Moldaver, Vladimir Iljitj

Vladimir Iljitj Moldaver

Vid en presskonferens på Moskvas järnvägar
5:e chefen för Moskvas järnväg
10 november 2009  – 20 maj 2019
Företrädare Vladimir Ivanovich Starostenko
Efterträdare Mikhail Olegovich Glazkov
Födelse 18 januari 1960( 1960-01-18 ) (62 år)
Barn två söner
Utbildning Bryansk Institute of Transport Engineering , Academy of National Economy under Ryska federationens regering
Yrke lokomotivingenjör _
Utmärkelser
Hedersorden Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman" Innehavare av Ryska federationens hederstitel.png

Vladimir Iljitj Moldaver ( 18 januari 1960 , Starodub , Bryansk-regionen ) - figur inom den ryska järnvägstransporten, chef för ryska järnvägar - chef för de ryska järnvägarnas huvudkontrollcenter [1] [2] .

Tidigare - chefen för Moskvajärnvägen  - från 10 november 2009 till 20 maj 2019 ; chef för South Ural Railway (2007-2009); chef för gruppen av rådgivare till generaldirektören för Russian Railways JSC - chefsinspektör för Russian Railways JSC [3] . Med deltagande av Moldaver har en serie efterfrågade investeringsprojekt för infrastruktur genomförts på järnvägarna i Moskva och södra Ural. Bland dem utmärker sig projektet med återuppbyggnaden av den lilla ringen av Moscow Railway och lanseringen av passagerartrafik längs MCC , för vilket Moldaver tilldelades hedersorden [4] [5] .

Ordförande i redaktionen för tidningen Moscow Railwayman 2013-2015.

Biografi

Född den 18 januari 1960 i staden Starodub , Bryansk-regionen . 1977 tog han examen från yrkesskola nr 6 för järnväg i staden Unecha , Bryansk-regionen. 1982 tog han examen från Bryansk Institute of Transport Engineering med en examen i lokomotivteknik . Den första positionen efter examen var biträdande förman för Kolomna diesellokomotivfabrik [6] . Sedan återvände han till Bryansk-grenen av Moskvas järnväg , där han arbetade som mästare på Unecha-lokomotivdepån , innehade tjänsterna som chefsteknolog, chefsingenjör för depån. 1995-1999 var han chef för lokdepån Bryansk-2 (Bryansk-Lgovsky). Han var den första chefen för den största depån i sydvästra Ryssland, som organiserade företagets arbete i enlighet med kraven i en marknadsekonomi [7] [8] .

1999 utsågs Moldaver till biträdande chefsingenjör för Bryansk-avdelningen av Moskvas järnvägar , då chefsingenjör, biträdande chef för Bryansk-filialen. År 2000 tog han examen från Academy of National Economy under Ryska federationens regering. Samma år överfördes Moldaver till Moskva, hade olika positioner i ledningen för Moskvas järnväg . 2002 utsågs han till chef för lokomotivanläggningarna vid Moskvas järnvägar, sedan till biträdande chef för järnvägen för lokomotiv- och vagnanläggningar. 2003-2004 var Moldaver chef  för Moscow-Kursk-avdelningen av Moskvas järnvägar . Ett kännetecken för denna avdelning var frånvaron av stora oljeraffinerings-, metallurgiska och gruvföretag på sin plats, varför lastningen var tvungen att samlas in vid olika industrier med bil, och ändå lastade avdelningen 100 tusen ton i genomsnitt dagligen [9] .

Under 2003-2004, under ledning av Moldaver, som chef för Moskva-Kursk-grenen av Moskvas järnvägar , öppnades den första accelererade förortsexpresslinjen i Ryssland, för vilken det fjärde huvudspåret byggdes på Moskva-Mytishchi-sektionen med en längd av 19 km. Den 14 februari 2004 började rörelsen av det accelererade elektriska tåget "Sputnik" mellan Yaroslavsky-järnvägsstationen och Mytishchi- stationen , tåget tillryggalade en sträcka av 19 km på 18 minuter [10] .

Från januari 2004 till juli 2007 var Moldaver förste biträdande chef för Moskvas järnväg [11]

Från 3 juli 2007 till 10 november 2009 ledde Moldaver South Ural Railway med dess centrum i Chelyabinsk [12] . I Ural optimerade Moldaver transportsystemet och deras samordning, under hans ledning lanserades höghastighetståg längs rutterna Chelyabinsk - Miass och Chelyabinsk - Magnitogorsk, ett nytt kontrollcenter för vägtransport togs i drift. Under 2008, under ledning av Moldaver, omorganiserades baslokomotivdepåerna, uppdelade i drift och reparation (de senare såldes i händerna på privata ägare) [4] .

