Lagets taktik

Lagtaktik  är en term från området bil , motorcykel och cykling , som betecknar en situation när ett lag instruerar en av sina förare att offra position till förmån för en annan. Som regel bestäms sådana åtgärder av positionerna för båda atleterna i mästerskapet: en av ryttarna kan vara bakom den andra i det här loppet, men före i ställningen. I sådana fall tillåter utbytet av positioner mellan lagryttarna lagledaren att få fler poäng och öka chanserna att vinna mästerskapet.

Variationer av lagtaktik

I vid bemärkelse förstås lagtaktik som explicita eller implicita handlingar av laget i förhållande till idrottare, vars syfte är att förbättra resultatet för en ryttare (lagledare) på bekostnad av andra lagmedlemmars resultat. Sådana åtgärder kan inkludera:

• en order till en av åkarna i ett lag att tillåta lagledaren att köra om honom
• en order att sluta slåss på banan med lagledaren
• en order att fördröja motståndare så att ledaren för laget som ligger efter dem kan täppa till luckan och gå med i kampen
• ordern att dra tillbaka motståndarens bil från tävlingen så att han inte kunde ta poäng i loppet och förbättra sin position i mästerskapet i förhållande till lagledaren
• en order om att ge din bil till lagledaren (till exempel om lagledarens bil är ur funktion)

Historiskt sett har de varianter av lagtaktik som inte innebär direkt skada på motståndarnas bilar varit ett lagligt och erkänt sätt att slåss. Men med tiden började fans och International Motor Sport Federation reagera negativt på användningen av teamtaktik, eftersom dess användning minskar tävlingens underhållning och gör loppet förutsägbart. Påståenden mot lag som använder teamtaktik är också ofta förknippade med det faktum att andralagsnumren - ibland inte mindre begåvade racers än deras lagkamrater - berövas möjligheten att förverkliga sin egen talang, eftersom de tvingas tillstå segrar till en partner. [1] .

I Formel 1

De mest slående exemplen på användning av teamtaktik observerades i Formel 1 -bilracing . Särskilt F1-lag nummer två beordrades ofta att låta lagledaren ta ledningen. Till exempel, vid European Grand Prix 1997 , instruerades David Coulthard , en McLaren-förare , att ge förstaplatsen till Mika Häkkinen [2] .

Ett annat fall av användning av sådan taktik inträffade vid Österrikes Grand Prix 2002 , när Michael Schumacher körde om en avsiktligt bromsad Rubens Barrichello (vid den tiden en Ferrari -lagkamrat ) några meter före loppets målgång. Denna demonstrativa manöver orsakade en kraftigt negativ reaktion bland fansen och i pressen [3] och blev orsaken till förbudet mot teamtaktik som påverkar resultatet av Formel 1-loppet 2003 ( “ lagorder som stör ett tävlingsresultat är förbjudet”) [4] . Vid USA:s Grand Prix 2002 bestämde sig båda Ferraris för att avsluta tillsammans på ett spektakulärt sätt, och stoppuret fastställde att den första var Barrichello - efter loppet skämtade han: "Spielberg är tillbaka."

Men 8 år senare, vid tyska Grand Prix 2010, sände tävlingsingenjören Felipe Massa , också på den tiden en Ferrari-pilot, ett meddelande till piloten: " Fernando är snabbare än du. Bekräfta att du förstår detta meddelande "( sv. "Fernando är snabbare än du. Kan du bekräfta att du förstår det meddelandet?"). Några sekunder senare saktade Massa av och lät Ferrariledaren Fernando Alonso ta ledningen [5] . I enlighet med det förutnämnda förbudet bötfälldes Ferrari med 100 000 $, men detta prejudikat visade att lagets taktik kan implementeras med beslöjade order som inte formellt motsäger reglerna [6] . FIA beslutade att revidera regeln om lagtaktikförbud, och före säsongen 2011 tillåts teamtaktik igen [7] .

Det fanns också exempel på användningen av andra varianter av kommandotaktik:

• Förare beordrades att sluta slåss på banan, till exempel vid Belgiens Grand Prix 1998 . Tävlingen hölls under svåra väderförhållanden och var full av olyckor, som ett resultat av vilka alla ryttare i topplagen hoppade ur kampen om de första platserna, och piloterna i Jordan -laget förblev på de två första positionerna , som vid den tiden inte hade vunnit ett enda lopp i hela sin historia. . Ex-mästaren Damon Hill , som vid det tillfället var på första plats, kontaktade depån och krävde att hans lagkamrat, Ralf Schumacher , skulle tvingas sluta slåss om segern, eftersom en ömsesidig utträde av Jordan-piloterna annars var möjlig. Teamchefen Eddie Jordan lyssnade på Hill och Ralf Schumacher tvingades avsluta på andra plats utan kamp [8] .
• Ordern att hålla rivaler gavs till Eddie Irvine vid 1997 års japanska Grand Prix . Irvine (Ferrari) startade loppet med minimalt med bränsle i sina tankar, vilket gjorde att han kunde ta ledningen i början av loppet och hålla mästerskapsledaren Jacques Villeneuves Williams i flera varv , vilket gjorde att lagledaren Michael Schumacher kunde ta ledningen efter första omgången av depåstopp. Detta gjorde det möjligt för Schumacher att vinna Grand Prix och leda ställningen för 1 etapp innan mästerskapet avslutades [9] .

