Lätt hangarfartyg

Ett  lätt hangarfartyg är en underklass av hangarfartyg som skiljer sig från multipurpose hangarfartyg i sin reducerade storlek och begränsade stridsförmåga. De dök upp under andra världskriget som ett resultat av de krigförande staternas önskan att snabbt sätta i drift det maximala antalet hangarfartyg till måttliga kostnader. Samtidigt var den nya klassen tänkt att fungera som en del av flottans strejkformationer och följaktligen ha hög hastighet och ett solidt luftförsvarssystem , vilket skiljde lätta hangarfartyg från eskortfartyg som dök upp samtidigt [1] . De första lätta hangarfartygen var fartyg av klassen Independence .”, som togs i tjänst 1943.

Efter andra världskrigets slut minskade intresset för lätta hangarfartyg kraftigt, på grund av framväxten av jetflygplan , vilket krävde att stora fartyg skulle baseras, och dessa krav ökade ständigt. I den nuvarande situationen begränsade USA och Storbritannien sig till att färdigställa några lätta hangarfartyg som lades ner under krigsåren. De flesta av fartygen av denna underklass omvandlades antingen till hangarfartyg för anti-ubåtar , amfibiska anfallshelikopterfartyg eller såldes till mindre maritima makter eller togs ur drift.

Återupplivandet av intresset för lätta hangarfartyg i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet associerades med uppkomsten av vertikala start- och landningsflygplan som inte krävde katapulter och avledare för drift från däck och som därför kunde baseras på måttliga bärare. förflyttning. Den kolossala kostnaden för "klassiska" hangarfartyg väckte en önskan att bygga måttligt prissatta fartyg, även om de inte hade kapaciteten hos fullfjädrade hangarfartyg. Dessutom spelade prestigefaktorn också en viss roll - under andra hälften av 1900-talet blev hangarfartyget ett "status"skepp som ärvde denna roll från slagskeppet [2] .

I början av 2000-talet tillhörde fartyg med en deplacement på 12 000 till 25 000 ton underklassen lätta hangarfartyg. Deras främsta utmärkande drag är frånvaron av anordningar för tvångsstart och landning av flygplan och användningen av VTOL-flygplan som grund för flyggruppen. I början av 2000-talet var detta det brittisk-amerikanska stridsflygplanet av familjen Harrier av olika modeller [3] . I framtiden förväntas lätta hangarfartyg av amerikanska F-35B kort start och vertikal landning stridsflygplan komma i tjänst .

Amerikanska lätta hangarfartyg från andra världskriget

Möjligheten att göra om lätta kryssare till hangarfartyg diskuterades först i USA redan på 1920-talet, men avvisades av marinens allmänna råd. I slutet av 1939 föreslog befälhavaren för hangarfartyget Ranger , D. McCain, att på basis av lätta kryssare bygga minst 8 "pocket" hangarfartyg med hög hastighet och en luftgrupp på 24-30 flygplan för gemensamma operationer med slagskepp. Men denna idé avvisades också [4] .

En översyn av synpunkterna från det amerikanska sjökommandot ägde rum i början av 1942. Stillahavskriget , som började den 7 december 1941, visade snabbt den avgörande roll hangarfartygen spelar i sjöoperationer [5] . Men vid den tiden hade den japanska flottan en betydande fördel i hangarfartyg. Även om 13 tunga hangarfartyg av Essex -klass beställdes av den amerikanska flottan , förväntades deras inträde i tjänst inte snart och man beslutade att ta till palliativa åtgärder [4] . Amerikanska varv hade ett betydande antal lätta kryssare i Cleveland -klassen i olika konstruktionsstadier. Med aktivt stöd av USA:s president F. Roosevelt [6] beordrades det att färdigställa några av dem som lätta hangarfartyg [5] . Flottans allmänna råd protesterade mot detta projekt och påpekade att flottan skulle ta emot ineffektiva fartyg och detta skulle ske bara lite tidigare än de första Essex-klassiga hangarfartygen togs emot, men deras invändningar togs inte emot [7] . Redan den 11 januari 1942 omordnades kryssaren Amsterdam till hangarfartyg och döptes sedan om, och blev det främsta hangarfartyget i Independence-klassen [4] . Totalt ombeställdes 9 fartyg av serien, som togs i bruk från januari till december 1943 [8] . Till en början klassificerades de som skvadronfartyg ( eng.  CV ), och sedan 15 juli 1943 som lätta hangarfartyg ( eng.  CVL ) [9] .

