Rally London - Sydney

Race framsteg

Den första etappen av loppet hölls under speciella förhållanden - på den engelska delen av scenen hälsade invånarna deltagarna i tävlingen och bildade en levande korridor . Under sådana förhållanden följde deltagarna med till färjan och i franska Dover möttes de av en skara fotografer, journalister och fans. Starten mot Paris gavs med minutintervaller, men denna väg visade sig vara svår på grund av tjock dimma , varifrån det periodvis var nödvändigt att minska hastigheten till gånghastighet [3] .

Den andra etappen gladde deltagarna inte bara med dimma, utan också med is . Dessutom kontrollerade de franska tulltjänstemännen vid gränsposten i Mont Blanc-tunneln noggrant alla bilar, i synnerhet var de intresserade av summan av pengar från deltagarna [3] .

I Turin blev det förvirring på hotellet när ett lag placerades i ett annat lag. Den tredje etappen hade en betydligt längre varaktighet, under dess passage upplevde ett antal deltagare tekniska problem [3] .

Den femte etappen komplicerades av åskådarnas agerande: pojkarna kastade sten på förbipasserande bilar. Vissa besättningar fick inte bara bucklor på bilkarosserna, utan tvingades också byta trasiga vindrutor [3] .

Den europeiska delen avslöjade ingen ledare, men i sjätte etappen tog Roger Clark ledningen i en Lotus Cortina , som tillryggalade 170 miles med en medelhastighet på över 60 miles per timme . Detta skede var anmärkningsvärt för sin komplexitet - besättningarna följde berget gropiga vägen medan det regnade med snö [3] .

Clarke höll fast vid förstaplatsen fram till slutet av den asiatiska omgången, trots att han tappade tid på den tionde etappen i Pakistan och Indien. Den andra var den flygande finländaren Simo Lampinen på Ford Taunus , den tredje var den franske piloten Lucien Bianchi på Citroën DS21 (biträdande pilot Jean-Claude Ogier ).

I Australien började Clark få tekniska svårigheter, ett kolvfel släppte honom till tredje plats. Efter att ha avslutat etappen hade han möjlighet att använda hjälp av piloten från Ford Motors-företaget Eric Jackson för att ta bort de nödvändiga delarna från sin bil. Efter att reparationen var slutförd gick bakaxeldifferentialen sönder , när han såg en Ford Cortina Mark II -bil vid sidan av vägen, övertygade föraren en obekant australiensare att sälja bakaxeln till honom och efter att ha spenderat cirka 80 minuter på att byta ut den fortsatte han. loppet.

Vid den tiden hade Bianchis besättning en enorm fördel gentemot sina konkurrenter, men i slutet av steg 29 råkade deras bil ut för en olycka: det skedde en frontalkrock med en Mini . Piloterna gick till sjukhuset istället för mållinjen, bilen förstördes, fattade eld och kunde inte återställas, besättningen nådde inte Sydney på 150 miles . Efter dem på banan (men bara trea i ställningen på grund av straffminuter) var Paddy Hopkirk vid Austin 1800 . Han stannade för att hjälpa till att släcka branden till skadade ryttare och förlorade därför alla chanser att vinna.

I en sådan situation blev Andrew Cowan ledare på Hillman Hunter . Han stannade också bredvid Biancas bil, men Hopkirk gjorde det klart att han hade allt under kontroll. Cowan berättade själv för Chryslers ingenjörer före loppets start att han behövde en bil som (till Sydney) skulle komma sist (vilket antydde att tillförlitlighet var viktigare än hastighet) och trodde att inte mer än ett halvdussin ekipage skulle nå slutet av tävlingen. lopp. Han fick ett pris på £10 000, Hopkirk var tvåa med ett £3 000 pris, och australiensaren Ian Won var trea med de återstående två £2 000 priserna.

Tävlingsresultat

1977, 1993

Rutten för loppet 1968 såg två tävlingar under de följande åren.

1977

1977 hölls återigen ett rallymaraton längs denna rutt, men Singapore Airlines blev huvudsponsor för evenemanget , medan Mercedes-Benz blev huvudfavoriten . Bilmärket planerade att vinna första och andra pris, samt ytterligare två placeringar bland de åtta bästa. Vinnaren var Andrew Cowan i en Mercedes 280E och detta rally var en upprepning av hans nio år gamla framgång. Racerföraren Tony Fawkes tog andraplatsen i samma bil, med Paddy Hopkirk som körde en Citroën trea .

