| Vraket av skeppet "Bulgarien" | |
|---|---|
| Operationen för att lyfta "Bulgarien" 17 juli 2011 | |
| Sorts | tekniska / inom transport |
| Orsak | försumlighet av registreringsmyndigheter och besättning [1] |
| Land | Ryssland |
| Plats | Kuibyshev reservoar, 1406 km. Volga, mellan bojarna 81 och 82 nära byn Syukeyevo, Kamsko-Ustyinsky-distriktet i Republiken Tatarstan, 2,5 kilometer från högra stranden av Volga [2] . |
| datumet | 10 juli 2011 |
| Tid | 13:30 Moskvatid |
| död | 122 personer |
| påverkade | 79 personer räddades, varav 9 personer lades in på sjukhus på grund av skärsår och blåmärken, 5 skickades för öppenvård efter första hjälpen. |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kraschen av skeppet "Bulgarien" är ett skeppsvrak som inträffade den 10 juli 2011 vid cirka 13:30 Moskva-tid i Kuibyshev-reservoaren nära byn Syukeyevo , Kamsko-Ustyinsky-distriktet i Republiken Tatarstan . Den främsta orsaken till kraschen var att besättningen inte slog ner fönstren och vatten strömmade in i dem när en rulle uppstod till följd av en vindpust och en sväng.
Ombord på fartyget fanns 201 personer, varav 79 räddades och 122 dog.
Det dubbeldäckade motorfartyget (diesel-elektriskt fartyg) "Bulgarien" byggdes 1955 på varvet Národný Podnik Škoda Komárno (numera Slovenské lodenice Komárno as ) i Komarno ( Tjeckoslovakien , nu Slovakien ) enligt projekt 785 i den andra serien.
Från konstruktionsögonblicket hette skeppet Ukraina , i februari 2010 döptes det om till Volga Bulgariens ära - en gammal stat på det moderna Tatarstans territorium. Fram till 1962 tillhörde det Volga United River Shipping Company (VORP), registreringshamnen var Gorky , sedan överfördes den till Kama River Shipping Company (för närvarande Kama River Shipping Company OJSC, generaldirektören är Valery Neznakin [ 3] , den största aktieägaren - Mikhail Antonov [4] [5] [6] ), registerhamn - Chaikovsky .
År 2000-2010 var hyresgästerna på fartyget Kazan Shipping Company, Vodaflot, Volgatur. Sedan hyrdes fartyget av Breeze LLC [1] (general director - Valery Neznakin [3] , som i juni 2011 hyrde ut fartyget i andra hand till Kazan ArgoRechTour LLC (direktör - Svetlana Inyakina) [7] [8] , som hade en dålig affär rykte [9] och ingick inte i Unified Register of Tour Operators, vilket betyder inga rättigheter att organisera transport [10] .
Kazanföretaget InturVolga har de senaste åren sålt biljetter till kryssningar på ett fartyg åt olika researrangörer. Passagerare var som regel inte försäkrade separat, inklusive på den kraschade flygningen, utan ingick i det obligatoriska försäkringsprogrammet för transport (med ersättning till anhöriga på 120 minimilöner eller 519 tusen rubel) i händelse av dödsfall. som vanlig sjukförsäkring enligt försäkringar OMS [11] . Själva fartyget var inte försäkrat [12] .
Motorfartyget gick längs reservoarer och stora floder i flodbassängen. Volga (inklusive längs Kama ), utför turistflyg (nöjesflyg).
Natten mellan den 4 och 5 september 2008 , på en sluttande passagerarväg, gick fartyget bortom sin gräns och strandade med hela skrovet nära flodhamnen i Kazan (1311 km från Volga) [13] [14] . Efter 2 timmar kallades en bogserbåt för att ta bort fartyget från grunden, och det återvände säkert till flodhamnen [15] .
Fartyget "Bulgarien", som kryssade längs rutten Kazan - Bolgar - Kazan , sjönk den 10 juli 2011 i Volga nära byn Syukeyevo , Kamsko-Ustyinsky-distriktet i Tatarstan [16] .
