Helikopterkryssare - en typ av kryssare , vars huvudvapen var helikoptrar . Namnen "eskortkryssare" [1] och "anti-ubåtskryssare" [2] användes också . De byggdes och designades i ett antal länder 1960-1970 . De skilde sig från andra kryssare, jagare och fregatter genom den ökade storleken på flyggruppen och dess ökade betydelse för fartygets beväpning. Samtidigt skilde de sig från helikopterfartyg i närvaro av kraftfulla vapen av andra typer, såsomoch anti- fartygsmissilsystem , och ibland i fasta vapenartillerivapen , vilket inte gjorde att denna klass kunde klassificeras som en "ren" helikopterbärare [3] .
De var främst avsedda för anti-ubåtsförsvar , men kunde också utföra andra funktioner. Fick begränsad distribution. Uppkomsten av vertikala start- och landningsflygplan ledde till önskan att placera dem på relativt små bärare, vilket i sin tur orsakade en ökning av storleken på de nydesignade helikopterfartygskryssarna och övergången av nya fartyg till kategorin ljus hangarfartyg [4] .
Begreppsmässigt blev kryssar-helikopterbärarna utvecklingen av idén om hybridfartyg, som kombinerar artilleri- och flygvapen , som dök upp under första världskriget [5] . Det första fartyget av detta slag var det brittiska "semi-flygplansfartyget" Furies , som byggdes om 1917 , fortfarande på slipbanan , från en klart misslyckad lätt slagkryssare . Skeppet kunde bära stridsflygplan som sjösattes från ett flygdäck utrustat i fören , men behöll ett torn med en 457 mm huvudbatteripistol i aktern [6] . Även om det resulterande skeppet visade sig misslyckat som både skytteplattform och hangarfartyg , och senare byggdes om till ett rent hangarfartyg, fick själva idén om ett hybridfartyg, lika starkt i båda rollerna, stor popularitet. På 1920- och 1930 -talen utvecklades många projekt för slagskepp för hangarfartyg och kryssare för hangarfartyg [7] . Men i praktiken byggdes faktiskt bara det svenska lätta kryssningsfartyget Gotland , vilket blev ett misslyckat fartyg. Till viss del kunde japanska tunga kryssare av Tone-klassen också kallas hybridfartyg , där huvudkaliberartilleriet var koncentrerat i fören, och aktern gavs för sjöflygsoperationer , som kryssarna kunde bära upp till åtta enheter. Men på Tone-typen var flyget fortfarande en hjälpstyrka.
Intresset för hybridkryssare dök upp igen i slutet av 1950-talet. Det drevs av två faktorer. Först upplevde ubåtsstyrkorna en snabb blomning. Uppkomsten av kärnreaktorer på ubåtar , i kombination med i grunden nya skrovkonturer, gjorde det möjligt för ubåtar att uppnå undervattenshastigheter jämförbara med hastigheten hos anti-ubåtsfartyg. Med en naturlig fördel i området för hydroakustisk detektering lyckades ubåtar lämna farozonen, men även om de upptäcktes blev det extremt svårt för ytfartyg att förfölja ubåtar [8] [9] . Särskilt oroande var att ubåtar utrustats med ballistiska missiler med kärnstridsspetsar , vilket gjorde dem till ett strategiskt hot [10] .
För det andra, i början av 1950 -talet , dök de första helikoptrarna upp som verkligen var lämpliga för stridsoperationer till sjöss [11] . Det var de som började anses vara det mest effektiva sättet för krig mot ubåtar [12] . Även om deras hastighet och räckvidd var begränsad jämfört med flygplan, tillät deras vertikala start- och landningsförmåga dem att placeras ombord på relativt små fartyg. En eller två helikoptrar baserade på typiska jagare, fregatter och BOD var dock uppenbarligen inte tillräckligt för att effektivt söka efter ubåtar, och tunga helikoptrar från små fartygsplatser är svåra att använda. Beslutet togs att sätta in tillräckligt stora helikoptergrupper på relativt stora fartyg med flygdäck. Om den amerikanska flottan , som hade många hangarfartyg, tog vägen att omvandla några av dem till anti-ubåtar , då hade de europeiska länderna och Sovjetunionen inte en sådan möjlighet. Behovet av att skaffa effektiva anti-ubåtsenheter som också kunde skydda sig själva ledde till skapandet av en klass av helikopterbärande kryssare [13] .