Den inre fyllningen av kryssarskroven förblev oförändrad, även om pansarskyddsschemat måste ses över, och de två första fartygen av självständighetsklass hade ingen sidopansar alls. För att bibehålla stabiliteten med ett högt flygdäck installerades boule . [9] Eftersom fartygen ursprungligen hade en smal "kryssande" nos , måste flygdäcket placeras så att det inte når det [10] . Hangaren var öppen och sämre i storlek än de även på eskortfartyg. Därför var standardsammansättningen av flyggruppen begränsad till 30 flygplan, även om fartyg i praktiken ofta transporterade 34, och ibland 42 [9] . Hangarfartyg av typen Independence ansågs bra, men deras skrov var för smalt och deras överlevnadsförmåga låg [6] . Vid bedömningen av "självständigheterna" noterade Pacific Fleet Council 1945 att användbarheten av dessa fartyg huvudsakligen reducerades till det faktum att de, när de färdigställdes som kryssare, förmodligen skulle tillfoga fienden mindre skada än som hangarfartyg. Samtidigt betonade rådet det oönskade i att utveckla denna erfarenhet i fredstid, eftersom flyggruppens ringa sammansättning, sårbarhet för bomber och torpeder, dålig beboelighet, restriktioner för start- och landningsoperationer, särskilt i vågor - allt detta gjorde självständighet -klass hangarfartyg ett svagt vapen [ 11] .

Den största nackdelen var byggtiden. Även om det inte kunde kallas långsamt byggdes Essex-klassens hangarfartyg mycket snabbare än förväntat och ledningen av dem togs i tjänst före självständigheten, och ändå överträffade de självständigheten i alla avseenden [9] .

Brittiska lätta hangarfartyg från andra världskriget

Trots framgångarna för Royal Navy 's bärarbaserade luftfart i början av andra världskriget, hade amiralitetet länge varit skeptiskt till hangarfartygens kapacitet och föredrog att bygga slagskepp framför dem. Man trodde att stora artillerifartyg kunde operera i alla väder och när som helst på dygnet, medan den brittiska flottans bärarbaserade flygplan var mycket begränsade i sina möjligheter. Till följd av detta lades inte ett enda nytt hangarfartyg ner från krigets början fram till våren 1942. Endast intrycket av de japanska hangarfartygens framgång i Stilla havet förändrade situationen. Skeppsbyggnadsprogrammet 1942 beställde 52 hangarfartyg, inklusive 4 stora skvadroner, 10 lätta skvadroner, 6 lätta och 32 eskortfartyg. Sedan konstruktionen av eskortfartyg för den brittiska flottan togs över av USA, fokuserade brittiska skeppsbyggare på lätta hangarfartyg [13] .

Åtta lätta hangarfartyg av Colossus-klass lades ner 1942 och ytterligare två i januari 1943 [14] . Projektet utformades specifikt för storskaligt och snabbt byggande. Designad enligt civil standard, hade den inte pansarskydd och anti-torpedskydd, men dess cockpit var något mindre än hangarfartyg av typen Illustrious [15] . Med en total deplacement på mer än 18 000 ton gav dess dubbelaxlade ångturbininstallation en hastighet på 25 knop, vapnen var bara luftvärnskanoner - "pom-poms" och " oerlikons ". Men hangarfartyg av typen Colossus kunde bära 37 flygplan enligt projektet, faktiskt kan det finnas fler [16] . Det ledande hangarfartyget gick i tjänst i december 1944, ytterligare sju lyckades fylla på flottan innan fientligheterna var slut, även om inte alla deltog i striderna. Två fartyg i serien färdigställdes efter kriget [14] .

Den andra serien av brittiska lätta hangarfartyg var utvecklingen av Colossus-klassen. Genom att minska tillgången på flygbränsle kunde däcksstrukturen förstärkas för att ta emot nya, tyngre flygplan. Dessutom har sammansättningen av luftvärnsartilleriet förändrats - föråldrade "pom-poms" har fått ge vika för märkbart mer effektiva "bofors". Resten av designen upprepade typen "Colossus" [17] . 1943 lades sex hangarfartyg av typen Majestic ner på en gång , men före slutet av andra världskriget hann de bara sjösätta, och inte ens då alla [14] . På grund av att det var ett militärt nödprojekt, vars prioriterade egenskaper var enkelhet och konstruktionshastighet, och inte höga stridsegenskaper, stoppades färdigställandet [17] .

