| SR-10 | |
|---|---|
| Sorts | aerobatic, träningsflygplan |
| Utvecklaren | OOO " KB Modern Aviation Technologies " |
| Tillverkare | OOO KB SAT (Moskva) |
| Chefsdesigner | Yu. A. Knoch |
| Den första flygningen | 25 december 2015 |
| Status | projektet stängt |
| Tillverkade enheter | 1 prototyp |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
SR-10 (SR-10 betyder - ett jetflygplan , med ett vingsvep på -10° ), SR-10 [1] är ett ryskt tvåsitsigt konstflyg- och träningsflygplan .
Flygplanet designades i den privata designbyrån " Modern Aviation Technologies " (KB SAT), belägen i staden Moskva , på eget initiativ. Konstruktionen av det första provet av SR-10 utfördes vid pilotproduktionen av Design Bureau SAT under ledning av A. L. Morozov.
För tillfället (2020) är huvuddesignern för projektet Yakov Ivanovich Putilov [2] .
Dess skapare ser huvudsyftet med flygplanet som flygträning för framtida militärflygpiloter och lära dem pilotfärdigheter i ett trestegsschema, när träningen börjar på propeller Yak-152 , fortsätter sedan på SR-10 och slutar på Yak-130 . Dessa flygplan bör ersätta de föråldrade och utgående L-39- tränare i de ryska flygstyrkorna . [3] [4] Anledningen till användningen av trestegsschemat är den låga kostnaden för att driva flygplanet jämfört med Yak-130 med dess höga flygprestanda. [5] För 2018 planerar inte Ryska federationens försvarsministerium att använda SR-10 i utbildningsprocessen. [6]
Användningen av flygplanet inom civil luftfart för utbildning av sportpiloter och amatörpiloter av lätta jetflygplan är inte heller uteslutet .
KB SAT erbjuder ett utbud av flygplan optimerade för kundens behov. Det flexibla konceptet möjliggör produktion av både relativt billiga alternativ med ett snävt utbud av uppgifter som ska lösas, såväl som multifunktionella tränare och UBS utrustade med den mest avancerade utrustningen, inklusive fartygsbaserade . Således kommer SR-10-flygplanet att kunna möta ett brett spektrum av kundbehov under de kommande 15-20 åren.
2007 - födelsen av konceptet, början av preliminär design. Utvecklingen av flygplansprojektet började med ansträngningar från två entusiaster - Maxim Mironov och Sergei Yushin [7] . Andrey Manzheliy [8] blev chefsdesignern för flygplanet .
Inledningsvis var flygplanet placerat som ett lätt aerobatiskt flygplan, men redan i arbetet med projektet visade det ryska flygvapnet intresse för det . Efter att ha analyserat den relevanta TCB- marknaden kom konstruktörerna till slutsatsen att SR-10 kunde användas som en ersättning för L-39 för grundläggande flygutbildning för framtida militärflygpiloter. Konstruktörerna tror att för att bemästra CP-10 räcker det med inledande flygutbildning på ett Yak-52 -klassflygplan . När det gäller flygprestanda är SR-10 mycket överlägsen den föråldrade L-39 i stigningshastighet, hastighet, manövrerbarhet, svängradie och, viktigare, den är lättare än den tjeckiska maskinen och överträffar den när det gäller pris / kvalitet egenskaper [9] [10] .
Serieproduktion av flygplanet kommer att utföras på Smolensk Aviation Plant JSC, som är en del av Tactical Missiles Corporation JSC .
FlygprovFlygtester av flygplanet började i slutet av december 2015 på Oreshkovo-flygfältet i Kaluga-regionen [17] , den hedrade testpiloten Yu. M. Kabanov [18] lyfte upp bilen i luften .
I maj 2016 började flygtester av flygplanet vid flygbasen för de ryska flygstyrkorna i Kubinka nära Moskva [19] . Flygplanet målades knallrött och övade landning följt av start.
SR-10-flygplanet är tillverkat enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en högt liggande bakåtsvept vinge , en enköl vertikal svansenhet och en allt-rörlig stabilisator . Detta arrangemang låter dig utföra konstflyg med hjälp av element av supermanövrerbarhet , som är typiska för fighters av generation 4 och 4+ , de maximala beräknade överbelastningarna vid utförande av konstflyg är +8 −6 [20] .
Flygplanet är utrustat med en tryckkabin. Piloter i en cockpit med två säten ryms i tandem , utkastssäten K-93-10 klass "0 - 0" ger besättningen räddning i hela intervallet av höjder och flyghastigheter [8] .
Nyckelelementet i den aerodynamiska layouten är en högt monterad vinge med ett måttligt svep bakåt (-10°) och ett utvecklat rotinflöde. Denna form av vingen gör det möjligt att uppnå höga lastbärande egenskaper vid höga anfallsvinklar, vilket kommer att ge ökad manövrerbarhet för flygplanet. Det utvecklade inflödet i kombination med ett måttligt svep framåt av vingen gör det möjligt att upprätthålla ett ordnat flöde runt hela vingens yta upp till stora anfallsvinkelvärden. Samtidigt säkerställer användningen av en bakåtsvept vinge bevarandet av vingens dämpningsegenskaper och skevroders effektivitet upp till stora anfallsvinklar, och i kombination med rotinflödet har den bättre sidostabilitetsegenskaper vid höga anfallsvinklar jämfört med en framåtsvept vinge.
Användningen av kompositmaterial minskade avsevärt flygkroppens vikt. Moderna tekniska lösningar som används i utformningen av flygplanet gör det möjligt att minimera kostnaderna för förproduktion, samt att få en relativt billig maskin som uppfyller moderna krav.
Den första prototypen, ett demonstrationsflygplan [14] , är utrustad med en bypass turbojetmotor AI-25TSR (modifiering AI-25TL ) med en dragkraft på 1750 kgf, designad av Zaporizhia Machine-Building Design Bureau Progress uppkallad efter A.I. Akademiker A. G. Ivchenko.
Flygplanet kommer att gå i produktion med den ryska AL-55- motorn istället för den ukrainska. När flygplanet förbereds för serieproduktion kommer TCB:n att anpassas till AL-55-motorn [14] [21] .
Flygplanets styrsystem är mekaniskt med hydrauliska boosters.
Luftkonditioneringssystemet håller en behaglig temperatur i hytten, både i manuellt och automatiskt läge. Syresystemet säkerställer besättningens arbete på höga höjder, och strömförsörjningssystemet i anti-g-dräkten förbättrar pilotens tolerans mot höga överbelastningar [20] .
På kundens begäran kan kabinen utrustas med både analoga elektromekaniska enheter och moderna multifunktionella indikatorer. Från och med den första prototypen kommer flygplanet att utrustas med en " glascockpit " [13] .
Dave Majumdar från The National Interest tycker att detta flygplan är helt unikt. [22]
| Data | SR-10 [23] | Yak-130 [24] | Aero L-39 | Yak-30 |
|---|---|---|---|---|
| År för första flygningen | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
| TRD typ | AI-25 TL | AI-222-25 | AI-25 TL | RU-19-300 |
| Hjälp-SU | Nej | TA-14-130 | Sapphire-5 | Nej |
| Startkraft, kgf | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
| Tomvikt, kg | 4600 | 3395 | 1514 | |
| Maximal startvikt, kg | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
| Max. hastighet, km/h | 900 | 1050 | 760 | 660 |
| Praktiskt tak, m | 6000 | 12500 | 11500 | 14 000 |
| Praktisk räckvidd, km | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
| Tillåten överbelastning, enheter | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |