| Southwest Airlines Flight 1380 | |
|---|---|
| Konsekvenser av händelsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 april 2018 |
| Tid | 11:04-11:20 EST |
| Karaktär | Explosiv dekompression |
| Orsak | Nr 1 motorfel och förstörelse |
| Plats |
över Burnville ( Pennsylvania , USA ) - motorexplosionsplats , Philadelphia flygplats , Philadelphia (Pennsylvania, USA) - landningsplats |
| Koordinater | 40°24′ N. sh. 76°06′ V e. -Motor #1 vrakplats |
| död | ett |
| Sårad | åtta |
| Flygplan | |
| Det skadade flygplanet 10 månader före olyckan | |
| Modell | Boeing 737-7H4 |
| Flygbolag | Southwest Airlines |
| Avgångspunkt | LaGuardia , New York |
| Mellanlandningar |
Dallas/Love Field , Dallas ( Texas ) New Orleans ( Louisiana ) Oakland ( CA ) Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) McCarran , Las Vegas (Nevada) |
| Destination | San Francisco (Kalifornien) |
| Flyg | WH1380 |
| Styrelsenummer | N772SW |
| Utgivningsdatum | 26 juni 2000 (första flygningen) |
| Passagerare | 144 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 148 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-olyckan över Burnville är en flygolycka som inträffade den 17 april 2018 [1] [2] . Southwest Airlines Boeing 737-7H4 var på reguljär inrikesflyg WH1380 på rutten New York - Dallas (flygningens första etapp med 5 mellanlandningar och slutdestination i San Francisco ), men 21 minuter efter start misslyckades det och motorn var förstörde nr 1 (vänster); de separerade fragmenten av motorgondolen träffade flygkroppen och orsakade tryckavlastning [1] . Piloterna utförde en nödsänkning och nödlandade på Philadelphias flygplats . Av de 149 personerna ombord (144 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) dödades 1, ytterligare 8 fick lindriga skador [1] [3] [4] [5] [6] .
Boeing 737-7H4 ( registreringsnummer N772SW, serienummer 27880, serienummer 601) släpptes 2000 (första flygningen gjordes den 26 juni) [7] [8] [9] . Den 7 juli samma år togs det över av Southwest Airlines . Den är utrustad med två CFM International CFM56-7B24 bypass turbofläktmotorer [1] [10] . På dagen för incidenten gjorde han 36 728 start- och landningscykler och flög 63 043 timmar (i NTSB-rapporten - 37 021 start- och landningscykler och 63 521 timmar) [1] .
Den vänstra motorn (nr 1) tillverkades i december 1997 och installerades ombord på N772SW den 29 november 2012 efter en större översyn, som den genomgick den 14 november 2012 vid General Electrics fabrik i Petropolis ( Brasilien ). På olycksdagen var dess flygtid 67 040 timmar och 40 569 start- och landningscykler, medan flygtiden efter översynen var 18 088 timmar och 10 712 start- och landningscykler [1] .
Sammansättningen av flygbesättningen på flight WH1380 var följande:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets passagerarkabin :
Flight WH1380 lämnade New York till Dallas kl. 10:43 EST med 5 besättningar och 144 passagerare ombord.
Enligt flygregistratorerna , klockan 11:03:33, medan Flight 1380 befann sig på en höjd av cirka 10 000 meter och flög över Burnville, Pennsylvania, inträffade ett plötsligt fel på motor nr 1 (vänster); flygplanet började spontant rulla åt vänster. Efter 6 sekunder gick larmet för tryckminskning av flygkroppen i cockpit. Som det senare konstaterades inträffade förstörelsen av motorn nr 1 och motorgondolen, medan en av de separerade delarna av motorgondolen slog ut fönstret i passagerarkabinen, vilket orsakade explosiv tryckavlastning . Inom 11 sekunder nådde rullningen till vänster sitt toppvärde (41,3°), varefter den biträdande piloten, som var pilotmedlem i besättningen på detta segment av flygningen, började plana flygplanet. Piloterna satte sedan båda motorerna på tomgång, initierade en nödsänkning och stängde sedan av den misslyckade motor nr 1 [1] .
