Krimbron (Moskva)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 oktober 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .

Krim-bron

Krimbron (2017)
55°44′02″ s. sh. 37°35′56″ E e.
Applikationsområde bil, fotgängare, (fram till 1957 användes den som spårvagn [1] [2] )
Passerar över bron Trädgårds ringväg
Går över Moskva (flod)
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp hängbro
Material stål
Antal spann 3
Huvudspann 168 m
total längd 668 m
Brobredd 38,5 m
Strukturhöjd 28,7 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt Vlasov, Alexander Vasilievich
Öppning 1938
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 771410261240005 ( EGROKN )
Art.nr 7730624000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Krymsky-bron  är en hängbro över Moskvafloden , belägen på Garden Ring -motorvägen , som förbinder Zubovsky Boulevard med Krymsky Val Street . Byggd 1938 som en del av den allmänna planen för återuppbyggnaden av Moskva 1935, designad av arkitekten Alexander Vlasov och ingenjören Boris Petrovich Konstantinov [3] [4] [5] . Det finns flera versioner av ursprunget till brons namn: enligt Krymskaya-torget och Krymsky Val Street förbundna med det; vid namnet av det forntida Krim vadstället; enligt Krim Khans borggård, som låg på 1500-talet inte långt därifrån [4] [1] [6] . År 2007 inkluderade Moskvas regering bron i registret över skyddade kulturarvsobjekt i huvudstaden [6] [7] [8] .

Historik

Tidigare broar

Sedan urminnes tider, på platsen för den moderna Krimbron, fanns ett vadställe över Moskvafloden [9] . Denna väg kallades Krim, eftersom den användes för korsning av Krim-tatarerna under räder mot Moskva [10] . Namnet fixades på 1500-1600-talen av den närliggande gården, där ambassadörer, budbärare och köpmän från Krim-khanatet stannade . Enligt Moskvahistorikern O. Ivanov återfinns namnet "Crimean Ford" först i "Anteckningsboken för den hemliga orden" för 1673. Men ännu tidigare spelade det grunda vattnet i Moskvoretsky en betydande roll i de militära händelserna i Troubles Time . I augusti 1612 försökte Hetman Khodkevichs armé avblockera den polsk-litauiska garnisonen, belägrad i Kreml och Kitay-Gorod av milisen Minin och Pozharsky och kosackerna av Trubetskoy . Under slaget den 22 augusti slog det ryska kavalleriet från Krim-domstolen över vadstället in i flanken av fienden, som stormade Chertolsky-portarna i Skorodoma . När Khodkevich den 24 augusti upprepade offensiven redan genom Zamoskvorechye , korsade Kozma Minin floden med tre hundra ryttare för att hjälpa kosackerna. Efter att ha krossat två polska kompanier vid Krim-domstolen, fullbordade han fiendens allmänna nederlag. Segern i den striden förutbestämde den förestående befrielsen av Moskva[ specificera ] .

På 1500-talet uppstod Krimfärjan i denna del av floden , som fungerade på kommersiell basis och varade till 1836 [1] [6] . Under byggandet av Vodootvodny-kanalen 1783-1786 byggdes en jorddamm nära "pilen", vattennivån i Moskvafloden nära Krymsky Ford steg, och det blev nödvändigt att bygga en bro. År 1789, på platsen för vadstället, uppfördes Nikolsky, eller Nikolaevsky flytande bro  - efter den närliggande kyrkan St. Nicholas the Wonderworker i Khamovniki [4] [6] . Det var en rad flottar förbundna med hamparep . Dessa flottar bestod av 8,5 meter långa furustockar med en golvbeläggning av hyvlade brädor och fixerades på 39 pålar nedslagna i botten , den var inhägnad med målade stolpräcken . Bron byggdes varje vår efter att vattnet dragit sig tillbaka [11] [12] . I början av 1800-talet installerades istället för en flytbro en permanent träbro på pålar som kallades Krymsky. Den hade en navigerbar passage av ett stagsystem som var cirka 15 meter långt. Projektet ritades av arkitekten Anton Gerard [6] . Men på grund av årliga översvämningar behövde bron ständiga reparationer och byttes ut 1873.