Förutom "kolossen" och "majestätiska" ville den brittiska flottan även få större fartyg, som skulle vara en kompromiss mellan kraften och hastigheten hos tunga hangarfartyg och de lätta. Så 1942 dök Centaurus- projektet upp , som officiellt hänvisades till som Intermediate Fleet Carrier [18 ] .  I allmänhet var det en något förstorad version av Colossus med nästan dubbelt så kraftfullt kraftverk. Farten ökade från blygsamma 25 knop till acceptabelt 29,5 [19] . Den ökade förskjutningen gjorde det möjligt att utrusta de nya hangarfartygen med pansarskydd. Ett bepansrat flygdäck dök upp, även om det var mycket tunt, ett tunt sidobälte i området för motor- och pannrummen, ammunitionskällarna var mer allvarligt skyddade. Det var också möjligt att ge antitorpedskydd av typen Centaur, om än mycket svagt [18] . Sjökommandot gillade projektet och 1944 beställdes åtta sådana hangarfartyg på en gång. Endast fyra av dem lyckades läggas under kriget, beställningen för resten avbröts. Inget av hangarfartygen av Centaurus-klassen sjösattes förrän i slutet av kriget, och hösten 1945 avbröts allt arbete på varven [20] .

Japanska lätta hangarfartyg under andra världskriget

I den japanska flottan fanns det ingen officiell uppdelning av hangarfartyg i underklasser. Emellertid var de halvofficiellt uppdelade i stora, medelstora och små [22] . Fifth Fleet Replenishment Program, som antogs av det japanska parlamentet i oktober 1941, delade upp alla hangarfartyg i tunga eller 1:a klass och lätta eller 2:a klass. Det senare inkluderade obepansrade hangarfartyg med mindre än 70 flygplan i flyggruppen [23] . Samtidigt fanns det avsevärd förvirring i japanska dokument om klassificeringen av hangarfartyg, eftersom Naval General Staff ofta klassificerade dem inte efter design och storlek, utan efter operativ-taktisk användning [24] .

Projekt av lätta hangarfartyg från andra länder under 1930-1940-talen

Tyska lätta hangarfartygsprojekt

Kriegsmarine -kommandot ägnade initialt inte mycket uppmärksamhet åt hangarfartyg och förlitade sig mer på stora artillerifartyg. Utvecklingen av hangarfartyg började i Tyskland i slutet av 1933 och innebar byggandet av ett begränsat antal fartyg avsedda för raideroperationer i Atlanten [30] . Konstruktionen av hangarfartyget Graf Zeppelin, som påbörjades 1936, bromsades dock av olika anledningar, byggandet av ett andra fartyg av denna typ upphörde nästan omedelbart efter utläggningen [31] . Under tiden, 1942, var den tyska sjöledningen övertygad om det höga värdet av hangarfartyg och lade fram ett antal projekt för omstrukturering av andra typer av hangarfartyg. Även om Kriegsmarine-klassificeringen inte föreskrev indelningen av hangarfartyg i underklasser, kan två av de föreslagna projekten hänföras till lätta hangarfartyg.

I maj 1942 beslutades det att göra om den nästan färdiga tunga kryssaren Seydlitz, som tillhörde Admiral Hipper-klassen , till ett hangarfartyg . Efter godkännandet av detta projekt av A. Hitler i december 1942, påbörjades arbetet med demonteringen av kanontornen och överbyggnaderna på kryssaren. Arbetet utfördes dock långsamt och upphörde i juni 1943 helt. När det gäller arkitektur liknade det misslyckade hangarfartyget Graf Zeppelin, men dess hangar var mycket mindre och kunde endast ta emot 18 flygplan. Det var tänkt att bilda en luftgrupp av 10 Bf-109 T-jaktplan och 8 Ju-87 D - dykbombplan [32] .

Efter misslyckandet med försöken att färdigställa det franska hangarfartyget Joffre , fångat i Saint-Nazaire , beslutade den tyska sjöledningen att förvandla den ofullbordade franska lätta kryssaren De Grasse , belägen på Lorient - varvets båthus , till ett hangarfartyg . Förslaget lades fram i augusti 1942 och i januari 1943 förbereddes och godkändes projektet. Men den enorma mängden arbete som skulle göras och bristen på mekanismer tvingade det tyska kommandot att överge omvandlingen av De Grasse redan i februari 1943 [33] . Projektet förutsåg skapandet av ett litet hangarfartyg med en flyggrupp på 11 jaktplan och 12 torpedbombplan [34] .