Den 10 november 2009 utsågs Moldaver till chef för Moscow Railway och ersatte Vladimir Starostenko i denna post [13] . De största infrastrukturprojekten under Moldavers decennium i spetsen för Moskvas järnvägar var Moskvas centrala ring och Moskvas centrala diameter , för vilka den ryske presidenten Vladimir Putin 2018 belönade huvudvägens huvudvägschef med hedersorden [10] .

Den 20 maj 2019, strax före församlingen av järnvägschefer i Tula och 60-årsdagen av Moskvas järnväg, avskedades Moldaver oväntat från posten som chef för Moskvas järnvägar. På initiativ av Ryska federationens premiärminister D. A. Medvedev utsågs 39-årige Mikhail Glazkov (född 23 april 1980) till ny vägchef, innan dess var han chef för specialdirektoratet för ryska järnvägar [14] [ 15] . Oleg Belozyorov , generaldirektör för Russian Railways, som representerade den nya chefen för Moskvas järnvägar vid det operativa mötet, bedömde positivt resultaten av Moldavers 10-åriga verksamhet på Moskvavägen och tillkännagav sin utnämning till en ny, speciellt skapad chefsposition av gruppen av rådgivare till generaldirektören för ryska järnvägar - chefsinspektör OJSC Russian Railways. Sommaren 2019 var Moldaver i Jekaterinburg mentor till chefen för Sverdlovsk Railway, Ivan Kolesnikov, den första järnvägschefen inom Russian Railways, en ekonom till yrket, som inte hade en grundläggande järnvägsingenjörsutbildning [16] [17 ] .

Liksom sina föregångare, Ivan Paristy , Gennady Fadeev och Vladimir Starostenko , lade Moldaver stor vikt vid järnvägspressen, informerade allmänheten, spred olika kunskaper och information om järnvägen genom pressen, 2013-2015 ledde han redaktionen för Moskva. Railwayman tidningen, som efter avgången av Moldaver från posten som chef för Moskva Railway, hon var på gränsen till utrotning [13] [15] .

I september 2019 utsågs Moldaver till chef för det nybildade Main Control Center of Russian Railways [1] [16] . Huvuduppgiften för huvudkontrollcentret är information och analytiskt stöd för ledningen av ryska järnvägar för att fatta och utvärdera effektiviteten i förvaltningsbeslut [10] .

Aktiviteter

Sedan 2009 har ett pilotprojekt med arbetsbestämmelser som föreslagits av Moldaver genomförts vid Moskvas järnvägar - ett omfattande arbetsorganisationssystem med tre brigader. Med införandet av denna förordning på Moskvavägen halverades antalet tekniska fel och fel på teknisk utrustning [4] [18] .

2011 började han , tillsammans med Moskvas regering, genomföra det största investeringsprojektet för återuppbyggnad, elektrifiering och lansering av passagerartrafik längs Moskvas lilla ring , som de första passagerarna gick i september 2016 . Tidningen "Komsomolskaya Pravda" hänvisade till MCC som " Ringen av Moldaver " [4] [19] [20] [21] [22] [23] .

Sommaren 2011, på grund av den svåra operativa situationen vid Moskvas järnvägar, började han återuppliva rondellpassagerna runt Moskva längs Moskvas järnvägars stora ring och dra tillbaka transittrafiken från Moskvas järnvägars lilla ring för återuppbyggnaden.

Den 15 augusti 2011 uppskattades arbetet av Moscow Railways under Moldavers ledning för att öka volymen av förortstransporter och innehålla tariffer för att betala för resor på elektriska tåg i Moskvaregionen vid ett möte i Sotji med presidenten för ryska federationen Dmitrij Medvedev och Moskvas borgmästare Sergej Sobyanin [21] [24] .

22 september 2011 - tillsammans med Moskvas borgmästare fattades ett beslut om att begränsa ökningen av tarifferna för passagerartransporter i Moskvas nav och införa en enda genomgående taxa "Greater Moscow" för resor med tåg från den nära Moskva-regionen till Moskva [25] .

Den 18 juni 2012, tillsammans med Rysslands järnvägspresident Vladimir Yakunin och Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin , öppnade han Technology Control Center för förortspassagerarkomplexet för Moskvas järnväg på Komsomolskaya-torget - det mest moderna och högteknologiska företaget inom infrastrukturen för ryska järnvägarna. Initiativtagaren till byggandet av detta centrum som ett pilotprojekt för ryska järnvägar sommaren 2010 var Moldaver själv [26] [27] .