Till höger är Krimbron blå, järn, genom, som från stegar. Jag vet att stora mängder spikas på den - när man kör in i den kan man se: 1873 är mitt födelseår.Från Ivan Shmelevs memoarer [12]

Projektet med metallbron utvecklades av ingenjörerna Amand Struve och Vladimir Konstantinovich Shpeyer. Bron hade två spännvidder 64 meter långa och dess totala vikt var cirka 4 tusen ton. En metallkonstruktion med kontinuerlig spännvidd gjordes med drivelement inuti fackverk med flera galler . Denna krimbro såg från insidan ut som en slags järnkorridor med genombrutna väggar, ingångarna till den var dekorerade med pseudo -gotiska torn förbundna med bärande bågar. För sitt karakteristiska utseende fick bron smeknamnet "musfälla" från muskoviter. Brons körbana hade en bredd på 17 meter, den rymde två körfält och spårvagnsspåren som skilde dem åt, anlagda vid sekelskiftet 1800-1900. Trottoarer för fotgängare placerades på konsolen på gårdarnas sidor [1] [12] .

Sovjetisk konstruktion

I juni 1920 tillkännagavs en allrysk tävling för skapandet av projekt för tre nya broar över Moskvafloden: Bolshoy Kamenny , Bolshoy Krasnokholmsky och Krymsky. Juryn för tävlingen inkluderade välkända mekaniska forskare och brobyggare Pavel Velikhov och Evgeny Paton , samt konstnären Apollinary Vasnetsov . Brodesignerna utvecklades av tidens ledande arkitekter, men tävlingen blev inte framgångsrik. Endast ett projekt av Krimbron rekommenderades för genomförande, utfört av Nikolai Streletsky , som aldrig genomfördes [13] [14] .

Idén om att bygga en ny Krim-bro återkom till i början av 1930-talet under utvecklingen av den allmänna planen för återuppbyggnaden av Moskva . 1935 hölls en tävling om fyra nya broar över Moskvafloden. Krimbrons projekt presenterades av två team av arkitekter ledda av Viktor Kokorin och Alexander Vlasov . Båda grupperna använde råd från Nikolai Streletsky, som rekommenderade byggandet av en bro med en upphängd struktur. Juryn gav företräde åt Vlasov-laget. Arkitekten ändrade det ursprungliga projektet: istället för att fixa bron på massiva bågar, valde han obeliskpelare, detta alternativ föreslogs av Kokorin-teamet. Den tekniska designen av bron utfördes av Streletskys student Boris Petrovich Konstantinov [13] .

I maj 1936 flyttades den befintliga bron 50 meter nedströms med hjälp av övergångar och sattes på trästöd, vilket lämnade den i drift. För att återställa spårvagnsrörelsen lades tillfälliga tillfartsvägar på den på några dagar. En ny kedjebro började byggas på den gamla platsen, stora Werley-kranar från det amerikanska företaget Industrial Brownhoist användes i bygget. [15] Den nya bron invigdes våren 1938 [1] [16] . Efter det bogserades den gamla bron till Zaozerye [12] [17] . Till en början sjösattes en trolleybuss på den nya breda bron och spårvagnsspår lämnades, de monterades ned först 1957 [2] .

Modernitet

2001 rekonstruerades bron, medan trafiken på den inte stannade: under hela arbetets varaktighet blockerades vägbanan i sin tur. Under reparationen, trottoarbeläggningen och vägbanan byttes 5,5 tusen m² granitbeklädnad ut, prefabricerade trottoarplattor ändrades till en monolit. De uppdaterade också vattentätningen och utförde korrosionsbehandling av metallstrukturer [1] [18] [19] .