Utformningen av den framtida kryssaren-helikopterbäraren i Frankrike började i mitten av 1950-talet . Från början var det ett relativt enkelt och billigt fartyg avsett att ersätta den föråldrade och slitna träningskryssaren Jeanne d'Arc . Men i framtiden reviderades projektet radikalt och omvandlades till en multi-purpose, betecknad PH-57 och kapabel att utföra funktionerna för både ett utbildningsfartyg och en anti-ubåt och landande helikopterbärare [14] . 1957 tilldelades medel, och läggningen av kryssaren, som ursprungligen hette La Resolue ( franska: La Resolue ), ägde rum 1960 [14] . Fartyget togs i bruk i juni 1964 , och redan i juni 1964 döptes det om till Jeanne d'Arc ( fr. Jeanne d'Arc ), vilket ärvde namnet på den avvecklade träningskryssaren. Det var alltså i Frankrike som konceptet med ett kryssningshelikopter-fartyg implementerades för första gången [15] .
Strukturellt baserades Jeanne d'Arc-projektet på skrovet av luftvärnskryssaren Colbert ( franska Colbert ) [15] . I fören fanns en överbyggnad med kontrollposter och en skorsten, aktern upptogs av ett flygdäck, under vilket en flyghangar fanns . Dimensionerna på cockpit säkerställde att två helikoptrar kunde starta samtidigt, fyra till kunde vara på samma plats med hopfällda blad. Hangaren rymde 8-10 helikoptrar, och den kunde delvis omvandlas till kvarter för kadetter eller en marinkårenhet . I aktern fanns en hiss för helikoptrar.
Inledningsvis ville de utrusta kryssaren med en kraftfull 305 mm jetbomb tillverkad av det svenska företaget Bofors , sedan bestämde de sig för att ersätta den med en tvillingkastare för luftvärnet Masurka , sedan övergav de detta, men de planerade att installera det senaste luftförsvarssystemet med kort räckvidd för den tiden på fartyget " Nawal Crotal ". Inget av dessa vapen har någonsin installerats, men 1975 fick Jeanne d'Arc sex bärraketer för anti- skeppsmissilsystemet Exocet MM-38 . Vid driftsättningen var kryssaren beväpnad med fyra 100 mm modell 1953 universella pistolfästen . De placerades sida vid sida, två vardera i fören och aktern på fartyget, vilket gav eld åt alla håll.
1970 , i samband med den kommande avvecklingen av Arromanche -landningshelikopterbäraren , började den franska marinen utveckla en universell helikopterbärare, som var tänkt att bedriva anti-ubåtskrigföring, och i en annan konfiguration av flyggruppen, fungera som en landstigningsfartyg. Officiellt kallades projektet en kryssare-helikopterbärare. Inledningsvis utvecklades ett antal alternativ för en kryssare med ett ångturbinkraftverk [ 15] , med en deplacement på 15 000 till 22 000 ton. Det var tänkt att placeras ombord på 7-8 tunga Super Frelon-helikoptrar eller 16-18 lätta Lynx-helikoptrar, såväl som från 450 till 600 marinsoldater [16] .
Den slutliga designen av PH-75 godkändes 1975 . För att säkerställa deltagande i långväga landningsoperationer måste kryssaren utrustas med ett kärnkraftverk. Deplacement nådde 18 400 ton, hastighet 28 knop. Fartyget skulle kunna baseras på 10 Super Frelon antiubåtshelikoptrar eller 15 Puma attackhelikoptrar eller 25 Lynx multifunktionshelikoptrar. Samtidig start av åtta helikoptrar säkerställdes, eftersom fartygets arkitektur hade en uttalad hangarfartygskaraktär, med ett omfattande cockpit och en ö-överbyggnad. PH-75 kunde bära mellan 1 000 och 1 500 marinsoldater och anpassades också för att fungera som formationens kommandofartyg [17] .
