| National Järnvägsmuseet | |
|---|---|
| Stiftelsedatum | 1975 |
| öppningsdatum | 1975 |
| Adress | Leeman Road, York, YO26 4XJ |
| Besökare per år |
|
| Hemsida | railwaymuseum.org.uk |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
National Railway Museum ( NRM ) är ett tekniskt museum i York , Storbritannien , en del av British Science Museum Group . Dedikerad till historien om brittisk järnvägstransport och dess inverkan på samhället. Han har mottagit många utmärkelser, inklusive priset European Museum of the Year Award 2001. Museet rymmer den nationella samlingen av historiskt betydelsefulla järnvägsfordon, samt en samling andra artefakter, skrivna och grafiska verk.
National Railway Museum i York har en samling av över 100 ånglok och omkring 300 annan rullande materiel , som praktiskt taget alla har använts av eller byggts i de brittiska järnvägarna. Museet täcker en yta på mer än 8 hektar och rymmer också hundratusentals andra föremål och dokument av allmänt, tekniskt, konstnärligt eller historiskt intresse. De är främst utställda i de tre stora salarna i den tidigare lokdepån intill East Coast Main Line, nära Yorks järnvägsstation.
Museet är det största i sitt slag i Storbritannien. Under räkenskapsåret 2014/2015 besökte mer än 727 000 människor det [1] (det franska järnvägsmuseet (La Cité du Train) i Mulhouse är världens största när det gäller utställningsutrymme , även om det är sämre än det brittiska museet i termer av av antalet besökare).
National Railway Museum flyttade till sin nuvarande plats vid York North-depån 1975 efter sammanslagningen av British Railways- samlingen på Clapham och York Railway Museum, som ligger på Queen Street, sydost om järnvägsstationen [2] . Sedan dess har museets samling fortsatt att växa.
Museet ligger inom gångavstånd från Yorks järnvägsstation. Sedan 2001 är entrén till museet gratis.
År 2004 öppnade en filial av museet i Shieldon , County Durham [3] . Det rymmer en del av National Locomotive Collection, som upptar den tidigare platsen för Timothy Hackworths verkstad . Enligt uppgifterna för räkenskapsåret 2011/2012 besöktes den av över 210 000 personer.
Stora salen (1981)
4468 Mallard (2009)
klass 31 nr. 31018 i Stora salen (2006)
Japanska tåget Shinkansen nr 22-141(2007)
Besök av loket Hogwarts Express ( GWR 4900 No. 5972 Olton Hall ) (2004)
Staty av George Stephenson i stora salen
Det finns cirka 280 stycken järnvägsfordon i National Collection , varav cirka 100 hålls i York, och resten i Shieldon, andra museer och på historiska järnvägar . De tidigaste utställningarna rör vägar runt 1815. Den permanenta utställningen inkluderar "Palaces on Wheels", en samling kungliga tågstugor som sträcker sig från de tidiga Queen Victoria - tågen till Queen Elizabeth II -tågen på 1970-talet, inklusive flera järnvägsfordon som blev de första museiutställningarna [4] [5] [ 6] . Andra viktiga utställningar som vanligtvis visas i York inkluderar 1846 Furness Railway No. 3 Coppernob ånglokomotiv och de mer moderna LNER Class A3 4472 Flying Scotsman höghastighetspassagerarlok (inkluderade i samlingen 2004) [7] [8] , LNER Klass A4 4468 Gräsand och LMS Princess Coronation Klass 6229 hertiginna av Hamilton [9] . The Flying Scotsman är en av de utställningar som godkänts för användning på huvudspåret i det brittiska nationella järnvägsnätet.
Flera utställningar från museet levererades från utlandet: den kinesiska klassen KF7, ett 2-4-2 ånglok byggt i Storbritannien och återvänt 1981; sovvagn Wagons-Lits , som används på rutten Paris - London som en del av Night Ferry -tåget . Det enda undantaget från regeln om att ställa ut brittiska föremål är Japan Shinkansen Series 0 EMU , vars blybil donerades till museet av West Japan Railway Company 2001. Det blev en del av museigemenskapens prisbelönta utställning och den enda Shinkansen som ställdes ut utanför Japan.
Utställningens sammansättning förändras med jämna mellanrum och prover på ny teknik ställs även ut i museet under en begränsad tid.