Klockan 11:04:54 informerade PIC flygledaren om nödsituationen och beskrev det som en motorbrand . På frågan från en flygledare om valet av en flygplats för en nödlandning, svarade PIC: Led oss till den närmaste . Flygledaren dirigerade initialt Flight 1380 till Harrisburg Airport ( Harrisburg , Pennsylvania), som var 29 nautiska mil (54 kilometer) i en rak linje från där flygplanet befann sig vid tidpunkten för motorbortfallet. Röstregistratorn spelade dock inte in de flesta av flygledarens ord (de spelades in med hjälp av inspelning på flygledningsplatsen). Tydligen hörde piloterna inte flygledarens ord på grund av den höga ljudnivån i cockpiten som orsakades av tryckminskningen i flygkroppen. På förslag från andrapiloten bad PIC flygledaren att dirigera flygplanet till Philadelphia Airport , som var 57 nautiska mil (106 kilometer) från flygplanets plats vid tidpunkten för motorbortfallet. Klockan 11:05:52 godkände flygledaren Flight 1380 för Philadelphia [1] .
Enligt NTSB:s utredare, om piloterna hade bestämt sig för att landa på Harrisburg Airport, skulle detta fortfarande inte ha tillåtit dem att nämnvärt påskynda landningen, eftersom linern inte kunde ha gått ner från 10 000 meter på betydligt kortare tid. Data från den parametriska registreringsenheten visade att från början av nödsänkningen och fram till landningsinflygningen sänkte flygplanet kontinuerligt utan att gå i planflygning [1] .
Klockan 11:09:30 tog PIC:en över kontrollen över flygplanet (Southwest Airlines riktlinjer kräver att PIC utför en enmotorig landning). En minskning vid den maximala operativa IAS orsakade kraftiga vibrationer i strukturen på det skadade fodret, och för att minska det tvingades PIC att minska flygplanets IAS från 272 knop (504 km/h) till 232 knop (430 km/h) [ 1] .
På grund av tvivel om flygplanets styrbarhet beslöt PIC att landa med klaffarna utdragna i 5° (den normala landningspositionen är 30° eller 40°, för landning med en motor igång rekommenderar RLE 15°). Enligt PIC kände hon ett stort motstånd vid rodret under nedstigningen. Eftersom flygmanualen för Boeing 737-700 inte innehåller inflygningsinstruktioner för en 5° klaffposition, tog PIC:en som utgångspunkt inflygningshastigheten för en 15° klaffposition - 160 knop (296 km/h) - och lade till 20 knop på toppen (37 km/h), vilket antar en inflygningshastighet på 180 knop (333 km/h) [1] .
Klockan 11:20:30 gjorde flight WH1380 en framgångsrik landning på Philadelphia Airport. Vid tidpunkten för landningen var flygplanets hastighet 171 knop (317 km/h) [1] .
Som noterats i NTSB-rapporten krävde att upprätthålla kontrollen över det skadade flygplanet stor ansträngning från den piloterande besättningsmedlemmen, på grund av dragkraftsasymmetri och betydande aerodynamisk asymmetri orsakad av förstörelsen av motorgondolen [1] .
Chefen för Philadelphia Airport Fire Department sa att efter landning hade flygplanet ett flygbränsleläckage från en förstörd motor och en liten brand, som snabbt släcktes [14] . Separerade fragment av motorgondolen hittades nära Burnville [1] .
WH1380-flygningen var det första dödsfallet i Southwest Airlines historia [15] [16] och det första dödsfallet i USA på över 9 år (sedan DHC-8-kraschen nära Buffalo den 12 februari 2009, 50 döda) [17] .
Jennifer Riordan, 43 , vice president för PR på Wells Fargo Bank i Albuquerque satt bredvid den trasiga hyttventilen . Kraften från explosiv dekompression tryckte ut kvinnan ur planet, vilket ledde till att hennes överkropp befann sig utanför flygkroppen.
Flygvärdinnor omedelbart efter trycksänkningen fortsatte till sina vanliga platser för att använda syrgasmasker. Därefter satte flygvärdinnorna på sig individuella syrgasapparater och började gå förbi passagerarkabinen för att hjälpa passagerarna. En av flygvärdinnorna hittade under omvägen en passagerare utslungad till midjan. Tillsammans med en annan flygvärdinna försökte hon dra tillbaka offret, men tryckskillnaden tillät det inte. Två manliga passagerare kom till undsättning - Timothy McGinty ( eng. Timothy McGinty ), en markägare och fastighetsmäklare från Hillsborough (Texas); och Andrew Needum , en brandman från Celine , Texas. Tillsammans lyckades de släpa den skadade passageraren in i kabinen [1] [21] [22] [23] [24] .
Många passagerare försökte täppa till den utslagna hyttventilen med improviserade föremål, men dessa föremål kastades omedelbart ut ur planet.