Beväpning PH 75 var avsedd för självförsvar mot en luftfiende. Den inkluderade två 100-millimeters universella installationer Model 68 och två åtta -containers launchers av Krotal luftförsvarssystem [ 16] . Kryssaren var tänkt att läggas ner 1975, men ekonomiska problem tvingade bygget att skjutas upp [17] . Senare projekt utvecklades PA 75 , PA 78 , PA 82 och PA 88 . Ändringen av förkortningen i namnet berodde på en förändring i konceptet för fartyget - istället för PH ( fr. Porte-Helicoptires ), blev det känt som PA ( fr. Porte-Aeronefs ) och det var planerat att basera VTOL flygplan på det , det vill säga projektet blev ett lätt hangarfartyg. Som ett resultat kom de franska sjömännen till slutsatsen om den otillräckliga effektiviteten hos fartyg av denna klass och föredrog att utveckla projektet med ett fullfjädrat hangarfartyg med horisontella start- och landningsflygplan - den framtida Charles de Gaulle [16 ] .
Projektet för de nya italienska kryssarna växte fram ur missiljagarna Impavido -klass [18] , som i sin tur var analoga med de amerikanska missiljagarna av Charles F. Adams -klass [19] . 1964 beställde den italienska flottan två "eskort"-kryssare [1] av Andrea Doria -klassen. De italienska formgivarna ville få fartyg lika lämpliga för att lösa luftvärns- som luftvärnsförsvarsuppgifter och lyckades placera på kryssarna inte bara en tvillingraket av Terriers luftförsvarssystem, utan också en hangar som kunde rymma 3 Sea King -helikoptrar eller 4 mindre AB-212 helikoptrar [ 18] . Praxis har visat att det är ganska svårt att använda tunga Sea King-helikoptrar från dessa små fartyg, så flyggruppen bestod av AB-212-helikoptrar, som hade mycket begränsade stridsförmåga och kort räckvidd.
De italienska sjömännen kom till slutsatsen att kryssarna i Andrea Doria-klassen var för små för att effektivt utföra sina uppgifter, och flyggruppen var otillräcklig, och läggningen av projektets tredje fartyg, kallad Enrico Dandolo, tog inte plats. Båda fartygen genomgick uppgraderingar med utbyte av elektronik och missiler [20] , Cayo Duilio avslutade sin tjänst som ett träningsfartyg. Båda kryssarna avvecklades 1991-1993 [ 18 ] .
Efter att ha fått viss erfarenhet av att köra kryssare av typen Andrea Doria, kom de italienska sjömännen till slutsatsen att för att tillförlitligt kunna tillhandahålla luftvärnsförsvar måste antalet helikoptrar ombord på fartyget ökas avsevärt, samt ge bättre förhållanden för deras underhåll [21] . Det nya projektet förbereddes 1965 , och 1969 togs kryssaren Vittorio Veneto i drift [22] . Precis som sina föregångare fick den ett Terrier-luftvärnsmissilsystem, men med förmågan att avfyra standardluftförsvarssystemet och ASROC PLUR . Närförsvar tillhandahölls av 8 76 mm MMI -installationer. Förlängningen av skrovet med 30 meter gjorde det möjligt att öka sammansättningen av flyggruppen - Vittorio Veneto kunde bära upp till 6 Sea King-helikoptrar eller 9 AB-212-helikoptrar. Innan det lätta hangarfartyget Giuseppe Garibaldi togs i bruk var Vittorio Veneto flaggskeppet för den italienska flottan. 1981 - 1984 uppgraderades kryssaren med installationen av anti-skeppsmissiler "Otomat" Mk2 och ZAK " Dardo " [22] . "Vittorio Veneto" uteslöts från flottan 2003 .