Museet rymmer också större utställningar, som Gonless Bridge från Stockton och Darlington Railway eller de stationära kabeldragna linbanemotorerna .
Bland de mindre utställningarna finns inslag av järnvägssignalering , vägfordon, fartygsmodeller, affischer , ritningar och andra konstverk [10] , biljetter , skyltar, uniformer för anställda, stationära och armbandsur , möbler och utrustning från järnvägsföretag, hotell , rekreation rum och skåp (inklusive officiella sigill från järnvägsföretag) och ett brett utbud av tågmodeller, inklusive de som används på museimodellen av järnvägen , som har varit i drift sedan 1982. [elva]
National Järnvägsmuseet har ett omfattande öppet bibliotek och arkiv med järnvägsrelaterat material. De inkluderar en samling lok- och rullande materielritningar som erhållits från järnvägar och oberoende tillverkningsföretag. Kopior av många ritningar säljs till järnvägsentusiaster för att hjälpa till att bygga nya och restaurera gamla lok. De säljs också till modellerare för att göra exakta skalenliga modeller. Biblioteket rymmer mer än 20 000 böcker [12] och 800 tidskrifter, varav cirka 300 fortfarande publiceras [13] . Arkivet innehåller också en stor samling process- och testdokumentation, samt tidtabeller, inklusive ett stort antal Bradshaw-tidtabeller. Arkiven innehåller cirka 1,75 miljoner fotografiska bilder, som täcker perioden från fotografiets tidiga era till idag [14] . Samlingen innehåller officiella samlingar från järnvägsföretag och samlingar från amatörer som Eric Tracy och H. Gordon Tydee. [15] [16] [17] [18]
Under räkenskapsåret 1999/2000 började museet samla in register över tidigare järnvägsanställda för National Railroad Oral History Archive. I samlingen ingår också Peter Handfords arkiv med lokljudinspelningar [19] . 2009 förvärvades Forsythe-kollektionen [20] , som inkluderar efemera relaterade till resor och transport [21] . Genom Sökmotorn kan många av museets konstverk och affischer beskådas och sedan 2011 finns de tillgängliga i tillfälliga utställningar på den nya konsthallen. [22]
Sökmotorns sökmotor lanserades i slutet av 2007. Arkivet och samlingsbiblioteket kan ses av alla besökare utan tidsbokning, även om webbplatsen rekommenderar att du bokar arkivmaterial minst 24 timmar i förväg. De flesta webbplatser är listade på webbplatsen, där du kan kontrollera tillgången på material innan du besöker. För de som inte kan besöka museet tillhandahålls en förmedlad åtkomsttjänst.
De första amatörförsöken att skapa ett nationellt järnvägsmuseum gjordes i Storbritannien från slutet av 1800-talet. Den nuvarande nationella samlingen bildades dock som ett resultat av sammanslagningen av två officiella projekt som fungerade oberoende under lång tid. Det ena drevs av statliga museer som samlade historiska bevis på tekniska framsteg, och det andra av järnvägsindustrin, vars huvudsakliga bidrag kom från North Eastern Railway, efterföljaren till världens första Stockton-Darlington-järnväg .
Samlingen av Science Museum i London spårar sin historia tillbaka till 1860-talet från Patent Office Museum [23] , som innehöll sådana reliker som " Puffing Billy ", " Raket " av Stephenson och Agenoria (ett ånglok av samma design som " Stourbridge Lion ").
Att bevara järnvägsbolagets utrustning som blivit onödigt var en slump. Ibland förvarades relikerna i företagens verkstäder och byråer, några av dem försvann om omständigheterna förändrades. Om de ställdes ut offentligt placerades de i regel på järnvägsstationen innanför ett skyltfönster eller på en piedestal. De tidigaste exemplen på sådana monument är Coppernob -ångloken vid Barrow-in-Furness , Derwent och Locomotion vid Darlington och Tiny vid Newton Abbot .
