Daytona Prototype är en racingsportprototyp byggd specifikt för GARRA Rolex Sports Car Series som en toppmodell som ersätter Sports Racing Prototypes (SRP) barketter. Bilarna fick sitt namn från huvudevenemanget i serien - 24 timmars Daytona .
För säsongen 2003 av Rolex Sports Car Series har GARRA meddelat att de inte längre kommer att stödja de öppna prototyperna som kallas SRP-I och SRP-II. Dessa bilar, mestadels modifierade Le Mans-prototyper , var tekniskt avancerade och kunde nå höga hastigheter, särskilt på Mulsanne Straight under 24-timmars Le Mans . Sådana hastigheter ansågs dock vara farliga för seriens huvudbana, Daytona International Speedway. Betongskärmarna på banans ovala del var farliga på egen hand, men det var den snabbaste delen av banan. Så GARRA bestämde sig för att sakta ner ryttarna för att hålla Daytona säker. Samtidigt som GARRA påpekade den tekniska sofistikeringen hos Le Mans-prototyperna, beslutade GARRA att bilarna behövde vara billigare. Till slut beslutades det att skapa slutna bilar med rörformade ramar och undvika användningen av kol och kompositer. Gränserna för arbetet på bilen bestämdes också, i synnerhet är det förbjudet att ta upp det under säsongen. Det var inte meningen att teamen skulle spendera pengar på aerodynamisk forskning, tekniska innovationer och privata tester. För att ytterligare minska kostnaderna identifierade administrationen även chassi- och motorleverantörer för att förhindra team från att skapa unika maskiner. Motorer bör skapas på basis av cylinderblock av vägbilar från en stor biltillverkare. Samtidigt förbjöds tillverkarna själva att stödja team som använde DP för att upprätthålla jämlikhet och minska kostnaderna. En kombination av kostnadsbesparande åtgärder i kombination med säkerhetsåtgärder utgjorde grunden för Daytona-prototyperna, vilket gav designers frihet att bygga bilen som de ville, förutsatt att dimensionerna, särskilt längden, var sämre än Le Mans-prototyperna. Den mindre storleken hjälper också till att minska hastigheten genom att använda en kortare, trubbigare framände.
För att kontrollera kostnader och nivån på maskiner tillåter GARRA endast mindre förändringar i chassit som används. Samtidigt kan varje kvalificerat chassi köras i fem år innan GARRA granskar listan över kvalificerade konstruktioner. Varje chassi byggt enligt GARRAs specifikationer är lika i grundmått men skiljer sig i design. GARRA tillåter för närvarande 7 chassier:
Sabre RD1 är planerad till 2008, medan Lola Racing Cars, i samarbete med Krohn Racing, använder Multimatics licens för att bygga en ny prototyp känd som Proto-Auto. Dallara kommer senare att använda Dorans bud, i samband med SunTrust Racing. GARRA tillåter skrovarbete på Daytonian-prototyper endast i begränsade områden, främst den bakre vingen, dörrar (Gurney flap), såväl som frontpanelen.
Liksom chassit är motorerna standardiserade och hårt reglerade. Till skillnad från chassit måste motorerna levereras av en större tillverkare, baserat på blocket som används i produktionsfordonet. Det är också tillåtet att ändra arbetsvolymen för att utjämna möjligheter. För 2007 måste alla motorer använda en standardstyrenhet för att bättre kontrollera dess prestanda. GARRA tillåter att tävla:
Varje motor har sin egen uppsättning begränsningar för hur djupt den kan modifieras, inkl. enligt lufttillförsel och avgassystem, varv och andra detaljer. Säsongen 2007 släpptes ytterligare en Porsche-motor. Fem-liters åtta är inte byggd av Porsche själv, utan på grundval av dess block av Lozano Bros. portering.
Speciellt för 24 timmars Daytona under säsongen 2003 debuterade 6 prototyper: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches och Multimatic-Ford. Bilarna led av barnsjukdomar och lyckades inte ta pole position från den hårt pressade SRP. I själva loppet kom bara två bilar i mål, bakom de flesta GT:arna. Men efter att ha eliminerat bristerna började de nya prototyperna vinna totalsegrar under säsongen. 2004 förbjöds SRP slutligen och antalet DP steg till 17 av Daytona 24, där de vann den totala ställningen. År 2006, på grund av de låga byggkostnaderna, översteg antalet DP:er i vissa lopp tre dussin, vilket gjorde att ett separat startfält för samma bilar kunde sättas upp, vilket gav tighta lopp.
GARRA planerar att fortsätta använda Daytona-prototyperna under överskådlig framtid, vilket möjliggör en ny chassidesign 2008.
Sedan 2006 har DP fått köra japanska Super GT i juniorklassen GT300 och har haft utmärkta resultat med ett lag, Shiden, som förlorat den individuella titeln till RE Amemiya RX-7 (oavgjort) och nästa mot MR- S, men tog lagcupen 2007.
Sedan 2017 har nya prototypspecifikationer införts för IMSA-serien, som GrandAM har gått samman med under namnet Daytona Prototype International. Istället för en rörformad ram introducerades en kolfibermonokok av bilar av 4 märken, där lag som utför med fabriksstöd tillåts installera ett individualiserat karosspaket, samt använda en motor och transmission från fabriken. Detta görs för att sänka kostnaderna samtidigt som det förblir attraktivt för tillverkare som inte får delta med fabriksteam men får samarbeta med privata team. Det är tillåtet att använda homologerade Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic monocoques.
Motorsport klasser | |
---|---|
formelracing | |
Monoformler |
|
Kroppsklasser |
|
Sportprototyper |
|
Grand Touring | |
Övrig |