Det var planerat att lägga ner 1967 en andra kryssare av denna typ kallad "Trieste", men ekonomiska problem tvingade bygget att skjutas upp. I framtiden övergav sjömännen själva planerna på dess konstruktion. Efter att ha samlat på sig erfarenhet kom de till slutsatsen att för att slutföra de tilldelade uppgifterna är det nödvändigt att ha större fartyg som kan bära inte bara helikoptrar utan också flygplan. Flottan började ge företräde åt större fartyg av hangarfartygstyp och utläggningen avbröts slutligen [23] .
1959-1961 tog den brittiska flottan emot tre kryssare av Tigerklass som lades ner under krigsåren . Under färdigställandet var det ursprungligen planerat att utrusta dem med inhemskt utvecklade missilsystem [24] , men skapandet av det senare försenades, och den brittiska regeringen ville inte köpa amerikanska luftvärnssystem av prestigeskäl [25] . Som ett resultat kom "tigrarna" i tjänst som de sista kryssarna i världen med rent artillerivapen. Fartygen visade sig vara mycket avancerade, med moderna radioelektroniska medel, utrustade med kraftfullt automatiskt artilleri av 152 och 76 mm kaliber [26] . Men med hänsyn till deras uteslutande artilleribeväpning var utbudet av uppgifter som de kunde lösa på 1960-talet extremt snävt och det verkade olönsamt för den tidens Storbritannien att underhålla så stora fartyg med en stor besättning [27] .
För att undvika det förestående tillbakadragandet av relativt nya kryssare till reservatet, var det möjligt att utrusta dem på nytt till kommandofartyg av flotta formationer, vilket underlättades av deras solida storlek [27] . Samtidigt blev kommandot för Royal Navy intresserad av den italienska erfarenheten av konstruktion av helikopterkryssare och beslutade att konvertera sina nya kryssare i samma stil, i hopp om att använda dem som en anti-ubåtseskort för lovande hangarfartyg [ 28] . Placeringen av de slutligen utvecklade brittiska medeldistansluftvärnssystemen ansågs omöjlig, men fartygen fick en rymlig hangar i aktern och en landningsbana [29] . Således var Wessex anti-ubåtshelikoptrar baserade , och sedan ersattes de av Sea King-helikoptrar. Priset för denna möjlighet var avlägsnandet av de bakre tornen av huvud- och medelkaliber. Men på kryssarna installerades två fyrhjulingar av Sea Cats kortdistans luftförsvarssystem [ 27] .
Arbetet började med Blake, som byggdes om 1965-1969 , sedan modifierades Tigern 1968-1972 [ 27] . Den resulterande designen beskrevs som "ganska klumpig" [28] och till och med som "det fulaste skeppet som någonsin seglat" [29] , men sjömän i allmänhet var nöjda med det. Kostnaden för arbetet växte dock okontrollerat, och moderniseringen av den andra kryssaren kostade nästan 2,5 gånger mer än den första. Denna omständighet ledde till att moderniseringen av den tredje Tiger-klasskryssaren, Lejonet, övergavs [28] . Blake avvecklades 1982, Tiger 1986 [27] .
Royal Navy har arbetat för skapandet av en specialbyggd kryssar-helikopterbärare sedan slutet av 1950-talet, då projektet med en eskort-anti-ubåtshelikopterbärare, som mycket påminner om det franska projektet PH-57 , först föreslogs . Detta fartyg med en deplacement på 5940 ton var tänkt att nå en hastighet av 26 knop och ha en typisk arkitektur för en kryssare-helikopterbärare - missilvapen och en överbyggnad fanns i fören, och det fanns ett flygdäck och en underdäckshangar för åtta helikoptrar i aktern. Det var tänkt att beväpna den med en dubbel launcher av Sea Slug luftförsvarssystem och två launchers av Sea Cat luftförsvarssystem [30] .
