Khmelnitskaya (tunnelbanestation)

"Khmelnitskaya"
Arbatsko-Pokrovskaya linje
Arbatsko-Pokrovskaya linje
Moskvas tunnelbana
Område Basmanny , Tver
grevskap CAO
Projektnamn Ilyinsky Gates, Khmelnitskaya, Maroseyka (2006)
Sorts Stängd stationstyp (originalprojekt)
Pylon dubbelvalv (senaste projektet)
Djup, m 32,8
Antal plattformar ett
Stationsövergångar Kaluga-Rizhskaya linjeTagansko-Krasnopresnenskaya linje Kina stad
Närliggande stationer Revolutionstorget och Kurskaya

" Khmelnitskaya " (" Maroseyka ", " Ilinskie Vorota ", " Kitay-Gorod-3 ") är en inställd station för Moskvas tunnelbana på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen . Den var tänkt att vara förbunden med en överföring med plattformsstationen Kitai-Gorod på linjerna Kaluzhsko-Rizhskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya . Platsen var tänkt att vara på gränsen mellan Basmanny- och Tverskoy- regionerna ( TsAO ). Öppningen planerades på sektionen mellan stationerna " Revolutionstorget " och " Kurskaya ".

Historik

Stationerna "Kitay-Gorod-3" (ursprungligen "Ilyinskiye Vorota") och nästa " Pokrovsky Vorota " (också orealiserade) förutsågs på sträckan mellan stationerna " Revolution Square " och " Kurskaya " av det initiala projektet med linjen [ 1] , men i den antagna allmänna planen för Moskva 1935 ingick inte i listan över objekt i den närmaste framtiden för att spara pengar och påskynda byggandet.

Det sista omnämnandet av stationen som giltig gjordes av Moskvadepartementet för transport och kommunikation 2008.

Plats och överföringar

Stationen var tänkt att ligga under Maroseyka Street i början. Överföringar tillhandahölls från stationen till Kitai-Gorod- stationen (på den tiden Ploshchad Nogina) på linjerna Kaluga-Rizhskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya .

Titel

Namnet "Khmelnytska" valdes under sovjettiden från det tidigare namnet Maroseyka Street, som fram till 1990 kallades Bogdan Khmelnytsky Street .

Byggnadsplanernas historia

Till skillnad från mer moderna projekt finns det ingen grund för stationen som sådan - tunnlarna från öster om "Revolutionstorget" är uträtade, men ligger på ett avstånd av mindre än 20 meter från varandra. Den ursprungliga planen, som presenterades i slutet av 1970-talet (vid tidpunkten för byggandet av Tverskaya på en redan befintlig scen), föreskrev omstrukturering av tunnlarna och avlägsnande av dem från varandra för att bygga en central hall. Enligt andra källor skulle stationen vara den enda " horisontella hissen " i Moskva på grund av den svåra hydrogeologiska situationen och eventuella sättningar av överliggande jordar under omstruktureringen. Transfer till stationen "Kitay-Gorod" var tänkt med korta korridorer och rulltrappor [2] .

Projektet, utvecklat av Metrostroy 2005, gav en station med sidoplattformar, liknande Myakinino . Vid genomförandet av en sådan idé skulle det inte vara nödvändigt att ändra avståndet mellan tunnlarna; bygget av stationen skulle ta från tre till fem år med sex månaders trafikstopp på scenen, vilket skulle påverka persontrafiken i en av tunnelbanans centrala delar.

Det är möjligt att bygga tillfälliga omvägar nära platsen för det föreslagna bygget av stationen.

Som departementet för transport och kommunikation i Moskva rapporterade den 19 mars 2008 , "förväntas genomförandet av ett sådant projekt inte före 2020" [3] .

I konsten

Stationen som heter "Maroseyka" var närvarande i Vladimir Vasilievs fantastiska berättelse "The Modest Genius of the Subway", publicerad i samlingen "Myths of the Megapolis".

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Linjediagram / 1936
  2. ↑ Gorkov A. Utsikter för utvecklingen av Moscow Metro  // Metrostroy. - 1965. - Nr 4 . - S. 17 .
  3. ↑ Intervju med Dmitry Gaev för radiostationen "Moscow Speaks", 30 januari 2007