2012 rekonstruerades bron igen: broskyddet och expansionsfogarna byttes ut [20] [21] [22] . Stora reparationer påbörjades tre år senare. Projektet omfattade demontering och utbyte av innerväggar, skiljeväggar och golv i broutrymmen. Det var planerat att vattentäta brostödens galler , ge brandskydd av överbyggnaderna och dränering från överbyggnadens expansionsfogar , reparera bärande strukturer: putsning med en brandbeständig komposition och målning. Från och med januari 2018 har reparationer inte slutförts [23] [24] .

Konstruktion

Den totala längden på broövergången är 668 meter, varav 262,5 meter faller direkt på bron. Bredden är 38,4 meter, varav körbanan är 24,5 meter, förstyvningsbalkarna  är 3,9 meter och två trottoarer är fem meter vardera. Bron består av tre spann: den mellersta delen blockerar Moskvafloden, och två kuststräckor tjänar till passage av fordon längs banvallarna. Krimbron är den enda hängbron över Moskvafloden [5] [10] [1] .

Brokonstruktionen består av två par 27 meter höga pyloner , upphängda i 297 meter långa kedjor, fixerade på förstyvningsbalkar [9] [3] [25] . Materialet i kedjorna är stål av "DS"-typ (" Sovjetpalatset ") [26] , som är något starkare än stål med märkning 5, vilket är vanligt för konstruktion. Kedjan är gjord av plåtelement fyra centimeter tjock och 0,93 meter hög [5] [27 ] ] . Samtidigt är pylonerna inte sammankopplade längs toppen. Denna typ av konstruktion är original och är sällsynt i världspraxis [5] . Ändarna på förstyvningsbalkarna viktas med speciella behållare med betong, som placeras i marken. På balkarna är tvärgående element av en I -sektion förstärkta, och längs dem är rullade I-balkar 50 och 45 centimeter höga med ett avstånd på 1,6 meter mellan dem. Förstyvningsbalkarnas sektioner är lådformade med en höjd av 3,5 meter i mitten av spännet och 5,8 meter på stöden [5] [1] .


När jag går genom Krimbron -

Stålbalkar - överlappande balkar - Dubbelradiga nitar
- stålkåpor -

Allt i solen - över floden - i tomrummet
Att tappa fjällen på raggens myntfjädrar

Jag avundas hög enkelhet
Ur sonetten "Bron" av Heinrich Sapgir

[28]

Stålelementen på bron tillverkades vid Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod i Donetsk oblast . Stöden under pylonerna är gjorda på kapslade fundament. Bygget av bron tog ungefär tio tusen ton metall, eller ungefär ett ton per kvadratmeter yta. Krimbron är den enda bron i världen med en sådan specifik vikt av stål [5] [1] [16] .