De första järnvägsmuseerna öppnades i Hamar i Norge (1896) [24] och Nürnberg i Tyskland (1899). Deras utseende väckte tal om behovet av att skapa liknande samlingar i Storbritannien, först på 1890-talet, sedan 1908, men saken slutade i ingenting [25] . År 1906 skars två av Great Western Railways tidigaste bredspåriga lokomotiv , North Star och Lord of the Isles , upplagda på Swindon Works , för skrot för att göra plats. Samma öde drabbade flera andra reliker under de följande åren. [26]
Från 1880 samlade J. B. Harper från North Eastern Railway-administrationen utställningar, av vilka mycket visades vid 1925 års hundraårsfirande av den första järnvägen [27] . Därefter blev de grunden för museet som öppnades av London and North Eastern Railway (LNER) 1928 i York, kurerat av M. Bywell.
Små utställningar har inrymts i den gamla stationsbyggnaden, medan rullande materiel och andra stora utställningar visas i de tidigare reparationsverkstäderna på gamla York och North Midland Railway (byggnaden revs efter att museet stängt) [28] [29] [30] . Loken ställdes upp på korta bansträckor för att fungera som en piedestal, som påminner om traditionella museer. Det var först med tillkomsten av National Railway Museum i Storbritannien som ett järnvägsmuseum dök upp med asfalterade spår längs vilka stora utställningar lätt kunde placeras in och ut ur utställningen.
Samlingen dominerades av utställningar från North Eastern Railway och Great Northern Railway, som ingick i LNER. De återstående tre stora fyra järnvägsföretagen visade lite intresse för att delta i initiativet, även om vart och ett tillhandahöll ett ånglok till museet: Great Western Railway (GWR) - GWR 3700 Class 3440 City of Truro , London, Midland och Scottish Railway (LMS) ) - LNWR 1868 Columbine and Southern Railway (SR) - LB&SCR B1 klass Gladstone .
GWR har samlat på sig en värdefull samling av små föremål genom att privat installera dem i en lång korridor på Paddington Station . Företaget byggde en kopia av North Star -ångloket 1925, lade staden Truro [31] och Tiny i lager 1931 och köpte Shannon för lagring 1946 .
LMS hade sin egen utställning av små föremål på Euston Station. Hon började också bygga en samling vintage ånglok som inkluderade Caledonian 123, Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 och Pet . De tre sista lades upp på Crewe Works och styckades till skrot efter en förändring av företagets policy 1932. LMS skickade en annan motor, Midland 158A, i lager innan järnvägarna nationaliserades 1948. Företaget kunde också upprätthålla en samling historiska kungliga salonger i Wolverton och bygga en replika med sex bilar av Rocket för järnvägen Liverpool-Manchester för dess hundraårsjubileum 1930. En annan intressant modell var det mobila postkontoret från Grand Junction Railway.
Southern Railway (SR) ärvde tre av Bodmin och Wadebridge Railways historiska vagnar, länge stående i York och vid London Waterloo station . När det gäller den egna utrustningen har vägen inte vidtagit några organiserade bevarandeåtgärder. 1934 överfördes ett 1864-byggt Ryde ånglok till lager , men det skars upp för skrot 1940; det enda loket som överlevde på SR var Boxhill , som gick i pension 1947. ( Gladstone behölls av Stephenson Locomotive Society på ett privat initiativ och överfördes först till British Transport Commission 1959).