Projekt av lätta hangarfartyg i Sovjetunionen

Den sovjetiska flottan , som insåg den stora betydelsen av luftfart i kampen till sjöss, försökte inte skaffa hangarfartyg förrän i mitten av 1930-talet, och höll sig till teorin om "litet krig till sjöss" . Förslag som lades fram på 1920-talet om att omvandla den ofärdiga slagkryssaren Izmail och utbildningsfartyget Komsomolets till hangarfartyg avvisades av olika skäl. Men sedan 1936 gick Sovjetunionen in på vägen för att skapa en "stor flotta" , och tillsammans med stora artillerifartyg fanns hangarfartyg i dess sammansättning.

Lätta hangarfartyg under efterkrigstiden

Återupplivandet av sjömakternas intresse för lätta hangarfartyg var förknippat med två omständigheter. För det första nådde kostnaderna för "fullstora" hangarfartyg enorma antal och deras konstruktion var tveksam även i den amerikanska kongressen . Storbritannien övergav av ekonomiska skäl byggandet av medelstora hangarfartyg CVA-01 . Andra länder planerade inte ens att bygga fullfjädrade hangarfartyg. För det andra, i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet, fanns det en åsikt att vertikala eller korta start- och landningsflygplan som dök upp på 1960-talet hade stora utsikter och skulle ersätta traditionella flygplan inom en snar framtid [35] .

USA:s lätta hangarfartygsdesign

1971 började den amerikanska flottan att designa hangarfartyget SCS ( Sea Control Ship ) [36] .  Redan från början handlade det om att skapa ett eskortfartyg med en övervägande anti-ubåtsinriktning. De var avsedda att ge skydd åt kritiska konvojer , eftersom man trodde att de stora hangarfartygen skulle användas för andra ändamål. Således konstruerades faktiskt ett eskorthangarfartyg på en ny teknisk nivå. Grunden för flyggruppen skulle vara antiubåtshelikoptrar, som var tänkta att bekämpa det främsta hotet mot konvojer - sovjetiska atomubåtar. Hotet från luften antogs i form av enstaka bombplan-missilbärare av typen Tu-16 och spanings -Tu-95RT , för att neutralisera vilket SCS -flyggruppen skulle kompletteras med AWACS-helikoptrar och ett mindre antal Harrier-flygplan i fighterversionen [35] . Varianter av ett hangarfartyg med en deplacement på 8 400 till 21 480 ton bereddes, med luftgrupper från 10 till 29 flygplan. Kostnadsbegränsningen tvingade fram valet av vidareutveckling av en option med en deplacement på 9773 ton. Det var tänkt att ha 14 helikoptrar ombord, inklusive tre AWACS- och tre Harrier-jaktplan. Fartygets egen beväpning var begränsad till två Vulkan-Phalanx luftvärnsartillerisystem , hastigheten antogs vara måttlig - 26 knop [36] . Marinen ville ha åtta SCS för priset av ett hangarfartyg av Nimitz-klass .

1972-1974 testades bärkraften av konceptet med ett nytt eskorthangarfartyg under tester ombord på det landande helikopterfartyget Guam , som fick en positiv bedömning [35] . Men under utvecklingen av SCS började en kamp i amerikanska flottkretsar, orsakad av farhågor för att små hangarfartygsprojekt skulle kunna äventyra byggandet av fullstora hangarfartyg. En åsikt uttrycktes om det extremt svaga skyddet av lätta hangarfartyg från torpeder och anti-skeppsmissiler [35] . Detta motstånd, såväl som brist på medel, ledde till att SCS- projektet upphörde 1979 [37] . Den tekniska dokumentationen såldes därefter till Spanien , där de genomförde SCS -projektet som ett lätt hangarfartyg "Principe de Asturias" [35] .