Enligt Rostransnadzor-rapporten, "Omkring 12:25 den 10 juli träffades fartyget av en kraftig vindpust från babords sida, ett kraftigt skyfall med ett åskväder började. I detta ögonblick gick d / e "Bulgarien" in i vänstersvängen. Det bör noteras att när rodren flyttas åt vänster får alla fartyg ytterligare en dynamisk roll åt styrbord. Som ett resultat var rullningsvinkeln 9 grader. "Med en sådan rullning kom hyrarna på styrbords sida in i vattnet, vilket resulterade i att cirka 50 ton utombordsvatten kom in i fartygets avdelningar genom de öppna ventilerna på 1 minut. För att minska det vindpåverkade området på babords sida bestämde sig kaptenen för att lägga sig på en kurs "mot vinden". För detta ställdes rodren 15° åt vänster. Som ett resultat ökade rullen och den totala mängden vatten som kom in i fartygets avdelningar nådde 125 ton per minut. Efter det sjönk alla fönster och en del av huvuddäcket på styrbords sida ner i vattnet. Under de följande 5-7 sekunderna skedde en kraftig ökning av rullningen från 15 till 20 grader, som ett resultat av vilket fartyget kantrade till styrbord och sjönk [17] .
Två fartyg - torrlastfartyg "Arbat" och pusher "Dunaisky 66" - passerade flottar med passagerare och besättning på fartyget "Bulgarien". Det första fartyget som kom till hjälp för de nödställda var kryssningsfartyget Arabella , vars besättning utförde räddningsoperationen. Ombord på fartyget Arabella fick de överlevande första hjälpen, mat, varma drycker och torra kläder. Flera allvarligt skadade skickades till Kazan på " Meteor " [18] .
Under flera dagar från dagen för tragedin fortsatte operationen för att lyfta fartyget "Bulgarien" från botten av Kuibyshev-reservoaren och söka efter de dödas kroppar. Betydande styrkor från ministeriet för nödsituationer i Ryssland , Rysslands transportministerium , Rysslands inrikesministerium , ministeriet för hälsa och social utveckling och kommersiella strukturer, inklusive Sevzapkanat (en unik utrustning för att lyfta fartyget) drogs in i krockområdet [1] . Som ett resultat höjdes skeppet "Bulgarien" och transporterades till närmaste varv i Kuibyshev Zaton . Samtidigt hittades alla de dödas kroppar.
Enligt de slutliga uppgifterna, av 201 personer ombord, överlevde 79, döden för de återstående 122 personerna bekräftades (inklusive kaptenen på fartyget "Bulgarien" Alexander Ostrovsky).
Ryska federationens utredningskommitté i samband med kraschen av skeppet "Bulgarien" inledde flera brottmål och åtalade också ett antal tjänstemän:
Som ett resultat slogs alla brottmål (med undantag av brottmål som inleddes mot kaptenerna Yu. Tuchin och A. Egorov) i förundersökningsstadiet samman till ett förfarande och de slutliga anklagelserna och artiklarna i den ryska strafflagen Federation tillskrivs de tilltalade klargjordes.
Genom domen från Moskvas distriktsdomstol i staden Kazan den 3-07 juli 2014, befanns alla åtalade skyldiga till de brott de anklagades för (förutom S. Inyakina, som frikändes enligt den alltför tillskrivna artikel 263) i ryska federationens strafflag). Mer information i domstolsdelen .
Alla åtalade i ovannämnda brottmål, med undantag för två kaptener som inte gav hjälp till de nödställda, och seniorassistenten till kaptenen på fartyget "Bulgarien" Ramil Khametov, sattes i förvar.
Flera avdelningar har presenterat för allmänheten sina slutsatser baserade på resultaten av kontroller av det faktum att fartyget "Bulgarien" kraschade (se avsnittet Resultat av undersökningen ).
Kollapsen av fartyget "Bulgarien" fick ett stort offentligt ramaskri i Ryssland och resten av världen, vilket i sin tur orsakade starten på massinspektioner i flodflottans industri, i kropparna i flodregistret och Rostransnadzor. Det var "Bulgariens" olycka som intensifierade processen med att anta en lag om obligatorisk försäkring av transportörens ansvar [22] .
Den 12 juli 2011 förklarades en dag av nationell sorg för de dödade i denna incident. Inom några dagar efter kraschen av skeppet "Bulgarien" kom många invånare i Kazan till Kazanflodens hamn, där ett spontant folkminnesmärke byggdes, bestående av tusentals mjuka leksaker, blommor och brinnande ljus.
Den 10 juli 2012, på stranden av Volga nära byn Syukeyevo, Kamsko-Ustyinsky-distriktet, mittemot platsen där skeppet "Bulgarien" sjönk, öppnades ett minnesmärke till minne av offren för denna tragedi. Komplexet inkluderar en minnesmur och ett centralt torg, samt ett kapell och en moské. Minnesväggen är gjord av monolitisk betong fodrad med granit. Den föreställer det sjunkna skeppet "Bulgarien" och namnen på 122 offer är ingraverade i guldbokstäver [23] .
En boj har placerats vid haveriplatsen . Fartyg som passerar förbi bör ge en lång ljudsignal (pip), och därigenom hylla minnet av de som dog på fartyget [24] .
Föräldrarna till femårige Kirill Chernov, som dog i kraschen med skeppet "Bulgarien", meddelade att en barnstad nära byn Krasnogorsky i republiken Mari El [25] skulle byggas med hjälp av kompensationsmedel .
I juli 2013 vände sig några av släktingarna till offren för katastrofen till Tatarstans president med en begäran om att lämna fartyget för att kasseras som ett monument [26] . Men i februari 2016, fem år efter kraschen, demonterades fartyget i Kuibyshev bakvatten, dit det bogserades efter undersökningens slut [27] .
Den 15 augusti 2011 publicerade Rostransnadzor på sin officiella hemsida resultaten av sin egen inspektion som utfördes på faktumet av kraschen av skeppet "Bulgarien" [28] .
Från den operativa delen av revisionens slutsats:
Kommissionen kom fram till att orsakerna till olyckan var en kombination av följande faktorer:
1. Redarens och fartygets befälhavares bristande efterlevnad av kraven i regulatoriska dokument som reglerar navigeringssäkerheten under planeringen, förberedelsen och genomförandet av resan, under vilken säkerheten för fartygets navigering inte säkerställdes. Så fartygsägaren och fartygets kapten överträdde medvetet begränsningarna i det ryska flodregistret för fartygen i detta projekt och förbjöd deras drift:
2. Låg kvalifikation och odisciplin hos besättningsmedlemmarna, uttryckt i:
Vladimir Markin , officiell representant för RF IC [30] :
Utredningskommittén förklarar officiellt att det kommer att vara möjligt att slutligen fastställa orsaken till fartygets förlisning endast på grundval av resultaten från en rättslig kommission, navigations- och ingenjörs- och teknisk expertis, som för närvarande utförs. Med hänsyn till expertkommissionens slutsatser kommer lämpliga procedurbeslut att fattas.
När det gäller informationen om hålen på fartygets skrov, förklarade Vladimir Markin:
Informationen som cirkulerade i media med hänvisning till resultaten av undersökningen av fartyget, utförd av Sredne-Volga-grenen av Russian River Register, att kraschen av "Bulgarien" inträffade på grund av hål, överensstämmer inte med verkligheten. Utredningen menar att hänvisningen till anonyma sakkunniga medvetet används för att påverka opinionen för att från straffansvar befria tjänstemän mot vilka ett brottmål redan har inletts, samt andra personer som snart kan komma att åtalas .
Vladimir Markin efter tillkännagivandet av domen i fallet:
Jag noterar att utredningen inte bara fastställde orsakerna till tragedin, utan också vidtog åtgärder för att förhindra att detta inträffar i framtiden. Önskan att berika oansvariga affärsmän och korrupta tjänstemän på bekostnad av hälsan, och i ännu högre grad medborgarnas liv, bör inte tillåtas förbli ostraffad.
Den preliminära versionen av orsaken till kraschen av fartyget "Bulgarien" - öppna fönster.
Den 21 november 2011 presenterade Ryska federationens civilkammare slutsatsen av en offentlig utredning, av vilken det följer att besättningen inte vidtog de nödvändiga åtgärderna för att förbereda fartyget för segling, i enlighet med den aviserade meteorologiska prognosen för Kuibyshev-reservoaren, i synnerhet, besättningen på "Bulgarien" säkerställde inte fartygets stabilitet , slog inte ner hyttventilerna, inklusive nödöppningar, eliminerade inte nedbrytningen av den vänstra huvudmotorn och anslöt inte medlen av kommunikation till nödkraftskällor styrdes fartyget utan att ta hänsyn till dess verkliga last, står det i meddelandet. Närvaron av den initiala listan av fartyget till styrbord, uppkomsten av en ytterligare list när fartyget svängde till vänster, såväl som en vindpust av kraftig vind och vågor (på reservoaren) ledde till ett intensivt flöde av vatten in i skrov genom öppna fönster och, som ett resultat, till förlust av stabilitet och översvämning av fartyget [31] .
Den 9 augusti 2011 befanns skiljedomstolen i Republiken Tatarstan (domare Nasyrov A.R.) ArgoRechTour Limited Liability Company skyldig till att ha begått ett administrativt brott enligt del 2 i artikel 14.1. Ryska federationens administrativa kod [32] och han dömdes till administrativa böter på 50 000 rubel (maxstraffet för detta brott) [33] .
