Kitay-gorod (tunnelbanestation)

"Kina stad"
Kaluga-Rizhskaya linje Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas tunnelbana
Västra hallen (söderlig riktning) Östra hallen (nordlig riktning)
Område	Basmanny , Tverskoy , Tagansky
grevskap	CAO
öppningsdatum	3 januari 1971
Tidigare namn	Nogin Square (till 5 november 1990 ) [1]
Sorts	Kolumn trevalv djup
Djup, m	29
Antal plattformar	2
Plattformstyp	trångsynt
Form av plattformar	hetero
Arkitekter	A.F. Strelkov , L.V. Lil'e, V.A. Litvinov, M.F. Markovsky, L.V. Malashonok , I.G. Petukhova och I.G. Taranov [2] [3]
Konstruktionsingenjörer	E.S. Barsky, Yu.Z. Muromtsev, A.I. Semenov
Ut på gatorna	Ilyinsky Gate Square , Varvarsky Gate Square , Slavyanskaya Square , Solyansky Dead End
Marktransport	A : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920 , n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , 7 1 , n 1 , n 1 , n 1 , n 1 , n 1
Arbetsläge	5:30-1:00
Stationskod	096 (Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen), 117 (Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen), Kt
Närliggande stationer	Kuznetsky Most , Taganskaya , Turgenevskaya och Tretyakovskaya
Mediafiler på Wikimedia Commons

" Kitay-Gorod " (till 5 november 1990 - " Nogina Square ") är en plattformsoberoende station för Moskvas tunnelbana på linjerna Kaluga-Rizhskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya . Det ligger på gränsen till distrikten Basmanny och Tverskoy ( TsAO ), en del av utgångarna leder till Tagansky-distriktet (TsAO). Det är uppkallat efter det historiska distriktet i Moskva med samma namn. Den öppnades den 3 januari 1971 som en del av sektionerna Taganskaya - Nogina Square på Zhdanovsky-radien för den framtida Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen och Oktyabrskaya - Nogin-torget på Kaluga-radien för den framtida Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. Kolumnformad trevalv djup station med en ö-plattform i var och en av hallarna. "Kitay-Gorod" är en av de mest trafikerade stationerna i Moskvas tunnelbana [4] .

Namnets historia och ursprung

Historien om designen av stationen är kopplad till historien om designen av Tagansky (senare Zhdanovsky) och Kaluga-radierna. Det framtida linjeschemat i början av 1932 inkluderade fem diametrar: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky och Rogozhsko-Krasnopresnensky (var och en av diametrarna var planerade att göras från två anslutande radier). Sommaren 1932 föreslogs en annan diameter - Kaluzhsko-Timiryazevsky. I dessa planer visas Ploshchad Nogina- stationen som en del av Tagansko-Tver-diametern . Brittiska experter inbjudna till Moskva föreslog att de fyra tunnelbaneradierna inte skulle sammanfogas som de var planerade, utan istället för att skära Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk och Tagansko-Tver diametrarna, konstruera diametrarna Zamoskvoretsko-Tver och Dzerzhinsk-Tagansky. Beslutet att följa detta förslag fattades 1934 [5] .

I planerna från 1938 uppträdde för första gången en anslutning av diametern Dzerzhinsky-Kaluga och Tagansko-Timiryazevsky i området för Yauza-portarna [5] . Planerna för byggandet av tunnelbanan under de åren ändrades ofta. 1957 beslutades det att ansluta diametrarna Kaluzhsko-Timiryazevsky och Tagansko-Krasnopresnensky nära Nogin-torget. Enligt planerna från 1965 var det planerat att förlänga Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen till Nogin-torget 1968 och 1970 till Zhdanovsko-Timiryazevskaya [6] . 1968 bekräftades planerna från 1965 för en station nära Nogin Square [7] .

Sektionen från Taganskaya till Nogin-torget byggdes i snabbare takt. Det var planerat att sätta i drift en dubbelstation med sex hallar i radierna Zhdanovsky och Kaluga 1970 [7] . Samtidigt byggdes sektionen Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina av Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. Under byggandet av två djupa stationer kombinerade på samma nivå skapades en enorm underjordisk byggarbetsplats [8] . Arbetet utfördes i sex parallella tunnlar [8] .