Den 19 november 2012, i en analytisk rapport från Moskvas järnvägars regionala operativa kommission, kopplade Moldaver problemen med järnvägsindustrin i form av stagnationen av godsbasen och den kroniska minskningen av godstrafiken med fördjupningen av global finanskris , nedgången i världsstålpriserna, den systemiska nedgången i produktionen inom metallurgin och i byggkomplexet [28] .

Den 4 februari 2013, vid ett möte med den regionala operativa kommissionen, utsattes Moldaver för allvarlig offentlig kritik av bilreparationsföretagens arbete VRK-1, VRK-2 och VRK-3 när det gäller deras finansiella och ekonomiska aktiviteter och åtgärder som vidtagits för att förhindra brott på sidoramarna på godsvagnsboggier , pekade på inkompetenshantering av dessa affärsstrukturers Moskva-grenar [29] .

Den 18 april 2013, i en kommentar om den framväxande omfördelningen av godstrafik från MZD till billigare fordon, förklarade Moldaver trenden med den aktiva användningen av grå system där för att betala för tjänster som är uteslutna på järnvägen. I detta avseende föreslog han i början av 2014 användningen av incitamentsrabatter och reduktionsfaktorer för transport av varor inom gränserna för MZD-intervallet [30] [31] .

I oktober 2015, för att lossa centralstationerna och öka genomströmningen av Mosuzl, för första gången i historien om förortstrafiken för de ryska järnvägarna, föreslog Moldaver att det skulle skapas zonstationer i Moskva. Sådana stationer i skärningspunkten mellan de radiella riktningarna för Moskvas järnvägar med tunnelbanelinjer och Moskvas centralcirkel kommer att bli start- och slutpunkterna för många elektriska förortståg, men inte för alla. Den första i Moskva-zonstationen Karacharovo med 8 spår och 3 plattformar togs i drift 2018 i korsningen mellan Gorky-riktningen för Moskvajärnvägen och MCC, som en del av Ryazanskaya transportknutpunkt, den största i Moskva [32] [33] .

Under 2013-2016, under ledning av Moldaver, bildades Regional Center for Corporate Governance (RTsKU # 1) på Moskvas motorväg, övergången till deponiteknik och specialiseringen av järnvägsspår började. Ett järnvägskluster av industriparken Vorsino skapades på gränsen mellan Moskva- och Kaluga- regionerna, de första containertågen sjösattes längs den transkontinentala rutten Dalian ( Kina ) - Vorsino med en längd på 7721 km [34] [35] [36 ] .

2017, på initiativ av Moldaver, för första gången på nätet, för att spara kostnader, började man införa körning av containertåg med elektriska passagerarlok [37] .

I juli 2017 kritiserade Moldaver transportörerna Aeroexpress LLC och Central Suburban Passenger Company OJSC för att de vägrade att använda regenerativ bromsning i sina elektriska tåg . Alla kostnader för privata transportföretags användning av elektricitet bärs av de ryska järnvägarna , och privata företag på Rysslands regeringsnivå har betydande ekonomiska preferenser, inklusive en förmånlig taxa för användning av ryska järnvägsinfrastruktur. Att vägra att använda regenerativ bromsning leder till en alltför ökad förbrukning av el för tågdragning, vilket orsakar betydande ekonomiska förluster för de ryska järnvägarnas budget [38] . I september 2017 kritiserade Moldaver Rusagrotrans , Federal Freight Company och Freight One för brister i tillhandahållandet av vagnar och gondolbilar för godstransporter på Moskvas järnväg, inklusive transport av metallstrukturer och en rekordstor spannmålsskörd [39] .

2018 föreslog Moldaver ett originalprojekt som löser problemet med att leverera flygbränsle till Mosuzel, medan det under förberedelserna och hållandet av fotbolls-VM i Ryssland fanns ett statligt förbud mot att transportera bränsle till huvudstadsregionen på järnväg. Chefen för Moskvas järnvägar hittade en väg ut - Shelukhovo- omlastningsstationen i Ryazan-regionen för att investera mer än 500 miljoner rubel. i utvecklingen som Moldaver övertygade Transneft- företaget om. Bränsleprodukter fördes till Shelukhovo-stationen med tåg, och sedan tillfördes flygfotogen genom rörledningar till Moskvas flygplatser. Tack vare Moldaver-systemet förlorade Moskvajärnvägen inte bara transportvolymen, men i vissa fall, när det gäller transportavståndet, visade det sig vara en vinnare. Inkomstnivån ökade, och järnvägstransporterna av bränsle under regimperioden togs bort från Mosuzl [9] .