Utdrag ur motiveringsdelen av beslutet:
Som framgår av de handlingar som lämnats i målet, den 10.07.2011 kl 13.30. vid 1406.0 0 km av vattenvägen i Kuibyshev-reservoaren, nära Syukeyevo-uppgörelse (enligt Atlas of the Unified State Civil Service of the European Union of the Russian Federation, volym 6, del 1, upplagan av 2006) som gör ett flyg från Bulgarien till Kazan, passagerare d / e "Bulgarien" med passagerare på ombord, i mängden 148 personer, och besättningsmedlemmar, i ett överbelastat tillstånd, med funktionsfel i kraftverket, med en underbemannad besättning, en list till styrbord, medan de utför en svängmanöver till vänster och en trolig ökning av vind i området för den axiella bojen 82 inträffade en kantring ombord, följt av översvämning och ett stort antal offer.
Från den operativa delen av beslutet:
Uppfylla de angivna kraven. Engage Limited Liability Company ArgoRechTour, registrerat på adressen: Republic of Tatarstan, Kazan, st. Belinsky, 41, apt. (kontor) 22, infört i det enhetliga statliga registret över juridiska personer under huvudstatens registreringsnummer 1101690064464 till administrativt ansvar enligt del 2 i artikel 14.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott, med utförande av administrativa böter i belopp på 50 000 rubel.
På begäran av offren och andra personer, av vilka de flesta bor i staden Kazan, ändrade Högsta domstolen i Republiken Tatarstan den territoriella jurisdiktionen för brottmålet "Om kraschen av skeppet "Bulgarien"" och Moskva Tingsrätten i staden Kazan utsågs till domstol i första instans.
Den 6 maj 2013 inledde Moskvas distriktsdomstol i staden Kazan behandlingen i första instans av det huvudsakliga brottmålet. En del av rättssessionerna, inklusive tillkännagivandet av domen, överfördes till Yunosts kulturhus för att kunna ta emot alla offer, vittnen och pressmedlemmar [34] .
Under perioden 3 till 7 juli 2014 (med avbrott) i Moskvas distriktsdomstol i staden Kazan meddelade domaren S. N. Yakunin domen mot alla åtalade i målet [35] [36] .
Domstolen dömde [37] [38] [39] [40] :
Svetlana Inyakina - att befinnas skyldig för att ha begått brott enligt artikel 238 del 2, 143 del 3 i den ryska federationens strafflag och dömd till 11 års fängelse för att avtjäna i en straffkoloni . Enligt art. 263 del 2 av den ryska federationens strafflag är motiverad. Ramil Khametov - att befinnas skyldig för att ha begått brott enligt artikel 238 del 2, 263 del 2 i den ryska federationens strafflag och dömd till fängelse i 6 år och 6 månader för att avtjänas i en straffkoloni. Ändra den förebyggande åtgärden i form av ett skriftligt åtagande att inte lämna – ta honom i förvar i rättssalen. Vladislav Semenov - att befinnas skyldig för att ha begått brott enligt artikel 285 del 3 i den ryska federationens strafflag och att döma honom till fängelse i 5 år med ett straff som ska avtjänas i en straffkoloni. Yakov Ivashov - fann skyldig för att ha begått brott enligt artikel 285 del 3 i den ryska federationens strafflag och dömd till fängelse i en period av 5 år. Han frikändes enligt del 3 i artikel 238 i den ryska federationens strafflag. Med tanke på förekomsten av en amnestihandling borde Yakov Ivashov befrias från straff. Frisläppt från häktet i rättssalen. Irek Timergazeev - att befinnas skyldig för att ha begått brott enligt artikel 285, del 3 i den ryska federationens strafflag och att döma honom till fängelse i en period av 6 år för att avtjäna i en straffkoloni.Dessutom är alla förbjudna att ägna sig åt viss verksamhet under en period av 3 år. Offrens civilrättsliga anspråk på det totala beloppet på 50 000 000 rubel var uppfyllt.