Bridge i populärkulturen

Galleri

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nosarev, Skryabina, 2004 , sid. 123-128.
  2. ↑ 1 2 Andrey Miroshkin. Chef för landskap (otillgänglig länk) . Tidningen "Moscow Perspective" (2 november 2015). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 31 januari 2018. 
  3. ↑ 1 2 Lev Kolodny, 1985 , sid. 106.
  4. ↑ 1 2 3 Ageeva, 2003 , sid. 144.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Aleksandrova Anna Yurievna. Moskva-broar  // Moderna problem med service och turism: Journal. - 2003. - Nr 2 . - S. 26-27 . — ISSN 2414-9063 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Krimbron i Moskva blev 70 år gammal . Morgon (1 maj 2008). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  7. ↑ Om det kulturella och historiska arvet i Moskva . TV-kanalen "Ryssland - Kultur" (14 oktober 2008). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  8. ↑ Antonina Ryabova. Den första hängbron är 70 år gammal . RUCIT LLC (4 maj 2009). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  9. ↑ 1 2 Moskva på gatorna och ansiktena, 2005 , sid. 61.
  10. ↑ 1 2 Vavilin V. F., Moiseenko V. A., Vavilin V. V. Ingenjörs- och transportanläggningar i Moskva som stadslandmärken  // Bulletin of the Mordovian University: Journal. - 2008. - S. 12 . — ISSN 2313-0636 .
  11. ↑ Ivanova, Biryukova, 1996 , sid. 141.
  12. ↑ 1 2 3 4 Boris Arseniev. Outtömlig Yakimanka. I centrum av Moskva - i hjärtat av historien . - M. : Liter, 2017. - 10642 sid. — ISBN 5457589870 , 9785457589872.
  13. ↑ 1 2 Bronovitskaya, 2015 , sid. 200.
  14. ↑ Nikolaj Streletsky . Yrkeshögskolans museum (2016). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 27 juli 2017.
  15. ↑ Stakhanovs arbete av installatörer.
  16. ↑ 1 2 Simonov, 1938 , sid. 16-23.
  17. ↑ Cherepanov, 1963 , sid. 37.
  18. ↑ Reparation av Krimbron börjar ikväll . NEWSru.com (14 april 2001). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  19. ↑ Krimbron öppnade efter större reparationer . Lenta.Ru (22 december 2001). Hämtad: 21 januari 2018.
  20. ↑ Krimbron stängd för reparationer . http://mosday.ru+ (18 maj 2012). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  21. ↑ Krimbron ska repareras till hösten . Russtroy.ru (24 juli 2012). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  22. ↑ Reparation av Krimbron i den ryska huvudstaden kommer att slutföras tidigare än planerat . rooffaq.com (25 juli 2012). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 september 2020.
  23. ↑ Strukturer och lokaler för Krimbron i Moskva kommer att ses över . IA TASS (24 december 2015). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  24. ↑ Krimbron väntar på en större översyn . Moskva 24 (24 december 2015). Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  25. ↑ Dvinsky, 1976 , sid. 170.
  26. ↑ Allmän information på webbplatsen www.mosting.ru . Hämtad 27 november 2018. Arkiverad från originalet 10 december 2018.
  27. ↑ Latour, Manina, Nekrasov, 2007 , sid. 72.
  28. ↑ Andrey Kochetkov, Lesya Shishkova. Krim-bron . - M. : Markhotin P. Yu., 2013. - ISBN 978-5-905722-97-4 .

Litteratur

  1. Ageeva R. A. , Russian Geographical Society . Moskva centrum. Moskvas gator: gamla och nya namn: en toponymisk ordboksuppslagsbok . - M . : Publishing Center "Science, Technology, Education", 2003. - 335 s.
  2. Kolodny L. E. Moskva på gator och ansikten: Hus och människor . - M . : Voice-Press, 2005. - 477 sid. - ISBN 5711700707 , 9785711700708.
  3. Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Moskvas broar: broar över Moskvafloden och kanalen. Moskva: ingenjörsvetenskap och historiska essäer . — M .: Veche, 2004. — 256 sid. — ISBN 5-9533-0183-9 . [ett]
  4. Ivanova L. V. , Biryukova T. Z. , Society for the Study of the Russian Estate , Moscow City Association of Archives. Herrgårdshalsband i sydvästra Moskva . - M . : Förlag för föreningen " Mosgorarkhiv ", 1996. - 185 s.
  5. Bronovitskaya N. N. Moskvas arkitektur 1933-1941. - M . : Konst-XXI århundradet, 2015. - 320 s. - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  6. Simonov ED Broar och vallar av huvudstaden . - M . : Moskovsky-arbetare , 1938. - 60, [4] sid. Arkiverad18 februari 2018 påWayback Machine [2]
  7. Cherepanov V.A. Trädgårdsring . - M . : Moskovsky-arbetare, 1963. - 159 sid.
  8. Kolodny L. E. Krai i Moskva. - M . : Moskovsky-arbetare, 1985. - 350 s.
  9. Dvinsky E. Ya. Moskva från A till Ö. - M .: Moskovsky-arbetare , 1976. - 454 sid.
  10. Alessandra Latour, Antonina Manina, Andrey Nekrasov. Moskva, 1890-2000: en guide till modern arkitektur . - M . : Konst-XXI århundradet, 2007. - 435 sid.
  11. Nadezhin B.M. Broar i Moskva . - M .: Moskovsky-arbetare , 1979. - 192 sid.