LM-68

LM-68  - Sovjetisk fyraxlad spårvagnsvagn . Den första prototypen av LM-68-bilen byggdes vid Leningrad VARZ 1968. Serietillverkningen började samma år och fortsatte till 1974, då LM-68 ersattes i produktionen av sin förbättrade version av LM-68M . På grund av närvaron av takglas fick bilen det inofficiella smeknamnet "Akvarium".

LM-68-spårvagnar kördes i Sankt Petersburg , Tasjkent , Gorkij , Magnitogorsk , Archangelsk , Nizhny Tagil , Saratov , Samara , Cherepovets och Temirtau .

Historik

I slutet av 1960-talet krävde den ökade persontrafiken en ökning av kapaciteten på spårvagnstågen. Tillsammans med utvecklingen och konstruktionen av ledade bilar, bestående av två karosser med en gemensam kabin, övervägdes aktivt idén om att skapa flervagnståg från klassiska fyraxliga bilar. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att öka kapaciteten för tåget på linjen utan att bygga om spårvagnsdepåerna. Vid den här tiden byggde Riga Carriage Works aktivt bilar med ett indirekt kontrollsystem. Det gjorde det möjligt, med vissa förändringar i styrsystemet, att köra tåg från flera bilar.

1967 förbereddes ett projekt för en fyraxlig spårvagnsvagn med en bärande svetsad kaross, som fick beteckningen LM-68. Den nya spårvagnen utvecklades under ledning av chefsdesignern B.M. Kulakov. Bilen var utrustad med ett indirekt reostatkontrollsystem, som använde komponenter och sammansättningar liknande de som installerades på de experimentella spårvagnarna LVS-66 och KTM-5M (1966). Experimentbilen tillverkades 1968 i en något modifierad LM-67-kaross. Externa skillnader bestod i att ändra frontvägsindikatorn och taket i området för änddelarna. Tillsammans med experimentbilen LVS-66 nr 1003 visades den första LM-68 på den internationella utställningen Interbytmash-68, som hölls 1968 i Sokolniki. Samma år byggdes 3 LM-68-bilar i en kropp som förenades med LVS-66. De första bilarna anlände till parken. Konyashin i Leningrad, där de började trafikeras på väg nr 3.

Serietillverkningen av LM-68 började 1969, då 24 bilar tillverkades. Sedan 1970 övergick VARZ helt till produktionen av LM-68, samtidigt började leveranser av dessa bilar till andra städer i unionen. 1969 genomfördes de första testresorna av ett tåg med tre LM-68-bilar, den första försöksverksamheten med passagerare började 1973 på den 52:a rutten i Kotlyakova spårvagnspark . Regelbunden drift av tees började i Kotlyakov och Blokhin spårvagnsparker 1974. I slutet av 1970-talet var en av bilarna på försök utrustad med ett tyristor-pulsstyrsystem. Bilen var i drift fram till 1993, då den överfördes till museet, där den återigen fick standarden RKSU.

Utgivningen av LM-68 fortsatte till 1976, då den ersattes av den nya modellen LM-68M. Detta berodde först och främst på den otillräckliga styrkan hos ramen och den bärande kroppen. Totalt tillverkades 663 LM-68-bilar, varav 70 för Tasjkent, 61 för Magnitogorsk, 57 för Saratov, 56 för Archangelsk , 55 för Gorky, 11 för Cherepovets, 5 för Nizhny Tagil och 1 bil för Temirtau. På basis av LM-68 byggdes flera rälsslipvagnar.

I Leningrad togs de sista LM-68-bilarna ur passagerartrafiken 1988. Den främsta orsaken till en så kort livslängd för denna spårvagnsmodell var den låga säkerhetsmarginalen för ramen och karossramen. I vissa bilar, efter flera års drift, observerades avvikelser från karossens geometri i området för de främre och bakre plattformarna. I framtiden var detta anledningen till utvecklingen och produktionen av nästa modell LM-68M med en enklare och mer pålitlig kropp.

Tekniska detaljer

LM-68 är en enkelriktad spårvagn med en spårvidd på 1524 mm . Karossen är av högt golv, helt i metall på en bärram, baserad på två tvåaxlade motorboggier av brotyp med en enkel upphängning av hjulsatser. Det nuvarande styrsystemet genom dem är en indirekt reostat-kontaktor. Tyristor-pulsstyrsystemet testades också på bil nr 6249. Bromsning är elektrodynamisk, dragkraft elektrisk motor. För ytterligare bromsning används en trumbromsbroms med pneumatisk drivning. Det finns även magnetskena bromsar. Bilen har 35 sittplatser och kan ta 195 passagerare med full last. Måtten på LM-68 är: 15000 mm total längd, 2550 mm bredd och 3150 mm höjd; totalvikt utan passagerare 19 ton. Bilen kan fungera på ett system med många enheter (CME).

Överlevande LM-68s

Endast en passagerare LM-68 har överlevt till denna dag, detta är en körande bil i Museum of City Electric Transport i St. Petersburg . Också i Saratov finns kroppen av LM-68, som används som ladugård. Av de tjänster, tills nyligen, på basis av LM-68-kroppen, listades den i Kiev (RShL-1, avvecklad 2009, kasserades 2014) och i Kharkov (RSh-004) som en ladugård.

Länkar

• LM-68 på Nizhny Novgorod Tram-webbplatsen