Lätta hangarfartyg från olika länder

Argentina

• ARA Independencia  - Colossus - klass, före detta brittisk  HMS Warrior (R31)
• ARA Veinticinco de Mayo  ( Veinticinco de Mayo)  - "Colossus" -klass, tidigare holländska  Hr. Miss Karel dörrvakt  och UK  HMS Venereble (R63)

Australien

• HMAS  Sydney  - Leander -klass lätt kryssare
• HMAS  Vengeance  - Colossus-klass, före detta brittiska  HMS Vengeance (R71)
• HMAS  Melbourne  - Leander -klass lätt kryssare

Brasilien

• Nael Minas Gerais  - Colossus - klass, tidigare australiensiska  HMAS Vengeance  och UK  HMS Vengeance (R71)

Frankrike

• Bois Bello (R97) -  lätt  hangarfartyg  av oberoende klass , tidigare  Belleau-Wood (CVL-24)
• Lafayette (R96) -  lätt  hangarfartyg  av oberoende klass , tidigare  USS Langley (CVL-27)
• ARROMANCE (R95)  - Colossus - klass, tidigare brittiska  HMS Colossus (R15)

Storbritannien

• HMS Unicorn (I72)
• HMS Colossus (R15)  - " Colossus " -klass,
• HMS Triumph (R16)  - " Colossus "-klass,
• HMS Warrior (R31)  - " Colossus "-klass,
• HMS Perseus (R51)  - " Colossus "-klass,
• HMS Glory (R62)  - " Colossus "-klass,
• HMS för Sovjetunionens väpnade styrkor (R63)  - " Colossus " -klass,
• HMS Theseus (R64)  - " Colossus "-klass,
• HMS Ocean (R68)  - " Colossus "-klass,
• HMS Vengeance (R71)  - " Colossus "-klass,
• HMS Pioneer (R76)  - " Colossus "-klass,
• HMS Centaur (R06)  - "Centaur"-klass
• HMS Albion (R07)  - Centaur-klass
• HMS fäste (R08)  - "Centaur"-klass
• HMS Hermes (R12)  - "Centaur"-klass
• HMS Invincible (R05)  - Invincible-Class
• HMS Illustrious (R06)  - Invincible-Class
• HMS Ark Royal (R07)  - Invincible-Class

Indien

• INS Vikrant (R11)  - hangarfartyg av majestätisk klass  .
• INS Viraat (R22)  - Centaur - klass , före detta brittiska  HMS Hermes

Italien

• Giuseppe Garibaldi, italienskt hangarfartyg
• Cavour

Japan

Kanada

• HMCS  Warrior  - Colossus" -klass före detta brittiska  HMS Warrior  (R31)
• HMCS  Magnificent  - Majestätisk klass 
• HMCS  Bonaventure  - Majestätisk klass 

Nederländerna

• Hr. Miss  Karel  - " Colossus ", - ex-British  Forces HMS (R63)

Spanien

• Dédalo  - Independence-class, tidigare  USS Cabot (CVL-28)
• Principe de Asturias
• Juan Carlos I

Thailand

• HTMS  Chakri Naruebet

Amerikas förenta stater

• USS Independence (CVL-22)  - Självständighetsklass
• USS Princeton (CVL-23)  - Självständighetsklass
• "Bello-Wood" (CVL-24)  - Självständighetsklass
• USS Cowpens (CVL-25)  - Självständighetsklass
• USS Monterey (CVL-26)  - Självständighetsklass
• USS Langley (CVL-27)  - Självständighetsklass
• USS Cabot (CVL-28)  - Självständighetsklass
• USS Bataan (CVL-29)  - Självständighetsklass
• USS San Jacinto (CVL-30)  - Självständighetsklass
• USS Saipan (CVL-48)  - Saipan-klass
• USS Wright (CVL-49)  - Saipan-klass

Se även

• Hangarfartyg
• Tungt hangarfartyg
• Anti-ubåt hangarfartyg
• Eskort hangarfartyg
• Landande helikopterbärare
• Helikopter kryssare