Stationen öppnade den 3 januari 1971 som en del av Taganskaya - Ploshchad Nogina-sektionen av Zhdanovsky-radien och Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina-sektionen av Kaluga-radien, efter idrifttagningen av vilka det fanns 89 stationer i Moskvas tunnelbana. Efter öppningen trädde stationen inte helt i drift: eftersom det var terminalen för två radier (Zhdanovsky och Kaluga), fungerade den östra hallen endast för landstigning och den västra endast för landning. Den 5 januari 1972 kopplades Kaluga-radien till Riga, den 17 december 1975 Zhdanovsky - till Krasnopresnensky; samtidigt bildades linjerna Kaluga-Rizhskaya och Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nu Tagansko-Krasnopresnenskaya ) respektive [7] . Således var stationen i full drift först i slutet av 1975. Men om på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen bakom stationen bevarades en kongress för omsättning av tåg, så på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, när linjen förlängdes mot nordväst (förbinder radierna mot Planernaya) 1975, kongressen avvecklades. Till en början kallades stationen "Nogin Square", för att hedra den sovjetiske partiledaren Viktor Pavlovich Nogin . Den fick sitt moderna namn den 5 november 1990 , efter namnet på det historiska distriktet Moskva Kitay-gorod, på vars östra gräns den ligger [3] . Samtidigt fick den östra delen av Nogin-torget (fram till 1924 - Varvarskaya-torget) ett nytt namn - Slavyanskaya-torget , och den västra delen av torget kallades Varvarsky-portarna .

Arkitektur och dekoration

Faktum är att "Kitay-Gorod" är ett komplex av två strukturellt oberoende stationer [9] . Båda salarna i Kitai-Gorod är djuplagda kolonnstationer (29 meter djupa) med tre valv. Byggd enligt projektet av en grupp arkitekter under ledning av A. F. Strelkov  - L. V. Lil'e , V. A. Litvinov, M. F. Markovsky (östra stationshallen) [10] , L. V. Malashonka (västra stationshallen), I. G. Petukhova och I. G. Taranova ( förrum) [2] . Stationerna är skyldiga sin dekoration (jagade aluminiumgesimsar placerade ovanför pelarna, metallinsatser på spårväggarna med bilden av en tänd fackla samt hammare och skära etc.) till H. M. Rysin , A. Ya. Lapin och J. Ya Bodnieksu .

"Kitay-Gorod" är den första plattformsöverföringen i Moskvas tunnelbana : för att överföra från en linje till en annan inom samma station räcker det att gå från ena sidan av plattformen till den andra [9] . Men denna typ av överföring är möjlig när du reser i en riktning (norr eller söder). För att flytta från en riktning till en annan måste du gå genom en kort passage som börjar i mitten av hallen. Denna typ av överföring i Moskvas tunnelbana användes därefter vid ytterligare fem stationer: Kashirskaya , Tretyakovskaya , Park Pobedy , Kuntsevskaya och Petrovsko-Razumovskaya . Tåg som går norrut anländer till den östra stationen (spår 2 mot Kuznetsky Most- stationen och spår 1 mot Turgenevskaya- stationen), och södergående tåg anländer till den västra stationen (spår 1 mot stationerna " Taganskaya " och den andra vägen mot stationen " Tretyakovskaya ").

Strukturellt är båda stationerna trevalv. Valven stöds av massiva låga pelare. Broarna över plattformarna i mitten av salarna stöds av massiva pyloner , tre i varje hall [11] . I båda hallarna valde arkitekterna den skarpa formen på stöden. I den västra hallen är detta en komplex kombination av långa asymmetriska trihedriska prismor , långsträckta längs med stödets längd (designerna kallade hallen "Crystal" [3] efter deras form ). Linjerna för överlappning av valven på stöden är täckta med breda metallfriser , som är täckta med präglade "pyramider". Lampor finns under friserna. Pylonerna och spårväggarna är klädda med grå marmor , golven är gräddfärgade. På spårväggarna finns metallstänger med prägling föreställande en skära, en hammare, stjärnor och duvor [11] .

Pirarna i den östra hallen är generellt rektangulära i tvärsnitt. På sidorna har de släta väggar, och från sidan av central- och sidohallarna - "korrugerade" ytor i form av en kombination av triangulära avsatser och nischer (på grund av detta kallade formgivarna hallen "Dräckspel"). Pelare och spårväggar är klädda med krämmarmor. Vid foten av spårväggarna finns vitmönstrad marmor med ingjutna gjutna plattor som föreställer en brinnande fackla. Golven är belagda med grå granitskivor [11] .