Nationaliseringen av järnvägarna 1948 möjliggjorde en mer allmän inställning till historiskt bevarande. 1951 utarbetade den brittiska transportkommissionen en rapport om läget på detta område. [32]
Rapporten rekommenderade utnämningen av en konservator (John M. Scholes), bevarandet av York Museum, skapandet av andra regionala museer (som inte genomfördes enligt förslaget), en liten samling reliker i den gamla Euston Great Hall (buren ute på tillfällig basis) och ett stort museum någonstans i London. Den tidigare Nine Elms stationsbyggnaden övervägdes för den senare rekommendationen, men British Transport Museum öppnades så småningom 1961 i det tidigare bussgaraget vid Clapham [33] [34] . En officiell lista över lok som ska bevaras [35] [36] [37] upprättades , de fanns i olika depåer och verkstäder eller tillfälligt utställda på lokala museer över hela landet. Hittills finns en betydande del av den nationella samlingen i Great Western Railway Museum i Swindon , medan Museum of Transport i Glasgow, som också bidragit mycket till samlingen, innehåller skotska utställningar (inklusive NBR K Glen Class 256 Glen Douglas som nu ligger på Bo'ness & Kinneil Railway), som inte ingår i National Collection. [38]
The Beeching Report rekommenderade att British Railways skulle upphöra med underhållet av museerna, och transporthistorikern Tom Rolt, med deltagande av andra medlemmar av allmänheten som historikern Jack Simmons, startade en kampanj för att etablera ett nytt museum [39] [40 ] . Resultatet blev en överenskommelse, inskriven i Transport Act 1968, enligt vilken British Railways tillhandahåller lokaler för National Railway Museum, som administrativt blev en gren av National Museum of Science and Industry, som Margaret Weston var chef för vid den tiden. Museet blev det första engelska nationalmuseet som låg utanför London, ett drag som kritiserades av Londonbor vid den tiden. [41]
Byggnaden som överfördes till museet var ett tidigare York North rundhus beläget utanför East Coast Main Line och ombyggt på 1950-talet. Old York Museum och Clapham Museum stängde 1973. Vissa utställningar fanns kvar i huvudstaden och utgjorde grunden för London Transport Museum i Covent Garden . Vissa föremål från York Museum har donerats till Darlington Railway Center and Museum. Resten av utställningarna från museerna i York och Clapham flyttade till en ny plats och kompletterades med fordon som togs från lagringsplatser i Preston Park i Brighton och på andra ställen och restaurerades. Skapandet av National Railway Museum leddes av den första curatorn, John Coyley [42] , hans ställföreträdare Peter Semmens [43] , Science Museums representant John Van Riemsdyk [44] och historikern David Jenkinson. [45]
Invigningen av museet ägde rum 1975, med prins Philip som ordförande för ceremonin . Invigningen sammanföll med 150-årsdagen av öppnandet av Stockton Darlington Railway , för vilken flera arbetsutställningar tilldelades. Jämfört med sina föregångare museer, hade National Railway Museum en bredare visning av konventionella personbilar och icke-ånglok. Men den mest populära nya utställningen var SR Merchant Navy klass 35029 Ellerman Lines , visad i cutaway. Under det första året besöktes museet av mer än en miljon människor och experter talade också positivt om det. [46] [47]
Betydande händelser 1979 var restaureringen av motsvarande tåg för hundraårsjubileet av införandet av offentlig servering [48] [49] och utställningen tillägnad eljärnvägens hundraårsjubileum, vilket uppmärksammade denna del av museiutställningen ökat. [femtio]
Också 1979 dök en fungerande modell av Stephensons " Raket " upp i museet, förberedd för nästa års firande av 150-årsjubileet för järnvägen Liverpool-Manchester [51] . Därefter användes modellen vid museievenemang runt om i världen.
En annan fungerande modell, som lades till samlingen 1985 i samband med 150-årsjubileet av Great Western Railway , var det bredspåriga (2134 mm) ångloket Iron Duke .
1990 lades Wilbert Awdrys Railway Series-böcker permanent till museets samling för deras roll i att hålla barn intresserade av järnvägstransporter. 1991 bestämde sig Christopher Audrey för att fånga denna händelse i boken Thomas and the Great Railway Show : Thomas the Tank Engine (den mest kända av Audreys karaktärer) blev hedersmedlem i National Railway Museums samling.
1990 ledde oron för tillståndet av huvudbyggnadens betongtak till en stor förändring av museets verksamhet. För att stanna i York dekorerades byggnaden mittemot, där Yorks tidigare lagerbyggnader låg, med en utställning av tåg i form av en passagerarstation - tillsammans med den intilliggande South Yard-byggnaden kallades utställningen The Great Railway Show [ 52] . Några av utställningarna bildade National Railway Museum on Tour- utställningen och flyttade till platsen för det tidigare Swindon Works för säsongen . [53]
Huvudbyggnaden hade ett komplett takbyte och andra förändringar, inklusive borttagning av en av de ursprungliga två 1954 skivspelarna . [54] [55]
Invigningen av det renoverade museet ägde rum den 16 april 1992, med prins Edward som ordförande för ceremonin . Efter renoveringen kunde den stora salen rymma fler stora utställningar, såsom järnvägssignaler , en gångbro från Percy Main tunnelbanestation och en del av kanaltunneln [56] . Utställningen i magasinen har bevarats under namnet Stationshuset.
