"Lenin" (projekt 20) - en serie sovjetiska diesel - elektriska fartyg för tredäcks flodpassagerare som är konstruerade för att fungera på snabba passagerarlinjer och göra flodkryssningar i Volga-bassängen . Totalt byggdes två fartyg 1958-1959, "Lenin" (bly) och "Sovjetunionen".
Arbetet med designen av ett stort flodpassagerarfartyg - "expressen för den stora Volga" började på trettiotalet. Detta skepp var tänkt att vara det första tredäckade Volga-skeppet. Behovet av dess skapelse berodde på byggandet av reservoarer. Å ena sidan var dessa reservoarer tänkta att göra det möjligt att använda stora fartyg med ett betydande djupgående på Volga , å andra sidan ändrade reservoarerna navigeringsvillkoren på Volga, vilket krävde att fartygen var mer "sjövärdiga".
Redan den 21 oktober 1932 publicerade Izvestia ett meddelande om en tävling för de bästa designerna av fartyg av olika typer, inklusive den bästa designen för ett passagerarfartyg för Volga. Projektet av skeppsbyggnadsingenjören V. I. Sergeev blev vinnaren i denna nominering.
Några år senare började utvecklingen av ett nytt fartyg. N.F. Mokeev var chefsingenjör för projektet, V.I. Sergeev deltog också i designen. År 1937 var designen klar. Tre varianter av fartyget utvecklades, som endast skilde sig åt i kraftverket (diesel, dieselelektriska och turboelektriska installationer erbjöds). Effekten på framdrivningssystemet skulle i alla fall vara 5400 hk. s, vilket borde ha varit tillräckligt för att säkerställa en hastighet på 30 km/h. Det framtida fartyget var tänkt att vara 110 meter långt, 12 meter brett och 2 meter djupt. Sju modeller av "Sovjeternas land" (som det beslutades att namnge det framtida fartyget) gjordes, som skickades till möjliga kunder. Men byggandet av fartyg av typen Strana Sovetov började aldrig på grund av det stora fosterländska kriget .
De återvände till projektet med ett expressfartyg för den stora Volga först på femtiotalet. Trettiotalets projekt togs som grund, som dock reviderades avsevärt av specialisterna på Krasnoye Sormovo- anläggningen. Som ett resultat skapades ett praktiskt taget nytt fartyg, som skilde sig väsentligt från projektet "Sovjeternas land". Man beslutade att bygga fartyg med ett dieselelektriskt kraftverk.
Det första dieselelektriska fartyget "Lenin", flaggskeppet för flodpassagerarflottan, sjösattes hösten 1958 , och 1959 togs det andra dieselelektriska fartyget "Sovjetunionen" i drift. Det var en ny typ av fartyg, som skilde sig från alla tidigare byggda flodpassagerarfartyg i storlek, kraft och komfort (chefdesigner A.N. Kamanin, chefsbyggare N.K. Petukhov).
Efter detta projekt byggdes inte stora passagerarfartyg i Sovjetunionen, utan designades och beställdes endast för konstruktion i DDR, Tjeckoslovakien och Österrike.
Båda fartygen överlämnades till Volga Shipping Company och användes på snabba passagerar- och turistlinjer på Volga.
1984 brann Lenins dieselelektriska fartyg ner under reparationer och togs ur drift. . Det dieselelektriska fartyget "Sovjetunionen" togs ur drift 1996 och är fortfarande bevarat. Det är möjligt att återställa det till fungerande skick av en privat investerare.
Passagerare inkvarterades i en-två-tre- och fyrabäddshytter. På fartygen av typen "Lenin" var passagerarrummen utrustade med sådana nyheter (på den tiden) som luftkonditionering och tv . Passagerarna ombord hade en biograf och konsertsal med hundra sittplatser och en restaurang.
Stugor, korridorer, salonger och lobbyar dekorerades med fin träfaner, vinyl och länkrust .
Lokalerna var placerade i fem våningar - tre våningar-däck i överbyggnaden och två våningar-håll i skrovet. Kroppen är av stål, svetsad. I fören på fartygen fanns ett lastrum för hundra ton last.
Kraftverket bestod av tre lokomotiv DC-dieselgeneratorer med en kapacitet på 900 hk vardera. Med. var och en av de tre propellermotorerna. Framdrivningssystemen fjärrstyrdes från fartygets styrhytt, dessa var de första flodfartygen där ändringen av färdsättet genomfördes direkt av navigatören, utan vaktens medverkan i maskinrummet. Här, i kabinen, fanns på den tiden så moderna apparater som radar och ekolod .
Fartygen hade thrustrar placerade i för och akter. Dessa anordningar underlättade manövrering vid kojer och i lås.
Fartygens styrväxel bestod av en elektrisk tvåmotorig styrväxel och tre utombords kåpor med en yta på 4,3 m², placerade bakom propellrarna.