1993

1993 hölls ett jubileumsretrolopp, tillägnat 25-årsdagen av evenemanget; det besöktes av bilar tillverkade före 1970. Registreringsavgiften för loppet var £12 900, med ytterligare £45 000 för att slutföra rutten. Det var värd för den tidigare föraren Nick Brittain, som körde en Lotus Cortina 1968 och senare grundade sitt eget rallybolag. Han bjöd in förarna som tävlade i det första racet, så småningom deltog 21 förare i tävlingen, inklusive Andrew Cowan och Roger Clark. Totalt deltog 106 lag från 21 länder i tävlingen. Cowan red samma Hillman Hunter som han vann för 25 år sedan; bilen tillhandahölls av Museum of the Scottish Automobile Club, där den förvarades.

Loppet hade ett antal skillnader från det ursprungliga rallyt 1968:

• Det svåra politiska läget i Mellanöstern ledde till att ett antal länder, som Irak och Afghanistan, uteslöts från rutten, medan i Europa, Turkiet och Australien var större delen av 1968 års rutten klar.
• De gamla terrängetapperna har av säkerhetsskäl ersatts med kortare moderna specialsträckor .
• På grund av nedgången i sjöfartstrafiken var det inte möjligt att korsa Indiska oceanen mot Australien. Istället lyckades arrangörerna komma överens om att två An-124 fraktplan levererade karavanen till Australien.

Vinnaren blev Francis Toosill i en Porsche 911 , andraplatsen gick till samme Jan Won som kom trea 1968 (den här gången rally i en Ford Falcon GT ). Trea var kenyanska föraren Mike Kirkland, en flerfaldig Safari Rally- deltagare , som tog den sista pallplatsen i en Peugeot 504 .

På 2000-talet

Efter tre biltävlingar upprepades loppet med jämna mellanrum och hölls ytterligare två gånger med deltagande av moderna bilar.

2000

Det andra jubileumsretroloppet anordnades i början av millenniet under mottot "Firande av det episka rallyt under årtusendets år" . Återigen, den spända situationen i Asien tillät inte att raiden genomfördes längs den gamla rutten, arrangörerna var tvungna att använda flygbolagens tjänster två gånger för att övervinna hinder. Rutten till Turkiet var klar på fjorton dagar, sedan levererade två An-124 bilar till norra Thailand . Från Thailand gick rallyt till södra delen av landet och vidare till Malaysia tog det 12 dagar att övervinna detta avsnitt. Därifrån transporterades deltagarna till Australien, där de reste till Melbourne under de sista åtta dagarna av rallyt.

Liksom 1968 lämnade 100 besättningar London, 78 bilar nådde Sydney. Vinnare blev svenske föraren Stig Blomkvist , andraplatsen togs av Michelle Mouton i en Porsche 911, hennes andrepilot var Francis Touzill - (vinnare 1977). Tredjeplatsen gick till Rick Bates och Jenny Brittain, som också körde en Porsche 911.

2004

Den tredje reprisen av originalloppet, som inkluderade bilar från N -gruppen och historiska bilar från före 1977. Alla bilar hade en motorvolym på upp till två liter och ett driv på en axel. Nya Zeelands förare som tränats för rallyt av Langworth Motorsport i Lincolnshire vann alla tre pallplatserna. Piloter från Nya Zeeland tävlade i Honda Integra- bilar . Murray Cole tog förstaplatsen Mike Montgomery och Roy Wilson på andra plats och Shane Moorland och John Benton på tredje plats. Den bästa bakhjulsdrivna besättningen var britten Anthony Ward i en Ford Escrort RS 1600 , som kom sexa.

2008

Tävlingens fans firade fyrtioårsjubileet av det historiska loppet med ett motorrace längs den sista delen av sträckan - från staden Wangaratta till Edie och vidare längs racerbanan till Sydney. 18 ekipage deltog i löpningen, löpningen stöddes av RallySport Magazine [1] . Stjärnorna i evenemanget var veteranracingförarna Barry Ferguson och Dave Johnson, som slutade på tolfte plats 1968 [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Jeff Whitten. 1968 London-Sydney Marathon ihågkommen = 1968 London-Sydney Marathon ihågkommen // RallySport   Magazine : Electronic magazine . - Australien , 2008. - Iss. 1 december . Arkiverad från originalet den 2 januari 2011.
2. ↑ London - Sydney Marathon (1968) . Hämtad 26 september 2010. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 London - Sydney Marathon (1968  ) . Unika bilar och delar. — Artikel om maraton på Sydney Auto Club-portalen. Datum för åtkomst: 26 september 2010. Arkiverad från originalet den 20 juni 2012.

Länkar

• "London - Sydney"
• "London - Sydney" 1993, i tidningen "Behind the wheel", nr 12, 1993