe flygningar tillMurmansk[23], men låg efterfrågan tvingade flygbolaget att sluta flyga från december 2008[24]. DessutomSASantalet flygningar till Oslo till en per dag[25].

Infrastruktur

Flygplatsen ligger i Høybuktmoen, Sør-Varanger kommun , cirka 15 kilometer väster om Kirkenes [26] , intill Europavägen E06 [27] . Under sommarsäsongen möter flygplatsen hög flygtrafik, eftersom reguljärflyg och charterflyg ofta anländer samtidigt, anpassat till Hurtigrutens kryssningsfartyg . Ibland leder detta till att flygplatsen fungerar på gränsen för sin kapacitet [28] . 2009 var flygplatsens intäkter 26,4 miljoner NOK (varav kommersiella intäkter upp till femton procent), med ett rörelseunderskott på 45,4 miljoner NOK. Underskottet täcks av vinsten från de största flygplatserna i företaget Avinor [29] . 2013 betjänade flygplatsen 297 149 passagerare och 367 ton last, 8643 starter/landningar gjordes här [30] .

Banan är 2115x45 meter stor, belägen i hastigheten 24/06 . Storleken på kontaktzonen från väster är 60 meter från banans början och från öster 420 meter från startbanan. På grund av terrängen varierar den maximala användbara banlängden beroende på startriktningen: 1605 meter från öster och 1755 meter från väster. Bana 24 är utrustad med ett instrumentlandningssystem . Det finns även en stängd bana placerad vinkelrätt mot banan (14/32). Detta är en grusbana 1270 meter lång; en del av längden var asfalterad och används som taxibana [31] .

Flygplatsen är ansluten till Kirkenes med buss, det finns taxiservice och biluthyrning [27] .

Flygbolag och destinationer

För reguljära flygningar, från och med augusti 2016, används flygplatsen av tre flygbolag. SAS och Norwegian flyger dagligen till Oslo med Boeing 737 [20] (SAS har två flygningar per dag i sommarschemat) [26] . Wideroe flyger till olika regionala flygplatser i Finnmarks och Troms län och använder Kirkenes som ett nav för att överföra regionala passagerare till flyg till Oslo. Totalt har flygbolaget sju dagliga flygningar till fem destinationer på DHC-8- flygplan [26] . Hamburg International driver charterflyg från Tyskland från maj till september på uppdrag av Hurtigruten AS för att transportera turister till Hurtigruten kryssningsfartyg . Det finns enstaka Atlantic Airways charterflyg med fiskare [26] .

Utsikter för utveckling

Under 2015-2020 planerar Avinor att bygga ett nytt kontrolltorn och räddningsstation på flygplatsen. Den första ligger för nära banan, medan den andra är för liten och föråldrad [28] . Det är också planerat att bygga ut terminalbyggnaden för att ge samtidig service för två stora och två små flygplan [32] . Finnmarks kommun överväger att öppna en expressfärja mellan Kirkenes och Vadsø med en restid på högst 45 minuter [33] . Det finns en möjlighet att Kirkenes marknadsförs som ett alternativ till Murmansk flygplats , eftersom Kirkenes kan erbjuda mycket billigare flyg till Oslo än de som för närvarande är tillgängliga från Murmansk till Moskva [34] .

Avinor föreslår också att gräva upp kullarna öster om flygplatsen. I öster är terrängen generellt sett flackare varför landningsbanan utökats åt denna sida, men denna ökning kan inte användas utan att den tolvgradiga sluttningen utjämnas [35] . Även om den minskade landningsbanan inte har någon effekt på små flygplan, har den en betydande inverkan på prestandan för flygplan av typen Boeing 737 som använder Norwegian och SAS . Till exempel, på vintern kan en 737-800 med 180 platser bara använda 71 procent av sin tillåtna startvikt; detta förhindrar att flygplanet som flyger till Oslo blir fullastad. Påverkan på 737-700 med 150 platser är mindre, ett sådant flygplan kan nå Oslo på vintern och Berlin under sommarsäsongen [20] .

Projektet värderas till 267 miljoner norska kronor [36] . Uppskattningar tyder på att nyttan för samhället kommer att vara lägre än investeringskostnaderna (negativt nuvärde ), vilket ger ett genomsnittligt beräknat underskott på 124 miljoner norska kronor [37] . Norwegian bygger en enda flotta av en typ av flygplan ( Boeing 737-800 ), så den kommer bara att kunna betjäna flygplatsen under vintersäsongen om investeringen görs [38] . Dessutom kommer projektet att öka chartertrafiken till Centraleuropa [39] och förbättra regelbundenhet för befintliga flygningar [38] . Avinor uppgav dock uttryckligen att han inte skulle finansiera ett sådant projekt utan direkta subventioner från staten [29] .

Anteckningar

  1. ↑ Sør-Varanger Historielag (2001): 101
  2. ↑ 1 2 3 Sør-Varanger Historielag (2001): 102
  3. ↑ Arnesen, 1984: 24-29
  4. ↑ Nerdrum (1986): 119-120
  5. ↑ 1 2 3 Sør-Varanger Historielag (1999): 101
  6. ↑ Nerdrum (1986): 152-156
  7. ↑ 1 2 Sør-Varanger Historielag (2005): 93
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sør-Varanger Historielag (2005): 94
  9. ↑ Sør-Varanger Historielag (1999): 102
  10. ↑ Malmö (1997): 65
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sør-Varanger Historielag (2005): 95
  12. ↑ Arnesen, 1984: 124-130
  13. ↑ Guhnfeldt, Cato . SAS får ny flybase i nord (norska), Aftenposten  (13 september 1988), s. 21.
  14. ↑ Evensen, Kjell . Dyrere for distriktene (norska), Dagens Næringsliv  (23 december 1989), s. 4.
  15. ↑ Eriksen, Kjell-Gunnar . Krever forklaring (norska), Nordlys  (20 juni 1990), s. 7.
  16. ↑ Jensen, Tone . SAS (norska), Nordlys  (1 oktober 1991), s  . 24 .
  17. ↑ 1 2 Tjomsland (1995): 300
  18. ↑ Widerøe flyr til Murmansk (norska) (2 maj 1994), s. 48.
  19. ↑ Gustad, Ragnhild . Arctic Air flyr til Murmansk (norska), Nordlys  (10 februari 2001), s. 17.
  20. ↑ 1 2 3 4 Avinor (2010): 5
  21. ↑ Lillesund, Geir . Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens (norska) (10 mars 2004), s. 24.
  22. ↑ SAS Braathens endrer navn til SAS Norge (norska) (27 april 2007).
  23. ↑ Seljeseth, Geir . Tilbake i Murmansk (norska), Nordlys  (22 augusti 2007), s. 10.
  24. ↑ Fredriksen, Stein . Legger ned flyrute (norska), Nordlys  (18 oktober 2008), s. 10.
  25. ↑ Seljeseth, Geir . – TØI-utredningen kan ikke tas alvorlig (norska), Altaposten  (12 december 2008), s. 10.
  26. ↑ 1 2 3 4 Avinor (2010): 9
  27. ↑ 1 2 Till/från flygplatsen . Avinor . Hämtad 26 augusti 2012. Arkiverad från originalet 15 augusti 2012.
  28. ↑ 1 2 Avinor (2010): 10
  29. ↑ 1 2 Avinor (2010): 35
  30. ↑ Trafikstatistik från Avinor (xlsx). Avinor. Datum för åtkomst: 21 januari 2014. Arkiverad från originalet 1 februari 2014.
  31. ↑ Avinor (2010): 11
  32. ↑ Bråthen (2010): 47
  33. ↑ Bråthen (2010): 45
  34. ↑ Bråthen (2010): 51
  35. ↑ Avinor (2010): 12
  36. ↑ Avinor (2010): 41
  37. ↑ Avinor (2010): 45
  38. ↑ 1 2 Avinor (2010): 18
  39. ↑ Avinor (2010): 27

Bibliografi

Nedan finns en lista över referenser som används för att skriva den här artikeln. De specifika sidnumren från vilka informationen användes anges i noterna ovan.