• Ett annat, mer slående exempel på att försena rivaler till förmån för lagledaren är 2008 års Singapore Grand Prix . På varv 14 träffade Nelson Piquet Jr. ( Renault ) en vägg vid sväng 17 på banan . Denna sväng saknade en kran som användes för att ta bort trasiga bilar från banan [10] . Detta tvingade domarna att släppa en tempobil på banan , vilket gjorde det möjligt för Fernando Alonso (Renault), som låg bakom större delen av pelotonen efter ett tidigt depåstopp, att minska gapet från ledarna och, som ett resultat, ge Renault sin första segern sedan 2006 [11] .
  Även om Alonso, Piquet och teamchefen Flavio Briatore till en början hävdade att Piquets krasch orsakades av förarfel och inte hade något att göra med Alonsos depåstoppstaktik, meddelade Piquet, ett år efter Singapores Grand Prix, att Briatore hade gett honom. en uttrycklig order att krascha bilen på varv 14 [10] . Resultatet av denna incident var ett obestämt förbud för Briatore att delta i FIA-sanktionerade lopp, inklusive som åskådare [12] . Förbudet mildrades senare, men FIA och andra mästerskapsdeltagare uttalade sig starkt mot användningen av sådan lagtaktik, eftersom det kunde leda till skada och död för piloter [13] .
• Ordern att ge sin bil till lagledaren kom till exempel under varv 51 i 1957 års brittiska Grand Prix till Tony Brooks , när hans lagkamrat Stirling Moss 's Vanwall fick ett motorhaveri. På den tiden var det tillåtet att byta chassi under ett F1-lopp, så Moss flyttade in i Brooks bil och vann loppet och delade segerpoängen med Brooks [14] . Ett annat exempel på sådan taktik är kvalificeringen och loppet av 2010 års brittiska Grand Prix , när chefen för Red Bull Racing , Christian Horner , gav kommandot att ta bort den uppdaterade framvingen från Mark Webbers bil och flytta den till Sebastian Vettel . s bil , vilket orsakade upprördhet från Webber, som ansåg detta beslut orättvist [15] .

I andra sporter

Lagtaktik är inte unik för Formel 1. Till exempel är lagtaktik inte ovanliga i världsmästerskapet i rally : Carlos Sainz och Colin McRae ( Ford ) vid 2000 Acropolis Rally [16] , Sébastien Loeb och Mikko Hirvonen ( Citroën ) vid 2012 rally Argentina [17] , etc. Ett annat exempel är arbetet från cykellaget Fassa Bortolo , som byggde upp teamtaktiken kring sprintern Alessandro Petacchi och vann mer än 200 lopp under åren av sin existens.

Utbyte av platser utan lagtaktik

Ofta byter ryttarna i samma lag plats utan kamp frivilligt, utan några instruktioner från laget. Så, enligt David Coulthard, före Australiens Grand Prix 1998 kom han och Mika Hakkinen överens om att loppet skulle vinnas av den som skulle vara först i banans första sväng . I söndagens lopp var Häkkinen den första att gå in i Brabhams hörna, och Coulthard stoppade frivilligt kampen om segern [2] .

Anteckningar

1. ↑ Ett nödvändigt ont. Katerina Ospinnikova, Motorsport, 2006 . Datum för åtkomst: 27 maj 2011. Arkiverad från originalet den 13 december 2010. (obestämd)
2. ↑ 1 2 The Last Gentleman? Motorsport, 2008 . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 25 oktober 2011. (obestämd)
3. ↑ Tio sämsta avslut i Formel 1-historien: '02 Österrikes Grand Prix - 0,182 sekunder. F1 Racing . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 31 oktober 2009. (obestämd)
4. ↑ 2008 FIA Formel 1 Sportsliga bestämmelser . Hämtad 26 maj 2011. Arkiverad från originalet 29 september 2011. (obestämd)
5. ↑ Fernando Alonso leder Ferrari etta-två i tyska GP . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 5 september 2020. (obestämd)
6. ↑ Ferrari radiosamtal var inte lagorder - Rob Smedley . Tillträdesdatum: 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 3 februari 2011. (obestämd)
7. ↑ FIA-världsrådets beslut: Regeländringar . Hämtad 26 maj 2011. Arkiverad från originalet 16 mars 2011. (obestämd)
8. ↑ Blast from the past: Radio Instructions, NDTV Sport, 2010  (länk ej tillgänglig)
9. ↑ Japanese Grand Prix Review, Rory Gordon, Australien . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 17 februari 2020. (obestämd)
10. ↑ 1 2 Nelson Piquets krasch i Singapore: vad hände egentligen? Guardian.co.uk . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 22 september 2009. (obestämd)
11. ↑ Fernando Alonsos otur blir bra för vinst (2008 Singapore Grand Prix) . Tillträdesdatum: 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 22 december 2010. (obestämd)
12. ↑ Flavio Briatore avstängd på livstid för att ha fixat Singapores grand prix. Guardian.co.uk . Datum för åtkomst: 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 21 januari 2013. (obestämd)
13. ↑ Flavio Briatores livstidsförbud upphävs av en fransk domstol . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 8 april 2010. (obestämd)
14. ↑ GRAND PRIX RESULTAT: BRITISH GP, 1957, grandprix.com . Datum för åtkomst: 27 maj 2011. Arkiverad från originalet den 2 juni 2011. (obestämd)
15. ↑ Brittiska Grand Prix: Webber njuter av seger över Vettel, BBC . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 20 mars 2011. (obestämd)
16. ↑ Rapport om 2000 Akropolis WRC-rally (länk ej tillgänglig) . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 10 oktober 2011. (obestämd) 
17. ↑ Championship.com: Citroen beordrade Hirvonen att inte attackera Loeb . Hämtad 9 maj 2012. Arkiverad från originalet 1 maj 2012. (obestämd)