| Sankt Petersburg finska | |
|---|---|
| Elektriska tåg framför depån | |
| siffra | PM-20 |
| Indelning | Oktyabrskaya järnväg |
| Grundens år | 1951 |
| Huvudserie av flera enheter tåg | ER2K, ER2T, ER2R, ET2, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ET4A, DR1B, DT1, RA1, RA2 (ej i balansräkningen, drivs av lokbesättningar TCh-20) |
| Plats | St Petersburg Lesnoy pr., 25 |
| Station | St Petersburg-Finlyandsky |
Bildepå Saint-Petersburg-Finlyandskiy (ТЧ-20) är ett företag som servar pendeltåg i den nordvästra regionen. Det är en strukturell underavdelning av Oktyabrskaya-direktoratet för rullande materiel för bilar - Centraldirektoratet för rullande materiel för bilar - en filial till det öppna aktiebolaget " Ryska järnvägar ".
En av de största bildepåerna i Sovjetunionen och Ryssland.
Inledningsvis betjänade lokomotivbrigaderna i Leningrad-Finlyandsky motorvagnsdepån de elektrifierade delarna av järnvägarna på Karelska näset i riktning från Finlands station.
Efter omorganisationen av strukturen för förortspassagerarkomplexet och bildandet av oktoberdirektoratet för rullande materiel med flera enheter, började alla lokomotivbesättningar som betjänade den rullande materielen för förortslinjer i nordvästra regionen tillhöra depån TC-20 . Tågen i sig tilldelades resten av reparationsdepåerna Saint-Petersburg-Baltiysky (TC-15) och Saint-Petersburg-Moskovskoye ( TC -10) med flera enheter (sedan början av 2021 har hela den rullande materielflottan varit tilldelas TC-15).
Elektrifieringen av järnvägarna på Karelska näset krävde en elektrisk depå som skulle betjäna dessa linjer.
Tre huvudalternativ för en möjlig plats övervägdes - Zelenogorsk, Beloostrov och Leningrad. Beslutet att bygga en depå i Leningrad påverkades till stor del av ekonomisk genomförbarhet - projektet kännetecknades av en lägre kostnad (främst på grund av lägre kostnader för el och vattenförsörjning , avlopp etc.).
Senare kommer historien att bekräfta valets riktighet, eftersom det annars, efter elektrifieringen av Priozersky- och Irinovsky-riktningarna, skulle vara nödvändigt att bygga en ny depå för att betjäna dessa sektioner.
Depån började uppföras på platsen för den numera nedlagda Baburin-posten, där den 2:a huvudvägen flyttades mot Lesnoy Prospekt för att rymma anläggningarna.
Det var en akut personalfråga: parallellt med byggandet av depån genomfördes en uppsättning lokomotivbrigader. Ingenjörer rekryterades huvudsakligen från närliggande lokdepåer, omskolning för en ny typ av dragkraft. För omskolning från en loktyp av dragkraft till elektrisk, arbetade utbildningar aktivt.
Den 4 augusti 1951, klockan 01:50 från plattformen på Finlyandsky-järnvägsstationen , gav sig den första elektriska sektionen S R under kontroll av föraren N. A. Arsenyev iväg på en experimentell flygning.
Samma dag började reguljär pendeltågstrafik på sektionen Leningrad - Zelenogorsk , och sommaren 1954 gick redan elektriska sektioner till Roschino- stationen .
På sträckan Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov började den regelbundna förflyttningen av elektriska sektioner den 1 juni 1952 .
Den 2 maj 1, 1958, började den regelbundna förflyttningen av elektriska sektioner på sektionen Leningrad -Melnichny Ruchey . Samma år elektrifierades alla plattformsspår på Finlandsstationen .
Den 25 juli 1958 började reguljär trafik på sträckan Leningrad -Peri ; Fem månader senare (8 januari 1959) började förflyttningen till Vaskelovo station och från den 12 augusti 1959 - till Sosnovo station .
Sedan 1960 började elektriska tåg ER1 anlända till depån , och snart ER2 .
Den 29 september 1966 lanserades det första elektriska tåget till Ladoga Lake -stationen .
Den 25 oktober 1967 började den regelbundna rörelsen av elektriska tåg på sektionen Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka .
Den 6 november 1969 började förflyttningen av elektriska tåg till Viborg .
Från januari 1976 började reguljär trafik till Priozersk- stationen och från december samma år - till Kuznechnoye- stationen .
Sedan november 1977 började trafiken på sträckan Vyborg -Luzhaika. (Efter återuppbyggnaden 1996 av Buslovskaya-stationen utökades trafiken till denna station).
I samband med öppningen i slutet av 1978 av tunnelbanestationen Komsomolskaya (sedan 1992 - Devyatkino) genomfördes en omfattande rekonstruktion av Devyatkino-stoppplatsen med byggandet av en kombinerad järnvägs- och tunnelbanestation. Återvändsgränder (“zon”) byggdes vid stationen, vilket gjorde det möjligt sedan 1984 att skicka en del av tågen i Priozersky-riktningen från Devyatkino. Denna åtgärd lossade i viss mån en del av linjen i den finska järnvägsknuten och gjorde det möjligt att anvisa ytterligare tåg för att betjäna det ökade antalet passagerare.
