Lefortovo-tunneln

Lefortovo-tunneln
Applikationsområde bil-
Springer under Yauza och Lefortovo park
Sorts djup (30 m) i en riktning och grunt i kombination med en övergångsbro över Yauza - i motsatt riktning.
Design en djup tunnel, den andra - en kombination av tunnel och överfart
total längd
  • 3246 m
öppningsdatum 2003
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lefortovsky-tunneln  är en biltunnel i Moskva . Det är en del av den tredje transportringen (TTK). Längden är ca 3,2 km. Tunneln passerar under Yauzafloden och Lefortovsky Park . Tunneln har tre körfält i norr riktning (utsidan av tredje ringvägen ) och fyra körfält i söder (inre sidan av tredje ringvägen ) riktning, bredden på ett körfält är 3,5 m. Det vänstra körfältet är 32 cm smalare än de andra.

Tunneln består av två "gängor" varav den ena ligger på ett djup av ca 30 m och har en längd av 3246 m för rörelse i en riktning, och den andra är en kombination av en tunnel och en överfart för rörelse i den andra. riktning. Följande system är installerade i tunneln: ventilation , belysning , vattenborttagning , gasnivåmätning , brandsäkerhetssystem och rökavskiljningssystem , videoövervakning och kommunikationssystem . Hantering av ingenjörskommunikation utförs i det centrala kontrollrummet , beläget på ett djup av 30 meter [1] .

Projektval

Lefortovo-tunneln var den sista, avslutande delen av den tredje ringvägen i Moskva. Kunden fattade beslutet att bygga en tunnel med den slutna sköldtunnelmetoden [2] . I Moskva-regeringen godkändes projektet av Moskva-regeringens vice premiärminister Boris Nikolsky , som vid det tillfället var ansvarig för hela stadens infrastruktur. För tunneldrivning köptes en speciell tunnelsköld  - ett specialiserat tunnelborrningskomplex (TPMK) från Herrenknecht (Herrenknecht, Tyskland) [3] med en diameter på 14,2 meter. Eftersom användningen av komplex teknik med sköldpenetrering med stor diameter kraftigt minskade kretsen av sökande för genomförandet av den dyra delen av TTK, lanserade stora byggföretag en kampanj som syftade till att misskreditera projektet. Media tillkännagav en speciellt uppblåst, gigantisk kostnad för projektet - 1,5 miljarder dollar [4] . Det fanns inga dokumentära bevis för en så gigantisk kostnad vid den tiden – projektet och uppskattningen hade ännu inte lämnats in för granskning.

Huvudmotståndaren till projektet var Mikhail Rudyak , rådgivare till Moskvas borgmästare och generaldirektör för byggföretaget Ingeocom , som tillsammans med chefen för Moskvas statliga expertis Anatoly Voronin föreslog ett annat sätt att bygga en öppen tunnel, vilket var antas kosta 550 miljoner dollar [5] och skulle vara mindre tekniskt komplicerat. OJSC " Corporation Transstroy " anslöt sig också till tvisten och föreslog att radikalt ändra projektet - att ersätta tunneln med en övergång . Moskvas borgmästare instruerade sin vice premiärminister Vladimir Resin att fatta det slutliga beslutet . Vladimir Resin tog hänsyn till behovet av att bevara det skyddade området i Lefortovo och dess arkitektoniska monument , vilket inte säkerställdes av vare sig en grund tunnel eller ett överflygningsalternativ [6] .

Salomos beslut fattades av gemensamma ansträngningar - byggandet av en djup  tunnel , den andra - på ett öppet sätt. För experimentets renhet utsågs OJSC Moskapstroy till kund för dagbrottstunneln, LLC Organizer förblev kund för den djupa tunneln. Det är anmärkningsvärt att istället för Mikhail Rudyak, åtog sig en annan ingenjör och affärsman Andrei Chernyakov, president för NPO Cosmos LLC , att designa och bygga en öppen tunnel [7] . Denna kombination av tunnlar gjorde det möjligt att nå en projektkostnad på cirka 900 miljoner dollar, inklusive kostnaden för en djup tunnel på 556,55 miljoner dollar [8] , vilket ändå bekräftade den ekonomiska genomförbarheten av att bygga djupa tunnlar under svåra stadsförhållanden. Därefter tillämpades den behärskade tekniken vid byggandet av den nordvästra tunneln och är planerad för byggandet av tunnelsektionen i södra Rokada .

Säkerhet

Lefortovo-tunneln är känd som "dödens tunnel" [9] [10] på grund av många olyckor , varav videor kan hittas [11] på många internetsajter .

I händelse av en brand faller förare som fastnat i tunneln genom dörrarna till nödutgångar (”evakuerings”), som ligger var 100:e meter, i "slem" - en metallränna som leder till tunneln under tunneln - en "sekund nivå fängelsehåla” mantlad i betong.

”Det här är en djup tunnel, taken klarar förbränningstemperaturer på upp till 1 500 grader i tre timmar. Det vill säga, om det brinner i tunnelkroppen kommer människor att kunna evakuera på ett säkert sätt, gå ner för rutschkanan och sedan gå ut på gatan, där de kommer att mötas av representanter för operativa tjänster” [1 ] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Ned i kaninhålet, eller "Hur Lefortovo-tunneln fungerar." . Hämtad 21 november 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2021.
  2. ↑ Galina Sugak. "Tredje ringens överraskningar".  (inte tillgänglig länk)
  3. ↑ Borgmästaren köpte Sagan om Ringen. // "InterMix"  (otillgänglig länk)
  4. ↑ Kampen om den dyraste delen av den tredje transportringen började - tunneln under Lefortovsky Park. nummer 16(60) daterad 2001-08-08. // "Business Press" . Hämtad 13 april 2011. Arkiverad från originalet 12 april 2012.
  5. ↑ Mikhail Rudyak: Det kommer att finnas en tunnel i Lefortovo! nr 22788 av den 3 september 2001 [[Moskovsky Komsomolets]] . Datum för åtkomst: 17 juli 2010. Arkiverad från originalet den 22 februari 2014.
  6. ↑ Ett djupgående tillvägagångssätt. // "MK-Mobile"  (otillgänglig länk)
  7. ↑ Äktenskap i slutet av tunneln. 12 april 2005 // "Stora fastighetsportalen" . Hämtad 13 april 2011. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  8. ↑ Lefortovo-tunneln kommer inte att vara billig. 10 november 2002 // rnmt.ru. Hämtad 13 april 2011. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  9. ↑ Dödens tunnel eller en fälla för "tekannan"? Arkiverad 27 december 2013 på Wayback Machine , kp.ru   (tillgänglig: 29 maj 2012)
  10. ↑ " Dödens tunnel " - Lefortovo- tunneln blev återigen rekordhållare för antalet olyckor  
  11. ↑ Video av en olycka i Lefortovo-tunneln . Hämtad 2 oktober 2017. Arkiverad från originalet 24 februari 2017.

Länkar

länk till kml  Lefortovo-tunneln  Google Maps   KMZ ( KMZ - etikettfil för Google Earth )

Se även

 Moskvas tunnlar
 Tredje transportringen