1961 föreslogs ett projekt med en arkitektur som liknade ett hangarfartyg - ett genomgående flygdäck med en ööverbyggnad. Kryssaren var tänkt att bära nio tunga Sea King -helikoptrar , såväl som en dubbel launcher för Sea Slug-luftförsvarssystemet och ett dubbelt 114 mm kanonfäste . Deplacementet nådde 11 500 ton, farten var tänkt att vara samma 26 knop. Dessa projekt betraktades av flottan som en reserv, eftersom de viktigaste förhoppningarna när det gäller utvecklingen av hangarfartyg var förknippade med den planerade konstruktionen av två hangarfartyg i CVA-01- projektet [30] . Efter att den ställdes in av ekonomiska skäl i slutet av 1966 var det inte tänkt att bygga nya hangarfartyg för den brittiska flottan.
Icke desto mindre förväntade sig flottans befäl fortfarande att ta emot nya flygplansbärande fartyg, om än mycket mer blygsamma i storlek, och från 1967 började man främja projektet med en högkvartershelikopterfartygskryssare, med en flyggrupp på sex Sea King-helikoptrar. Fartyget hade en kryssningsarkitektur med överbyggnaden placerad i mitten av fartyget, och den inkluderade hangaren. Launchern till det senaste Sea Dart -luftförsvarssystemet var placerad i fören och cockpit var i aktern. Förskjutningen av det nya projektet nådde 12 500 ton [31] . Ledningen för flottan hade dock också i åtanke användningen av Harriers vertikala start- och landningsstridsflygplan som utvecklats i Storbritannien och lade 1968 fram idén om att skapa en "kommandokryssare genom däck- helicopter carrier” ( eng. Through-deck Command Cruiser ), beväpnad med nio helikoptrar , med en deplacement på 17 500 ton [31] .
År 1970 var projektet avslutat och dess förskjutning ökade till 19 500 ton. Trots motstånd från det brittiska finansministeriet utfärdades en order om konstruktion av tre fartyg av denna typ, och 1973 lades det ledande kryssar-helikopterfartyget Invincible ned . Av politiska skäl kallade sjömännen detta redan mycket stora fartyg för en kryssare, på grund av att man i regeringskretsar var extremt negativa till byggandet av hangarfartyg. Det var först 1975 som det tillkännagavs att VVP-flygplan också skulle operera från dess sida. Det var inte förrän 1980 som denna undvikande politik avslutades och Invincible -klassen kallades officiellt ASW hangarfartyg [32 ] .
De första förslagen för konstruktion av helikopterbärande kryssare lades fram 1958 som ett försök att rädda nästan färdiga projekt 68-bis kryssare från demontering genom att bygga om dem till ASW-fartyg med antiubåtsvapen. Men storleken på kryssarna verkade då för marinens kommando överdriven och utvecklingen av projektet 1123 "Condor" började 1960 från en "ren platta". Det noterades att innovation till och med nådde så grundläggande aspekter av designen som det allmänna arrangemanget och uppdelningen i fack. I brist på en lämplig klassificering för sådana fartyg klassificerade västerländska källor dem som rena helikopterbärare (CVH).
Fartyget byggdes för en specifik uppgift: att bekämpa fiendens strategiska missilbåtar i östra Medelhavet . Vid den tiden tvingade räckvidden för deras ballistiska missiler Nato att driva sina patrullområden långt fram.
Projektets första kryssare, Moskva , togs i bruk 1967 och visade sig vara ganska effektiv för PLO-ändamål på grund av närvaron av 14 antiubåtshelikoptrar och ett kraftfullt ekolod . Den andra kryssaren " Leningrad " anslöt sig till flottan två år senare. Fartygen tillbringade hela sin tjänst som en del av Svarta havets flotta , vanligtvis i Medelhavet. Erfarenheterna av användningen visade att fartyget inte var helt balanserat: på grund av överbelastning i fören, seglade det med lite trim på fören, var benäget att gräva ner sig i vågen och i allmänhet sjövärdighet för denna storlek (ca 17 000 ton) lämnade mycket övrigt att önska. Å andra sidan skapade en stor stabil plattform goda förutsättningar för drift av helikoptrar.