Den 2 april 2015 godkände Tatarstans högsta domstol domen i brottmålet om kraschen av det dieselelektriska fartyget "Bulgarien". Högsta domstolen beslutade att skärpa det straff som ålagts Ivashov enligt art. 285 i den ryska federationens strafflag och utesluter beslutet om amnesti från domen. Han dömdes till fem och ett halvt år i en straffkoloni med fråntagande av rätten att inneha befattningar i de organ som övervakar driften av alla typer av transporter, samt i floden Rosregistr under en period av tre år, vilket ger honom kredit för strafftiden för häktningstiden från den 12 juli 2011 till den 3 juli 2014. Domstolen mildrade Inyakinas straff och släppte henne "på grund av utgången av preskriptionstiden för åtal" från del 2 av art. 143 i den ryska federationens strafflag, efter att ha dömt henne endast enligt art. 238 i den ryska federationens strafflag (tillhandahåller tjänster som inte uppfyller kraven för säkerhet för liv och hälsa för konsumenter, vilket av oaktsamhet innebar två eller flera personers död) - nio och ett halvt år i en koloni. För resten av de dömda lämnades domen oförändrad [41] .
Rysslands president D. A. Medvedev skrev på sin Twitter :
En fruktansvärd tragedi inträffade på Volga. Mina kondoleanser till offrens familjer och vänner
Den 11 juli, vid mötena, gav han instruktioner:
Alla sökaktiviteter måste få ett slut, trots att det praktiskt taget inte finns något hopp om att hitta någon vid liv. Detta måste göras av ganska förståeliga moraliska och etiska skäl och för att ta reda på alla omständigheter kring hans död.
sade:
Antalet gamla fartyg som flyter med oss är otroligt! Bara för att det hände tidigare betyder det inte att det inte kunde hända. Det hände, och med de mest fruktansvärda konsekvenser. Det är nödvändigt att bedöma denna situation och tvinga antingen att genomföra den nödvändiga översynen av alla som äger fartyg, eller att avveckla dem om de inte är lämpliga för denna typ av transport.
Det är inte ”växlarna” som viftat med tidningarna, utan alla som organiserar denna process som borde hållas ansvariga för detta brott... Så att nästa gång vilken tjänsteman som helst, oavsett rang, förstår att ansvaret för frigivningen av en sådan fartyg till sjöss kan inte bara vara disciplinära, utan också kriminella. Detta straffrättsliga ansvar måste omsättas i mycket påtagliga påföljder.
Det är nödvändigt att förstå vad som hände, att avslöja och straffa de ansvariga. Detta bör göras i förhållande till ett brett spektrum av människor, inklusive arrangörerna av denna röra, och inte bara "växlare", slumpmässiga ordförande och andra slumpmässiga personer som hamnat i denna omloppsbana.
Patriark Kirill , medan han bad för de döda, sade [50] :
Om tekniken är föråldrad, är det möjligt att använda denna teknik med risk för människoliv bara för att få pengar? Det är ingen slump att alla dessa katastrofer åtföljs av å ena sidan exempel på mod, osjälviska handlingar, och å andra sidan av exempel på feghet och hänsynslöshet ... Om viljan att tjäna så mycket som möjligt av alla medel förblir det dominerande inslaget i vårt liv, då väntar vi på stora katastrofer.
V. V. Putin vid ett möte med medlemmar av regeringens kommission för att undersöka omständigheterna kring katastrofen med motorfartyget "Bulgarien" [51] :
Det som hände den 10 juli med "Bulgarien", utan någon överdrift, chockade hela landet. Så många offer, så många barn dog! Det är fruktansvärt att vi måste hylla en sådan hyllning för ansvarslöshet, för slarv, för girighet, för grovt brott mot tekniska säkerhetsregler ...
... Generellt sett, hur kunde det hända att ett företag utan tillstånd för turismverksamhet, utan tillstånd för användning av fartyg kunde fungera? Hur såldes biljetter i hamnen? Vem tillät? Hur släpptes de från hamnen? Hur slöt hamnen ett avtal med detta företag, som inte har någon licens att tjänstgöra i hamnen? Hur kunde detta hända? Var var Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Var fanns alla dessa avdelningar?
Valery Neznakin, generaldirektör för JSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company ", nästa dag efter kraschen av fartyget "Bulgarien" [52] :
I det här fallet bär vi inte lagligt, utan endast moraliskt ansvar för passagerares död.
Svetlana Inyakina, chef för ArgoRechTour LLC, berättade för pressen innan hennes arrestering (texten redigerad av källan) [53] :
Allt var bra med fartyget. Enligt registerhandlingarna var allt i sin ordning, fartyget var i tekniskt skick. Det är bara en överfallsvarning och hårda vindar. De hamnade i en storm och lastrummet översvämmades.
| Frakt på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berättelse | |||||||||||||
| Flodhamnar i Volga-bassängen |
| ||||||||||||
| fyrar |
| ||||||||||||
| flottor | |||||||||||||
| Företag | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartygstyper | |||||||||||||
| Skeppsbyggnadsföretag _ | |||||||||||||
| fartyg |
| ||||||||||||