Lyudinovsky dieselloksanläggning

Lyudinovsky dieselloksanläggning
Sorts Offentligt bolag
Grundens år 1745
Tidigare namn Lyudinovsky järnbruk
Grundare Nikita Nikitich Demidov
Plats  Ryssland , Lyudinovo 
Nyckelfigurer Potapov Alexander Fedorovich (VD)
Industri maskinteknik
Produkter Diesellok , Lokomobiler
Moderbolag "Sinara - Transportfordon"
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida sinara-group.com/directi...
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant  är det ledande maskinbyggande företaget i Ryssland för serieproduktion av moderna växlingsdiesellokomotiv med hydro- och elektrisk transmission.

Anläggningen är belägen i den centrala delen av Ryssland, 330 kilometer från Moskva, i staden Lyudinovo , Kaluga-regionen [1] , vid stranden av sjön Lompad . Anläggningens historia går tillbaka till 1745 [2] och är ett av de äldsta industriföretagen i Ryssland.

Historik

Byggandet av en anläggning som kallas Lyudinovsky järnverk startades 1732 av sonen till en vapenslagare från Tula, fabriksägaren Nikita Nikitovich Demidov , på grundval av Zhizdrinsky järnmalmsfyndigheter. Färdigställd 1745 [2] . Fabriken specialiserade sig på järnsmältning och tillverkning av enkla metallprodukter.

År 1820 köptes Lyudinovsky järnbruk, tillsammans med byarna och markerna i anslutning till det, av andremajoren I. A. Maltsov [2] . Hans son S. I. Maltsov ändrar företagets specialisering. Sedan 1820 började tillverkningen av transport- och kraftmaskiner vid anläggningen. Rälsrullande produktion håller på att etableras.

År 1841 tillverkades de första rälsen för Nikolaev-järnvägen vid fabriken [2] . År 1844 började byggandet av de första inhemska ångfartygen , som därefter öppnade navigering längs floderna Desna , Dnepr och Volga .

Från andra hälften av 1800-talet blev anläggningen ett av centrumen för inhemsk ångloksbyggnad . År 1870 byggdes det första smalspåriga varuångloket i Ryssland vid anläggningen [2] . Från 1871 till 1877 tillverkades 49 ånglok, som överträffade ångloken från franska, österrikiska och en rad andra fabriker och fick en stor guldmedalj och ett första examensbevis på Moskva Polytekniska Utställningen. Från 1870 till 1881 producerade Lyudinovsky-fabriken 373 ånglok, 154 personbilar, 8428 godsvagnar. Dessutom producerade anläggningen jordbruksredskap (halmskärare, halmkvarnar , tröskare ) , centralvärmepannor.

Åren 1874-1878 byggde företaget rutiers eller, enligt fabriksterminologin, "lokomotiv för vanliga vägar" på modell av maskinen från det engelska företaget "Aveling and Porter". Det var den allra första biltillverkningen i Ryssland.

1905 började fabriken tillverka lokomobiler under det tyska företaget Lanz patent. Från 1905 till 1917 producerade anläggningen 2558 lokomobiler.

På 1930-talet massproducerade anläggningen lokomobiler och ångkraftverk. För att uppfylla GOELRO-planen producerade anläggningen mer än 22 tusen lokomotivkraftverk för avlägsna regioner i landet.

År 1940 producerade anläggningen över 600 lokomobiler med en total kapacitet på 38 512 hk. Med. [ett]

Under det stora fosterländska kriget evakuerades anläggningen till städerna Kusu (Chelyabinsk-regionen), Balakovo , Syzran . Som ett resultat av evakueringen av företagets utrustning i Syzran, byggdes Syzran lokomotivfabrik på dess bas under krigsåren, nu - OAO Tyazhmash [2 ] .

Redan 1944 började fabriken åter tillverka lokomobiler för landets jordbruksbehov . Planen för första kvartalet 1945 för tillverkning av lokomotiv överuppfylldes av verket till hälften.

Början av lokbygget

Den 7 december 1957 beslutade RSFSR:s ministerråd att organisera produktionen av växlingsdiesellokomotiv med en kapacitet på 750 hk vid Lyudinovsky-fabriken. Med. med hydromekanisk transmission, i samband med den angivna specialiseringen, blev anläggningen känd som Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant.

I december 1958 tillverkades det första diesellokomotivet TGM2 enligt projektet från Lugansk-fabriken.

I maj 1959 byggdes det första diesellokomotivet TGM3 designat av Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant. I slutet av 1959 tillverkades ett nytt experimentellt diesellokomotiv med en enhetlig hydraulisk transmission TGM3A. 1965 tillverkades de två första exemplaren av TGM5 diesellokomotivet med en kapacitet på 2400 hk. Med.

1966 tillverkades det första tvådelade diesellokomotivet TG16 med en kapacitet på 3 280 hk. Med. för södra Sakhalin ( smalspårig ), som fick en liten guldmedalj på lokutställningen i Moskva. Ersättningen av ångloksflottan med diesellokomotiv i södra Sakhalin löste problemet med en radikal teknisk omutrustning av öjärnvägen. Det första huvuddiesellokomotivet TG102 tillverkades i två sektioner med en kapacitet på 4000 hk. Med. På basis av diesellokomotivet TGM5, med maximal förening, producerades en prototyp av växlingsdiesellokomotivet TGM6 för den metallurgiska industrin.