Toppen av förortstrafiken kom i slutet av 80-talet.
Under dessa år körde cirka 70-80 elektriska tåg i depån, vilket gav rörelse i ett antal riktningar:
Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov
Leningrad - Viborg - Gräsmatta
Leningrad - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye
Leningrad - Mill Creek - Lake Ladoga
Mill Creek - Neva Dubrovka
Enligt vissa uppskattningar upptog Leningrad-Finlyandsky-bildepån andraplatsen i Sovjetunionen när det gäller förortstransporter.
Under andra hälften av 2000-talet fattades ett beslut om att kombinera de operativa funktionerna för flerenhetsdepåerna i den nordvästra regionen under kontroll av St. Petersburg-Finlyandsky-depån.
01 juli 2007 - ansluter sig till lokomotivbesättningarna i St. Petersburg-Moskovskoye multipelenhetsdepån - bildande av Moskvas operationsriktning (inklusive det avlägsna serviceområdet Malaya Vishera).
1 september 2007 - anslutning av den elektriska tågpelaren i lokdepån Volkhovstroy-1
1 april 2008 - ansluter sig till lokomotivbrigaderna i St. Petersburg-Baltiysky multipelenhetsdepån - bildandet av Baltiysko-Vitebsk-riktningen.
Sedan 2008 har motorvagnsdepån i St. Petersburg-Finlyandsky förenat under sitt kommando alla MVPS-lokomotivbesättningar i förortsdelarna i nordvästra regionen. Tre huvudsakliga exploateringsområden har bildats: Baltiysko-Vitebskoye, Finlyandskoye, Moskovskoye.
Sedan 2008 har depån med flera enheter i Saint-Petersburg-Finlyandskiy bedrivit uteslutande operativ verksamhet.
7 juli 2011 - ansluter sig till TC-20-kolumnen av järnvägsbussar från den operativa depån Velikiye Luki.
Depåpersonal:
Mer än 270 lokbrigader kommer in på linjen varje dag. Totalt sysselsätter depån mer än 550 maskinister och 500 biträdande maskinister.
Organisationen av lokbesättningarnas arbete på linjen tillhandahålls av ledningen (mer än 30 personer) och ingenjörs- och tekniska arbetare (mer än 120 personer).
Organisationsstrukturen för depån inkluderar:
- produktions- och teknisk avdelning.
- driftavdelning;
- HR-avdelning;
- Institutionen för ekonomi, arbete och löner;
- ekonomiskt område.
- reserv av lokbesättningar;
- ett enda dekrypteringscenter;
Den primära fackliga organisationens arbete är organiserat i depån. Mer än 90 % av företagets anställda är medlemmar i fackföreningen.
Sedan 2016 har ett sport- och hälsocenter varit verksamt i depån (inklusive en sporthall, en speleologisk kammare, en fytobarrel, en infraröd kabin, en rehabiliteringskapsel).
Lokomotivbrigader från St. Petersburg-Finlyandsky-depån med flera enheter betjänar elektriska tåg i en betydande del av den nordvästra regionen: Republiken Karelen, Leningrad, Vologda, Novgorod, Tver, Moskva, Pskov-regionerna.
Längden på servade sektioner når nästan 5 tusen km.
Serviceområden:
St. Petersburg finska - Viborg - Buslovskaya,
St. Petersburg finska - Forge,
St. Petersburg finska - Ladogasjön,
St. Petersburg finska - Nevskaya Dubrovka,
St. Petersburg finska - Sestroretsk - Beloostrov,
St. Petersburg finska - Viborg (via Primorsk),
Viborg - Khitola,
St. Petersburg Main - Malaya Vishera - Bologoe,
St. Petersburg Main - Novgorod-on-Volkhov,
Tosno - Hattar,
St. Petersburg Main - Volkhovstroy - Babaevo,
Volkhovstroy - Svir,
Volkhovstroy - Chudovo Moskva,
Mga - Budogoshch,
Mga - Nevdubstroy,
Dacha Dolgorukov - Mga,
St Petersburg Baltic - Pskov,
St. Petersburg Östersjön - Ivangorod,
St Petersburg Baltic - Kalishche,
St Petersburg Baltic - Luga,
St. Petersburg Baltic - Krasnoe Selo - Gatchina,
St Petersburg Baltic - Shales,
St. Petersburg Vitebsk - Oredezh,
St. Petersburg Vitebsk - Novolisino,
St. Petersburg Vitebsky - Bosättning,
Novosokolniki - Sebezh,
Novosokolniki - Botten,
Novosokolniki - Velikiye Luki,
Velikiye Luki - Nazimovo,
Velikiye Luki - Nelidovo,
Velikiye Luki - Rzhev,
Rzhev - Shakhovskaya,
Rzhev - Torzhok,
Sortavala - Petrozavodsk,
Sortavala - Lodeynoye Pole,
Sortavala - Smed.
Rullande materiel i följande serier servas: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T