Bland passagerarna fanns en pensionerad sjuksköterska, Peggy Phillips , och de, tillsammans med Andrew Needham, en kvalificerad ambulanstekniker, började ge Riordan konstgjord andning i ett försök att rädda hennes liv alla 16 minuter innan landning [22] [23] [24 ] . Rättsläkaren rapporterade senare att passagerarens dödsorsak var oförenlig med livets trubbiga trauma mot huvudet, halsen och bålen [1] [25] .
8 andra passagerare fick lindriga skador [1] . De fick läkarvård på flygplatsen i Philadelphia men fördes inte in på sjukhus.
US Federal Aviation Administration (FAA) försenade på marken alla flyg som var tänkta att lyfta före 14:00 från Philadelphia International Airport [26] . Efter olyckan fortsatte en annan Boeing 737-7H4 (flyg N921WN) flygningen WH1380 (från Dallas till New Orleans), men flygnumret ändrades till WH8874 [27] .
Boeing 737-7H4-kortet N772SW reparerades efter olyckan, men sedan den 7 juni 2018 har den legat i lager på Victorville Airport (Kalifornien).
USA:s transportminister Elaine Chao släppte ett uttalande där hon " tackade piloterna som landade planet på ett säkert sätt och besättningen och passagerarna som gav stöd och assistans till de skadade och förhindrade det värsta " [28] .
USA:s president Donald Trump uttryckte under ett personligt möte i Vita huset tacksamhet till besättningen på Flight 1380 och passagerarna som hjälpte Jennifer Riordan [29] .
SamhälleLugnen hos Flight 1380 FAC Tammy J. Schultz hyllades av Chesley Sullenberger [30] .
Flygbolag
Southwest Airlines betalade passagerarna på det tragiska flyget $5 000 vardera och utfärdade en kupong på $1 000 som kompensation för efterföljande flyg [31] .
Den 17 april 2018 skickade US Federal Aviation Administration (FAA) och National Transportation Safety Board (NTSB) sina experter till Philadelphia för att undersöka orsakerna till olyckan [32] [33] .
Den 18 april krävde European Aviation Safety Agency tillsammans med FAA en inspektion av alla Boeing 737-motorer runt om i världen. Den franska byrån för utredning och analys av civil luftfartssäkerhet (BEA) skickade också experter för att bistå i utredningen, som flygplanets motorproducerande land [34] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 19 november 2019.
Enligt rapporten var orsaken till olyckan en utmattningsspricka i fläktbladsroten på motor #1. Utvecklingen av sprickan ledde till att bladet separerades. Slaget från det lossnade bladet i fläktens skal (hölje) ledde till att motorfläkthuven (en del av motorgondolen) förstördes och dess stora fragment separerades. Ett av de stora lossnade fragmenten av motorhuven träffade sidan av flygkroppen nära hyttventilen, vilket gjorde att ventilglaset lossnade från flygkroppen och ledde till en snabb tryckavlastning av flygkroppen och passagerarens död [1] . I sin tur orsakades uppkomsten av en spricka i bladroten av att de faktiska driftsbelastningarna i den översteg de belastningar som antagits under konstruktionen [1] .
Också i rapporten erkände NTSB-kommissionen att besättningens kvalifikationer överensstämmer med amerikanska bestämmelser och lämpligheten av att välja flyg 1380 på Philadelphias flygplats för en nödlandning. Avvikelser från de etablerade flygprocedurerna gjorda av piloterna erkändes av NTSB-kommissionen som acceptabla, med hänsyn till nödsituationens natur och mängden psykofysisk stress på besättningen [1] .
Av de operationer som inte utförs av besättningen är det bara frisläppandet av spoilers som kan ha en inverkan på situationen, enligt NTSB-kommissionen. Genom att släppa spoilrarna kunde besättningen accelerera sin nedstigning utan att öka flyghastigheten, vilket kan, om de valde Harrisburg Airport, göra en nödlandning snabbare. Kommissionen anser dock att det är osannolikt att den vunna tiden på något sätt skulle förändra konsekvenserna av händelsen. Å andra sidan, enligt kommissionen, kan frisläppandet av spoilers, i det här fallet, förvärra kränkningen av flygplanets aerodynamik i samband med skador, och därigenom orsaka ytterligare problem med stabilitet och kontrollerbarhet. [ett]
Southwest Airlines Flight 1380-incidenten visas i den 21:a säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Cabin Crash .
| |
|---|---|
| |
| |