Galleri

Plats och lobby

Tunnelbanestationen "Kitay-Gorod" ligger under Ilyinsky Square mellan stationerna " Turgenevskaya " och " Tretyakovskaya " på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen och mellan stationerna " Kuznetsky Most " och " Taganskaya " på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Det ligger på territoriet för distrikten Basmanny , Tverskoy och Tagansky i det centrala administrativa distriktet i Moskva . Utgång till staden genom den norra underjordiska lobbyn genom övergångarna till Ilyinsky Gate Square , till Lubyansky passage , till Ilyinka street , gamla och nya torg , genom den södra lobbyn - till Slavyanskaya square , Solyanka street , Lubyansky passage, Solyansky återvändsgränd , Kitaigorodsky passage , Varvarka gatan , Gamla torget och Barbarian Gate Square .

"Kitai-gorod" har inga marklobbyer; ingången (från Ilyinsky Gate och Varvarsky Gate Squares , Slavyanskaya Square och Solyansky Dead End ) är genom underjordiska passager. Underjordiska lobbyer är gemensamma för båda hallarna. Den södra vestibulen är förbunden med stationerna med en rulltrappsgång , den norra vestibulen är förbunden med en rulltrappa och en passage in i vilken trappor från två salar leder. En byst av V.P. Nogin (verk av A.P. Shlykov) är installerad i den blinda änden av passagen [12] . 2017 rekonstruerades den norra vestibulen: i stället för keramiska plattor var väggarna på övergångsstället belägna med ljust porslinsstengods, pelarna avslutades med svart gabbromarmor och asfaltgolvet ersattes med granit [13] .

Sevärdheter

Norra utgången: Polytechnic Museum , monument över hjältarna i Plevna , Church of St. Nicholas the Wonderworker i Klenniki .

Södra utgången: monument över Cyril och Methodius , Alla helgons kyrka på Kulishki , Johannes Döparens födelsekyrka vid Varvarsky-portarna , vit stengrund av Varvarskaya-tornet i Kitay-gorod i stationens underjordiska passage.

Kollektivtrafik på marken

Nära den södra lobbyn finns det huvudsakliga överföringsnav för Magistrals linjenät, som utrustades 2016 och är ändstationen för ett antal huvudbusslinjer i norra och västra riktningar, samt alla radiella nattbuss- och elbusslinjer i Moskva. På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [14] :

• Bussar : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920 , n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , 7 6 , n 1 , n 1 , n 1 , n 1

Station i siffror

• Stationskoden är 096 [2] och 117 [3] .
• Piket PK01 +13 [15] .
• Enligt uppgifter från 1999 var den dagliga passagerartrafiken på stationen 103 880 personer [16] . I mars 2002 var det dagliga passagerarflödet vid infarten 104 100 personer [17] .
• Öppettiden för stationen för inresa av passagerare är 5 timmar 35 minuter, stängningstiden är kl . 01.00 [18] .
• Tabell över tiden för det första tågets passage genom stationen [19] [20] :

Med jämna tal	Vardagar _	Helger _
Med udda siffror
Mot Tretyakovskaya station _	05:49:00	05:51:00
	05:49:00	05:51:00
Mot stationen " Turgenevskaya "	05:44:00	05:44:00
	05:43:00	05:42:00
Mot stationen " Taganskaya "	05:49:00	05:49:00
	05:48:00	05:47:00
I riktning mot stationen " Kuznetsky Most "	05:55:00	05:57:00
	05:53:00	05:53:00

Perspektiv

Inte långt från stationerna finns det en eftersläpning för Khmelnitskaya- stationen (oavsiktlig uträtning, som kräver justering av spåren på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen) [5] . Tidigare var det planerat i en avlägsen framtid att bygga denna station och förbinda den med övergångar till Kitai-Gorod [21] . Det finns inga planer på att bygga en ny station inom en snar framtid.

Station i kulturen

• Flera avsnitt av Dmitry Glukhovskys postapokalyptiska roman Metro 2033 utspelar sig på Kitay-Gorod- stationen. [22] .
• Stationen med i Vladimir Vasilievs fantasyhistoria " The Modest Genius of the Underground", publicerad i samlingen Myths of the Megapolis . Denna berättelse nämner att övergången från stationen "Kitay-Gorod" till stationen "Maroseyka" ("Khmelnitskaya") arrangerades genom återvändsgränden av den norra entréhallen, där bysten av Nogin nu står [23] .
• Stationen var en populär plats där man bokade en tid "på benet vid huvudet", vilket innebar - vid tunnelbanestationen "Nogin Square" nära monumentet till Nogin , som gjordes i form av en byst.