Ursprungligen var det tänkt att bygga en serie av 12 kryssare av denna typ, men en kraftig ökning av stridsförmågan hos kärnmissilubåtar, särskilt när det gäller skjutområdet för ballistiska missiler, tvingade oss att begränsa oss till två fartyg. Att söka efter ubåtar utanför Medelhavet var projektet ineffektivt. Konstruktionen av den tredje kryssaren i projekt 1123 avbröts 1968 redan innan läggningen. Ändå spelade kondorerna en viktig roll i utvecklingen av inhemska hangarfartyg.
Erfarenheterna av att köra kryssare i projekt 1123 visade att ens 14 Ka-25 helikoptrar inte räcker för att uppfylla de tilldelade stridsuppdragen [33] . Dessutom kritiserades fartygens sjöduglighet och nivån på besättningens beboelighet. För att lösa dessa problem förberedde Nevsky Design Bureau ett pre-draft-projekt 1123M 1966 . Det nya fartyget var tänkt att vara mycket längre, deplacementet ökade till 18 000 - 20 000 ton, men samtidigt var 21 helikoptrar baserade och cockpit hade sex startpositioner. Förslaget väckte intresse hos flottans ledning, men förskjutningen verkade överdriven [34] .
Som ett resultat, 1967 , började Nevsky Design Bureau att utveckla projekt 1123.3. Den nya kryssaren-helikopterbäraren, som lyckades få namnet "Kiev", var tänkt att bära förbättrade vapen, ha en längre kryssningsräckvidd och förbättrad beboelighet [35] . Fartygets längd ökade med 12 m, deplacement med 2000 ton. [36] Men samtidigt som det tidigare designschemat bibehölls, var det omöjligt att öka sammansättningen av flyggruppen och öka antalet landningsplatser för helikoptrar till sju. Ett alternativt förslag gjordes att göra cockpit vinklad och placera landningsbanor på den i en linje [33] . Bokmärket "Kiev" var dock planerat till februari 1968 på Black Sea Shipyard. Även om ett antal bottenstrukturer redan har tillverkats, från konstruktionen av projekt 1123.3. i den planerade formen vägrades [35] .
Ett enormt intryck på den sovjetiska flottans befäl gjordes av demonstrationen under flygningen av det experimentella VTOL -flygplanet Yak-36 , som ägde rum 1967 [35] . Det fanns en önskan att placera på nya fartyg en förbättrad version av detta flygplan, med stöd av SUKP:s centralkommitté [37] . Nevsky Design Bureau beordrades att omarbeta projekt 1123.3, med hänsyn till placeringen av 20-22 flygplan på det, inklusive lovande bärarbaserade attackflygplan Yak -36M . Dessutom var det nödvändigt att förstärka luftvärnsvapen igen, placera P-120 anti-skeppsmissilsystemet på kryssaren [36] , öka autonomin och sörja för utplacering, om nödvändigt, av marina enheter. Det stod snart klart att inom det givna deplacementet på 15 000 ton var det inte möjligt att lösa alla dessa problem. Den 2 september 1968 beslutades att sluta bygga projektet 1123.3-fartyget. och början av designen av projektet 1143 anti-ubåtskryssare [38] .
I slutet av 1970 -talet skaffade den peruanska flottan något oväntat en helikopterfartygskryssare . De uttryckte en önskan att köpa från Nederländerna två redan föråldrade lätta kryssare av De Zeven Provinsen- klassen. Om det inte fanns några speciella problem med De Ruyter-kryssaren, måste De Zeven Provinsen byggas om avsevärt. Detta fartyg genomgick en modernisering 1962-1964, under vilken de bakre tornen av huvudkalibern togs bort och istället för dem installerades en dubbel launcher av American Terrier luftförsvarssystem [39] . Men när man sålde kryssaren till Peru krävde den amerikanska sidan att luftvärnssystemet skulle demonteras. Eftersom det inte längre var möjligt att återställa huvudbatteritornen valdes en palliativ lösning. En rymlig hangar var monterad i aktern på kryssaren och en bana utrustades. Således tillhandahölls basen av tre Sea King-helikoptrar. Dessa maskiner var kapabla att bära Exocets anti-skeppsmissiler, vilket gav anledning att betrakta dem som huvudbeväpningen för kryssaren, som blev en del av den peruanska flottan 1976 under namnet Aguirre [40] .