1995 började museet, tillsammans med University of York, att skapa ett forskningscentrum - Institute of Railway Research (och transportens historia) [57] . Samtidigt inleddes samarbetet med College of York och Yorkshire Railway Academy etablerades för yrkesutbildning av järnvägsarbetare. Museet har också startat ett praktikprogram och ingått partnerskap som ger utbildning inom området historiskt bevarande. [58]
1996 dök Museiträdgården upp, där en miniatyrjärnväg med en spårvidd på 184 mm och en lekplats låg.
Det dåliga skicket för de återstående byggnaderna som byggdes på 1950-talet ledde till att de ersattes 1999 med Zavod-byggnaden. Den inhyste flera funktionella områden: Verkstad, designad för reparation av rullande materiel [59] ; Verkstadsgalleri, från vilket besökarna kan se renoveringsarbetet; Railroad Gallery, från vilket besökare kan se den aktiva järnvägens dagliga verksamhet, inklusive en balkong med utsikt över York Station och flera monitorer som duplicerar sändningen från kontrollcentret [60] ; och The Warehouse, ett innovativt utomhusförråd som är populärt bland besökare och museiarbetare. [61]
För barriärfri tillträde från stora salen till Verkstadsgalleriet byggdes en specialhiss. Förutom sin huvudfunktion demonstrerade den hur bergbanan fungerar . För detta ändamål visas mekanismen [62] . I augusti 2013, på grund av omöjligheten av reparation, demonterades hissen.
År 2004 firade museet flera järnvägars årsdagar som en del av en stor Railfest-festival. [63] [64]
Nästa Railfest ägde rum den 25-30 maj 2008 och var förknippad med sextiotalet. I Shindong, County Durham , har en ny filial av museet öppnat, där en del av utställningen ockuperades av godsvagnar. Dessutom höll museet, med stöd av National Heritage Memorial Fund, en kampanj för att samla in pengar till köpet av ångloket Flying Scotsman [65] . Han blev höjdpunkten på Railfest-programmet.
I slutet av 2007 öppnades ett nytt sökmotorcenter på första våningen i museet med tillgång till museets bibliotek och arkiv [66] [67] .
Från 18 juli till 23 augusti 2008 satte Royal Theatre of York upp en pjäs av E. Nesbit "The Children of the Railway" på museet. The Guardian tilldelade pjäsen fem stjärnor [68] [69] . Framgången ledde till att produktionen upprepades 2009, från 23 juli till 3 september, och museet försåg även lokomotiv för efterföljande föreställningar på Waterloo International Station och Toronto .
2009 tillkännagavs lanseringen av NRM+-projektet, vars mål var att förnya utställningen i Stora salen. En av finansieringskällorna var det nationella lotteriet [70] . Sökandet efter partners för att organisera nya utställningar utanför museet började också. [71] [72]
Överenskommelser gjordes för att utveckla museets obebodda områden (som mestadels ägs av Network Rail ) för att bilda York Central-komplexet [73] , men försämrade ekonomiska förhållanden 2009 tvingade planen att försenas [74] även om ett liknande projekt initierades av staden fullmäktige i början av 2016. NRM+ förklarades stängt 2011 på grund av insamlingsmisslyckande [75] , men en större renovering av utställningen påbörjades i Stationshallen i slutet av 2011. [76]
2012 beslutade National Railroad Museum att tillfälligt återvända till sitt hemland två LNER A4-klass ånglok: 60008 Dwight D Eisenhower och 60010 Dominion of Canada - från National Railroad Museum i Green Bay , Wisconsin , USA , och Exporail i Montreal , Quebec . Kanada , för att delta i firandet av 75-årsjubileet för ångloket Mallard nästa år, 2013. Loken leasades under två år, under vilka de skulle genomgå en ansiktslyftning, ommålning av 60008 grön, där den togs ur drift 1963, 60010 blå, med installationen av den ursprungliga kanadensiska Pacific Railway bell , som motsvarar hans skick 1939.
Den 8 december 2012 tillkännagavs att en filial av National Railway Museum skulle byggas i anslutning till Great Central Railways historiska Leicester North station [77] .