Betyg

Gennady Fadeev , före detta minister för Ryska federationens järnvägsministerium och den första presidenten för Russian Railways OJSC , noterade att Moldaver "har fenomenal professionell kunskap, den högsta nivån av självdisciplin", ansåg han Moldavers idé om ​specialiserade järnvägspassager för passagerar- och godstrafik för att vara mycket värdefullt [40] [13] .

Den 3 februari 2020 tilldelade generaldirektören för ryska järnvägar, Oleg Belozyorov , Moldaver ett märke "För ett speciellt bidrag till utvecklingen av ryska järnvägar", IV-grad - "för hans bidrag till att förbättra ledningssystemet för ryska järnvägar och utveckla mekanismer för att övervaka och stödja ledningens beslutsfattande” [2] .

Utmärkelser

Familj

Hans fru, Olga Sergeevna Moldaver, är läkare till utbildning, arbetade som allmänläkare och på diagnostikavdelningen på järnvägssjukhuset vid Bryansk-2-stationen. Sedan en läkare-specialist i ultraljudsforskning vid Ryska järnvägens poliklinik vid Perovo- stationen i Moskva. Det finns två söner i familjen [7] [13] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver har utsetts till chef för de ryska järnvägarnas huvudkontrollcenter . Gudok (30 september 2019). Hämtad 1 november 2019. Arkiverad från originalet 1 augusti 2021.
  2. ↑ 1 2 Vladimir Moldaver tilldelades märket "För ett speciellt bidrag till utvecklingen av ryska järnvägar", IV-grad . Gudok (3 februari 2020). Hämtad 14 februari 2020. Arkiverad från originalet 2 augusti 2021.
  3. ↑ TASS, 20 maj 2019. Mikhail Glazkov, tidigare chef för specialdirektoratet för ryska järnvägar, har utsetts till chef för Moskvas järnvägar. Han ersatte Vladimir Moldaver, som har lett Moskvas järnvägar sedan 2009 . Hämtad 20 maj 2019. Arkiverad från originalet 30 maj 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Ryska järnvägarna: ange rätt väg. Vladimir Moldaver kan spela en nyckelroll i att reformera de ryska järnvägarna . Komsomolskaya Pravda (14 oktober 2015). Hämtad 25 juni 2017. Arkiverad från originalet 16 december 2018.
  5. ↑ Strålande man. 3 december 2018 . Hämtad 15 december 2018. Arkiverad från originalet 16 december 2018.
  6. ↑ Utnämningar . Horn (3 juli 2007). Hämtad: 10 december 2019.
  7. ↑ 1 2 Satt på högerkanten - var säker! . Gudok (30 juni 2017). Datum för åtkomst: 30 juni 2017. Arkiverad från originalet 1 juli 2017.
  8. ↑ Depå Bryansk-2: faders lokomotiv. Utvecklingen av nya el- och diesellok på det äldsta företaget sker från generation till generation . Gudok (30 juni 2017). Datum för åtkomst: 30 juni 2017. Arkiverad från originalet 1 juli 2017.
  9. ↑ 1 2 Att förbättra kvaliteten på tjänsterna är nyckeln till kundlojalitet . Gudok (18 januari 2019). Hämtad: 9 februari 2020.
  10. ↑ 1 2 3 En person hade tur med tiden. Dussintals av de viktigaste projekten genomfördes med Vladimir Moldavers deltagande . Gudok (23 januari 2020). Hämtad: 9 februari 2020.
  11. ↑ Officiell webbplats för Moscow Railways. Moldaveren Vladimir Iljitj . Hämtad 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 7 februari 2019.
  12. ↑ Vladimir Moldaver utnämnd till chef för Moscow Railways - News - RZD Partner Portal . Datum för åtkomst: 30 juli 2011. Arkiverad från originalet den 5 december 2009.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Chef på järnfiguren . Utan stämplar (22 april 2019). Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 22 april 2019.
  14. ↑ Moskvas järnväg. Förvaltning. Chef för MZD . Hämtad 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 16 mars 2018.
  15. ↑ 1 2 Jag vill bli maskinist . Utan stämplar (16 februari 2020). Tillträdesdatum: 19 februari 2020.
  16. ↑ 1 2 Officiell webbplats för de ryska järnvägarna, Interfax, 1 oktober 2019. Den tidigare chefen för Moskvas järnvägar ledde centret för att förbättra förvaltningen av de ryska järnvägarna
  17. ↑ Operativt möte för chefen för Moskvas järnvägar, 20 maj 2019
  18. ↑ Balans mellan erfarenhet och ungdom