Den andra ankomsten av hybridkryssare visade sig i allmänhet vara ganska framgångsrik. Samtidigt skilde sig kryssar-helikopterbärarna från olika länder mycket avsevärt från varandra. De italienska kryssarna av Andrea Doria-klassen var i huvudsak förstorade jagare med ganska blygsamma stridsförmåga [21] . Vittorio Veneto, skapad i deras utveckling, skapades som ett universellt skepp. Ännu mer mångsidig var kryssaren Jeanne d'Arc, som användes som ett anti-ubåts-, landnings- och träningsfartyg. I motsats till detta tillvägagångssätt designades de sovjetiska projekt 1123-kryssarna som PLO-fartyg och kallades med rätta anti-ubåtskryssare [41] . Det brittiska projektet "Blake" var ett påtvingat beslut att rädda värdefulla men dyra att driva fartyg från en snabb avskrivning [27] . Trots det lilla antalet faktiskt byggda fartyg av denna klass var sjöseglare ganska nöjda med sina förmågor.
Det var också planerat att fortsätta byggandet av fartyg av denna klass. Flygteknikens framsteg ingrep dock i utvecklingen av helikopterkryssare. Uppkomsten av vertikala start- och landningsflygplan väckte lusten att placera dem på nybyggda kryssare. Det senare ledde till en märkbar ökning av förskjutningen av de nydesignade enheterna, och de gick faktiskt in i kategorin lätta hangarfartyg, även om de formellt fortsatte att listas som kryssare. Utvecklingen av Vittorio Veneto-projektet ledde till uppkomsten av det lätta hangarfartyget Giuseppe Garibaldi [42] , projektet med högkvarterskryssaren CCH resulterade i en serie lätta hangarfartyg av typen Invincible, projekt 1123.3 förvandlades till hangarfartyg av projektet 1143 [41] , och det franska projektet PH-75 , efter att ha genomgått en rad förändringar, genomgick en transformation från ett universellt kryssnings-helikopterfartyg till ett hangarfartyg med VTOL-flygplan och realiserades vidare som ett fullfjädrat hangarfartyg Charles de Gaulle [43] .
| Jämförande prestandaegenskaper för kryssare-helikopterbärare | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Huvudelement | "Joan of Arc" [44] | "Blake" [45] | "Andrea Doria" [18] | "Vittorio Veneto" [46] | Projekt 1123 [47] |
| Förskjutning, standard/full, t | 10 000/12 365 | 9975/12080 | 5000/6500 | 7500/8850 | 11 300/14 560 |
| Kraftverk, l. Med. | 40 000 | 80 000 | 60 000 | 73 000 | 90 000 |
| Maxfart, knop | 26.5 | 31,5 | trettio | 30,5 | 29 |
| Missilvapen | SCRC "Exoset" - 6 × 1 | SAM "Sea Cat" - 2×4 | SAM "Terrier" - 1×2 | SAM "Terrier" / PLRK ASROC - 1 × 2 | SAM "Storm" - 2 × 2, PLRK "Whirlwind-1" - 1 × 2 |
| Artilleribeväpning | 100 mm - 4×1 | 152 mm - 1x2, 76 mm - 1x2 | 76 mm - 8×1 | 76 mm - 8×1 | 57 mm - 2×2 |
| Torpedbeväpning | Nej | Nej | 324 mm TA - 2x3 | 324 mm TA - 2x3 | 533 mm TA - 2×5 |
| Flygbeväpning | 4 - 8 helikoptrar | 4 helikoptrar | 3 - 4 helikoptrar | 6 - 9 helikoptrar | 14 helikoptrar |
| Besättning, pers. | 627 | 880 | 485 | 550 | 541 |