1971 tillverkades den första prototypen av diesellokomotivet TGM4 .

1972 tillverkades diesellokomotivet TGM8 med en kapacitet på 800 hk. Med. för export till Frankrike enligt de särskilda kraven från det metallurgiska företaget "Solmer". "Dessa lok är så pålitliga att man frågar: varför behövs reservdelar ..." skrev Marseille-tidningen La Provincial efter leveransen av det erforderliga antalet reservdelar med diesellok.

1974 tillverkades det första experimentella helt nya växlings- och exportdiesellokomotivet TEM7 med en kapacitet på 2000 hk. Med. med AC-DC kraftöverföring, för första gången i Ryssland i en åttaxlig version. Växlingsdiesellokomotivet TGM7 med en kapacitet på 800 hk tillverkades. Med. för Sakhalin på grundval av befintliga diesellokomotiv, med hänsyn till en hög grad av enande. Diesellokomotiven TGM4, TGM4A , TGM6 tilldelades det statliga kvalitetsmärket .

1975 tillverkades det 5000:e diesellokomotivet.

Den 10 juni 1986 tilldelades Lyudinovsky Diesel Lokomotive Plant vid USSR Ministry of Heavy and Transport Engineering Order of the Red Banner of Labor [3] .

1990 gick fabriken över till produktion av modernare diesellokomotiv TEM7A .

2000-talet präglades av fabriken genom produktionen av två prototyper av TERA-diesellokomotivet ( tillverkat tillsammans med General Motors, USA) med en kapacitet på 4000 hk. Med.

Dieseltåg, bilar och banutrustning

Tillsammans med diesellokomotiv producerade fabriken dieseltåg för flera enheter och järnvägsspårutrustning . Servicevagnar AS4 och AS4MU , rälssmörjande rälsvagnar RSM1 , lokdragna dieseltåg DL2 och servicedieseltåg SDP1 , SDP2 , SDP3 , SDP4 , DPS och MDP4 ; fräs och roterande elektrisk snöplog FRES2 , dragkraftsenhet TEU630 , M 72 sopbilar baserade på ZIL och KAMAZ.

Fabriken testar alla sina produkter på sin egen sex kilometer långa rälsring som ligger i stadens östra utkanter.

Som en del av Sinara Group

2007 blev Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant en del av Sinara-Transport Machines (STM) innehav. Ett investeringsprogram för den tekniska återutrustningen av anläggningen utvecklades och började implementeras, vilket innebar modernisering av den befintliga maskinparken och förvärv av ny utrustning;

2008 sattes TEM7A diesellokomotivet i massproduktion , utrustat med ett mikroprocessorbaserat kontroll- och diagnosstyrsystem (MSKUD), utrustad med en elektrisk stoppbroms. Loket är certifierat av RS FZhT för överensstämmelse med säkerhets- och lokdriftsstandarder. Under 2009 fick anläggningen ett certifikat om överensstämmelse med kvalitetsledningssystemet med kraven i GOST R ISO 9001 . Processen för certifiering av företagsledningssystemet för överensstämmelse med den internationella järnvägsindustristandarden IRIS har införts. På vägen mot att skapa lean manufacturing bemästras 5 "S"-systemet.

I september 2009, som en del av arbetet med International Salon of Railway Engineering "Expo-1520", som hölls i Shcherbinka , Moskva-regionen, hölls en presentation av ett nytt fyraxligt växlings- och exportdiesellok TEM9 . I oktober 2009 sattes detta diesellokomotiv i massproduktion. Diesellokomotivet är utrustat med en AC-elektrisk transmission och en individuell drivning av hjulsatser. Den nya dieselmotorn är en DG-880L generator med en kapacitet på 1200 liter. Med. för diesellokomotivet tillverkades vid Ural Diesel Engine Plant , som också är en del av Sinara Group .

Under den 50-åriga perioden av dieselloksbyggande har fabriken skapat mer än 20 modifieringar av diesellokomotiv. Diesellokomotiv med varumärket LTZ drivs i 11 länder i världen. För tjänster till fosterlandet tilldelades anläggningen två gånger Order of the Red Banner of Labor .

I mars 2013 producerade och levererade anläggningen två nya lokomotiv TEM14 till ryska järnvägar , designade vid STM Center for Innovative Development [4] . Dubbeldieselkraftverket säkerställer effektiv användning av energiresurser och minskar skadliga utsläpp. Bland de lovande modellerna finns det tvådelade huvuddiesellokomotivet TG16M för Sakhalin Railway, också designat vid TsIR STM [5] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Stora sovjetiska encyklopedien. Ch. ed. B. A. Vvedensky, 2:a uppl. T. 25. Forester - Magnet. 1954. 632 sidor, illustrationer; 38 l. sjuk. och kartor.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historia om Lyudinovsky diesellokomotivanläggningen . Hämtad 1 augusti 2013. Arkiverad från original 14 augusti 2013.
  3. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1987 (nummer 31). M., "Soviet Encyclopedia", 1987. s.38
  4. ↑ Ryska järnvägar fick de första diesellokomotiven som utvecklats av "Center for Innovative Development of STM" . Hämtad 2 april 2013. Arkiverad från originalet 4 april 2013.
  5. ↑ Centrum för innovativ utveckling av STM (otillgänglig länk) . Hämtad 2 april 2013. Arkiverad från originalet 4 april 2013. 

Länkar