  19. ↑ Lensky I. L. Vi åker stadståg om 4 år Arkivexemplar av 4 oktober 2013 på Wayback Machine
  20. ↑ Elektriskt tåg för metropolen . Hämtad 1 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 mars 2013.
  21. ↑ 1 2 Blås liv i en öde ring . Hämtad 8 september 2011. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  22. ↑ Innovation runt omkretsen . Datum för åtkomst: 22 mars 2012. Arkiverad från originalet den 8 februari 2013.
  23. ↑ Vladimir Putin belönade järnvägsarbetare för deras bidrag till genomförandet av MCC-projektet . Gudok (6 april 2017). Hämtad 25 juni 2017. Arkiverad från originalet 9 april 2017.
  24. ↑ Arbetsmöte med Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin . Kremlin.ru (15 augusti 2011). Hämtad 13 februari 2013. Arkiverad från originalet 16 februari 2013.
  25. ↑ BURGMÄSTAREN KÖPTE BILJETT. TILL ELEKTRISK . Datum för åtkomst: 7 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 24 december 2013.
  26. ↑ Pressmeddelanden | Presscenter
  27. ↑ Förortskomplex - pålitlig förvaltning (otillgänglig länk) . Hämtad 20 juni 2012. Arkiverad från originalet 6 november 2012. 
  28. ↑ Att besvara kris med teknologier
  29. ↑ Företag måste kunna klara sig . Hämtad 13 februari 2013. Arkiverad från originalet 1 oktober 2015.
  30. ↑ Förbättring av logistikteknik . Hämtad 23 juli 2013. Arkiverad från originalet 3 februari 2014.
  31. ↑ Rabatter - som ett alternativ . Hämtad 7 februari 2014. Arkiverad från originalet 23 februari 2014.
  32. ↑ Huvudstadens första ministation. Driftsättningen av Karacharovo-zonstationen kommer att ske 2018 . Gudok (19 oktober 2017). Hämtad 19 oktober 2017. Arkiverad från originalet 19 oktober 2017.
  33. ↑ Moscow kommer att behöva zonstationer . Gudok (7 november 2015). Hämtad 13 oktober 2017. Arkiverad från originalet 13 oktober 2017.
  34. ↑ Varje linje har sin egen specialisering. Gods- och persontåg kommer om några år att följa olika vägar. Förvandlingar kommer att börja vid Moskvas järnvägars träningsplats . Gudok (1 december 2016). Hämtad 1 december 2016. Arkiverad från originalet 1 december 2016.
  35. ↑ Vägledande strategi för ryska järnvägar. Strategiska principer för uppdelning av passager i person- och godstrafik håller på att utvecklas . Gudok (17 januari 2017). Hämtad 29 mars 2017. Arkiverad från originalet 30 mars 2017.
  36. ↑ Polygonteknologier - en ny nivå av ledning. En i grunden ny modell för att hantera transportprocessen diskuterades på Moskvas motorväg . Gudok (28 mars 2017). Hämtad 29 mars 2017. Arkiverad från originalet 30 mars 2017.
  37. ↑ Ekonomi och effektivitet: hur man undviker överproduktion. Ett antal multifunktionella lean-projekt kommer att genomföras på Moskvas motorväg under 2017 , Gudok (22 juni 2017). Arkiverad från originalet den 24 juni 2017. Hämtad 22 juni 2017.
  38. ↑ Energieffektivitetsfaktorer . Gudok (3 augusti 2017). Hämtad 3 augusti 2017. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017.
  39. ↑ Expressrutter för frakt . Gudok (4 oktober 2017). Hämtad 9 oktober 2017. Arkiverad från originalet 9 oktober 2017.
  40. ↑ Tidigare minister för Ryska federationens järnvägsminister Gennadij Fadeev: "En höghastighetsmotorväg i Ryssland måste byggas". Den fullständiga versionen av intervjun . Utan stämplar (8 april 2019). Hämtad 9 april 2019. Arkiverad från originalet 16 april 2019.
  41. ↑ Moscow Railway: tid, händelser, människor ... / redigerad av I. L. Lensky och V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - S. 81. - 200 sid. — 3000+500 exemplar.
  42. ↑ MZhD, 20 maj 2019. Mikhail Glazkov har utsetts till chef för Moskvas järnväg . Hämtad 20 maj 2019. Arkiverad från originalet 22 maj 2019.
  43. ↑ Kaluga vill sköta järnvägen . Datum för åtkomst: 20 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 april 2013.
  44. ↑ Moskvas järnväg. 55 år att gå framåt! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - P. 110-111. — 344 sid.

Länkar