Se även

• Lista över Moskvas tunnelbanestationer

Anteckningar

1. ↑ På stationens minnestavla är detta namnbyte felaktigt daterat 1991.
2. ↑ 1 2 3 Kitay-gorod (otillgänglig länk) . Kaluga-Rizhskaya linje . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 28 maj 2012. Arkiverad från originalet 25 juni 2012. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 3 4 Kitay-gorod (otillgänglig länk) . Tagansko-Krasnopresnenskaya linje . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 28 maj 2012. Arkiverad från originalet 9 maj 2012. (obestämd) 
4. ↑ Passagerartrafiken i Moskvas tunnelbana i januari ökade med 6,1 % till 176 342 miljoner (otillgänglig länk) . AK&M (2 februari 2012). Hämtad 2 februari 2012. Arkiverad från originalet 12 juni 2013. (obestämd) 
5. ↑ 1 2 3 Lisov I. Design och första konstruktionsstadier . metro.molot.ru Hämtad 15 november 2011. Arkiverad från originalet 14 augusti 2011. (obestämd)
6. ↑ Lisov I. Moskvas tunnelbana under Chrusjtjov-eran . metro.molot.ru Hämtad 15 november 2011. Arkiverad från originalet 26 januari 2012. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 Lisov I. Från översiktsplanen 1971 till idag (otillgänglig länk) . metro.molot.ru Hämtad 15 november 2011. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd) 
8. ↑ 1 2 Kaluga-Rizhskaya linje . metro.molot.ru Hämtad 29 maj 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2021. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , sid. 315.
10. ↑ M. F. Markovsky i memoarer från kollegor, vänner, studiekamrater / [komp. Semenova M. M.]. - M. , 2009. - 195 sid.
11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , sid. 316.
12. ↑ Naumov, 2010 , sid. 317.
13. ↑ Zinchenko A. Passagerare säger tack. // Tidningen "Metrostroyevets", nr 6 ( 13615 ), 5 maj 2017 Arkiverad 15 december 2017 på Wayback Machine . C. 2.
14. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020. (ryska)
15. ↑ Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Hämtad 14 mars 2012. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011. (obestämd)
16. ↑ Forskning om passagerarflöden. 18 mars 1999 . metro.ru. Datum för åtkomst: 19 december 2010. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012. (obestämd)
17. ↑ Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Hämtad 26 april 2012. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
18. ↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Datum för åtkomst: 19 december 2010. Arkiverad från originalet den 17 november 2011. (obestämd) 
19. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " (ryska)
20. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " (ryska)
21. ↑ Khmelnitskaya tunnelbanestation kommer att byggas i Moskva (otillgänglig länk) . vsesmi.ru. Datum för åtkomst: 31 maj 2012. Arkiverad från originalet den 5 mars 2016. (obestämd) 
22. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007. - 400 sid. - Lägg till. upplaga 100 000 exemplar.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
23. ↑ Vasiliev V. N. Tunnelbanans blygsamma geni // Myths of the Megapolis. - M. : AST, 2007. - S. 100-126. — 448 sid.

Litteratur

• Zverev V. Moskva Metro. - M. : Algorithm, 2008. - 272 sid. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Zinoviev A. N. Stalins tunnelbana. Historisk guide. - M. , 2011. - 240 sid. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Naumov M.S., Kusyi I.A. Moskvas tunnelbana. Guide. - M . : Jorden runt, 2006. - 360 sid. - ISBN 5-98652-061-0 .
• Naumov M.S. Under the Seven Hills: Past and Present of the Moscow Metro. - M. : ANO Research Center "Moskvovedenie"; JSC "Moskva läroböcker", 2010. - 448 s. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Cherednichenko O. Metro-2010. Guide till den underjordiska staden. - M . : Eksmo, 2010. - 352 sid.

Länkar

• Webbplats "METRO.Photoalbum" . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)
• Webbplats "Encyclopedia of our transport" . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)
• Schema för stationen, utgångar och övergångar . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)

Kitay-gorod (Kaluzhsko-Rizhskaya linje):

• Officiell webbplats för tunnelbanan . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)
• Moskva Metro webbplats . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)

Kitay-gorod (linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya):

• Officiell webbplats för tunnelbanan . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)
• Moskva Metro webbplats . Hämtad: 29 januari 2018. (ryska)