I juni 2013 rapporterade York Press att National Railroad Museum skulle möta en finansiell kris på grund av en möjlig nedskärning på 10 % i Science Museum Groups årliga budget, vilket resulterade i en nedskärning på 25 % för den. Detta var tänkt att leda till uppsägningar av anställda och nedläggning av projekt. För att kompensera övervägde museet att minska, återinföra inträdesavgifter eller förbereda en total stängning [78] [79] . Efter protester från lokala invånare meddelade dock finansminister George Osborne att budgeten endast skulle skäras ned med 5 %. Efter detta meddelade gruppchefen Ian Blatchford två veckor senare att museet hade sparats två gånger, eftersom en minskning på 10 % av kostnaderna beslutades för att kompenseras av stängningen av National Media Museum i Bradford [80] .
Museet har kritiserats i flera frågor, inklusive bristande uppmärksamhet på moderna lokomotiv [81] [82] [83] ; försummelse av vetenskap till förmån för handel [84] ; eller att museets fotosamling är ett " svart hål ". Museet motiverades av det faktum att kritiker inte tar hänsyn till ekonomiska svårigheter [85] : ett bidrag från Department of Culture, Media and Sports motsvarar £6,50 per besökare, vilket är mindre än inkomsten för liknande museer i London. En del av museets finansiering kommer från rent kommersiella evenemang som Yorkshire Wheel, som kördes på museet från 2006 till 2008, eller besök från Thomas the Tank Engine, som presenterades i Thomas and the Great Railway Show . Museet har också drabbats av flera stölder. [86]
Material till museet kan komma från förslag från Järnvägsarvsnämnden, men på grund av mångfalden av material som potentiellt uppfyller museets krav, och problemen med deras skötsel, kan valet av nya utställningar till samlingen vara svårt [87 ] [88] . Tidigare underhöll museet den rullande materielen som om den var i normal användning och genomgick ständigt stora reparationer och restaureringar. Tack vare detta kunde många av museets ånglok köra tåg både på de historiska järnvägarna och på huvudspåret [89] [90] . På senare tid har försök gjorts att gå över till mindre aggressiva konserveringsmetoder, vilket i vissa fall har lett till att utställningsföremålen har förvandlats till icke-fungerande [91] .
År 2012 kritiserade en intern museumsrapport kraftigt översynen av LNER Class A3 4472 Flying Scotsman ånglok . [92]
Sedan 1977 finns en förening "Järnvägsmuseets vänner", som ger sitt ekonomiska och andra stöd. Tack vare detta återställdes ångloket LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton till sin ursprungliga form .
The Great Railway Show vann priset Årets museum 1990 och European Museum of the Year Award 2001. Museet har också mottagit Yorkshire Tourist Board's White Rose Award och, som ett erkännande för dess prestationer 2004, mottagit Heritage Railway Associations Peter Manisty Award. [93]
På National Järnvägsmuseets webbplats kan besökarna planera sitt besök i förväg. Museet implementerar också en policy för att utöka tillgången till sin samling via webbplatsen. Vissa register från National Archives of Railroad History är tillgängliga online [94] . I samarbete med East Coast-företaget har en iPhone-applikation skapats som gör att du kan hitta intressanta föremål i samlingen när du reser mellan London och Edinburgh på East Coast Main Line via York [95] . Mer och mer av museet, arkivet och biblioteket blir tillgängligt via sökmotorn: kataloger och listor tillhandahålls för forskare att hitta det nödvändiga materialet innan de besöker museet, lågupplösta kopior av ritningar läggs till. [96] . Biblioteket har lagts till i katalogen för University of York [97] . Webbplatsen presenterar hela den rullande materielen och ett stort antal relaterat material [98] .
National Järnvägsmuseet har också sidor på en rad andra sajter. Kopior av många av dess affischer, fotografier och målningar kan beställas genom Science and Society Picture Library [99] . Museipersonal deltar i diskussioner på Nationella bevarandeforum [100] . Museet har även en blogg på WordPress.com, där anställda berättar om museihändelser som är dolda för allmänheten, till exempel naturvårdsarbete eller förberedelser inför större evenemang [101] .
Nedan listas flera av ångloken som visas på museet. Listan är grupperad efter utställningsföremålens tillstånd, sedan efter tillverkningsår.
Köra ånglok| Handledare | År av arbete |
|---|---|
| John Coyley | 1974-1992 |
| Andrew Doe | 1992-1994 |
| Andrew Scott | 1994-2010 |
| Steve Davis | 2010—2012 |
| Paul Kirkman | 2012—2017 |
| Judith MacNicol | 2017 – nu i. |