Anteckningar

1. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget . - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - P.  9 . — ISBN 5-699-17428-1 .
2. ↑ Alexandrov Yu. I., Apalkov Yu. V. världens krigsskepp vid XX-XXI sekelskiftet. T. II. Del I. Hangarfartyg och kryssare. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2005. - P. 12. - ISBN 5-8172-0105-4 .
3. ↑ Alexandrov Yu. I., Apalkov Yu. V. världens krigsskepp vid XX-XXI sekelskiftet. T. II. Del I. Hangarfartyg och kryssare. - S. 11.
4. ↑ 1 2 3 Polmar N. Hangarfartyg. T. I. - M. : AST, 2001. - S. 186. - ISBN 5-17-010481-2 .
5. ↑ 1 2 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 135.
6. ↑ 1 2 Fontenoy P. hangarfartyg. En illustrerad historia av deras inverkan. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. - P. 85. - ISBN 1-85109-573-X .
7. ↑ Friedman N. US hangarfartyg: En illustrerad designhistoria. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1983. - S. 181-182. — ISBN 0-87021-739-9 .
8. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 105. - ISBN 0-85177-146-7 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 136.
10. ↑ Katorin Yu. F. hangarfartyg. - St Petersburg. : Galea-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4 .
11. ↑ Friedman N. US hangarfartyg: En illustrerad designhistoria. — S. 191.
12. ↑ Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 147.
13. ↑ Polmar N. Hangarfartyg. T. I. - S. 229.
14. ↑ 1 2 3 Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 22.
15. ↑ Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 59.
16. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 60.
17. ↑ 1 2 3 Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 63.
18. ↑ 1 2 Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 65.
19. ↑ 1 2 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 66.
20. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 23.
21. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 58.
22. ↑ Pinak E.R., Sidorenko V.V. Japanska hangarfartyg från andra världskriget. Dragons of Pearl Harbor och Midway. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2010. - P. 5. - ISBN 978-5-699-40231-1 .
23. ↑ Apalkov Yu.V. Den japanska flottans krigsskepp. Slagskepp och hangarfartyg. 10.1918 - 8.1945 . - St Petersburg. : Didaktika, 1997. - S.  17 . — ISBN 5-88053-023-X .
24. ↑ Apalkov Yu. V. Den japanska flottans krigsskepp. Slagskepp och hangarfartyg. 10.1918 - 8.1945. - S. 20.
25. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 189.
26. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. — S. 200.
27. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 213.
28. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 215.
29. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 223.
30. ↑ Patyanin S.V., Morozov M.E., Nagirnyak V.A. Kriegsmarine. Tredje rikets flotta . - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - P.  5 -6. - ISBN 978-5-699-29857-0 .
31. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 97.
32. ↑ Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - S. 100.
33. ↑ Platonov A. V. Misslyckade "hangarfartyg" befogenheter. - St Petersburg. : Galeya-Print, 1999. - S. 18. - ISBN 5-8172-0016-3 .
34. ↑ Platonov A. V. Misslyckade "hangarfartyg" befogenheter. - S. 51.
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 Friedman N. US hangarfartyg: En illustrerad designhistoria. — S. 354.
36. ↑ 1 2 Friedman N. US hangarfartyg: En illustrerad designhistoria. — S. 353.
37. ↑ Friedman N. US hangarfartyg: En illustrerad designhistoria. — S. 357.
38. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. - London: Jane's Information Group, 2004. - P. 800. - ISBN 0-7106-2623-1 .
39. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 306.
40. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 673.
41. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 362.
42. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 361.
43. ↑ Jane's Fighting Ships, 2004-2005. — S. 733.

Litteratur

• Alexandrov Yu.I., Apalkov Yu.V. Världens krigsskepp vid XX-XXI-talets början. T. II. Del I. Hangarfartyg och kryssare. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2005. - S. 131. - ISBN 5-8172-0105-4 .
• Balakin S. A., Dashyan A. V., Morozov M. E. Hangarfartyg från andra världskriget. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2006. - ISBN 5-699-17428-1 .
• Dotsenko V.D. Flottor i lokala konflikter under andra hälften av XX-talet. - M. - St Petersburg. : AST, Terra Fantastica, 2001. - ISBN 5-17-005627-3 .
• Katorin Yu. F. hangarfartyg. - St Petersburg. : Galea-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4 .
• Polmar N. hangarfartyg. T. I. - M . : AST, 2001. - ISBN 5-17-010481-2 .
• Polmar N. hangarfartyg. T. II. - M .: AST, 2001. - ISBN 5-17-010943-1 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 978-155-75013-25 .
• Fontenoy P. hangarfartyg. En illustrerad historia av deras inverkan. - Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. - ISBN 1-85109-573-X .
• Friedman N. US hangarfartyg: en illustrerad designhistoria. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 0-87021-739-9 .
• Jane's Fighting Ships, 2004-2005. - London: Jane's Information Group, 2004. - ISBN 0-7106-2623-1 .

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)