Körsimulator

Körsimulatorer används för både underhållning och träning i körutbildningskurser som erbjuds av utbildningsinstitutioner och privata företag. De används också för medicinsk forskning, för att övervaka förarens beteende, prestanda och uppmärksamhet, och inom bilindustrin för att utveckla och utvärdera nya fordon eller nya avancerade förarassistanssystem.

Träning

Körsimulatorer används i allt större utsträckning för förarutbildning runt om i världen. Forskning har visat att körsimulatorer har visat sig vara utmärkta praktiska och effektiva utbildningsverktyg för att kommunicera säker körutbildning till alla förare [1] . Det finns versioner för bilar , lastbilar , bussar etc. Av säkerhetsskäl, lägre driftskostnader, mindre stress under utbildning för förare och instruktörer och kortare utbildningstider används bilsimulatorer i allt högre grad av utbildningsinstitutioner och bussflottor [2] .

Simulatorfunktioner

• Utbildning och testning av nybörjare
• Professionell utbildning och testning av förare
• Kritisk körträning
• Testa effekten av förarförsämring
• Analys av förarens beteende
• Analys av förarens svar
• Bedöma användarprestanda under olika förhållanden (hanteringskontroller)
• Körkonditionsbedömning för åldrande förare
• Testa framtida teknologier i bilen på förare eller passagerare (Human Machine Interface)

Typer av simulatorer

• Ambulanssimulator : Används för att utbilda och utvärdera ambulansförare i grundläggande och avancerade fordonsfärdigheter, och för att svara på nödsituationer och interagera med andra räddningstjänster .
• Körsimulator : Används för att utbilda och testa nybörjare förare i alla färdigheter som behövs för att klara körkortsprovet , särskilt riskuppfattning och krockriskreducerande färdigheter .
• Modulär designsimulator : Utbytbara fordonshytter eller hytter kan konfigureras för användning som traktor / släpvagnar , dumprar och andra anläggningsfordon, flygplatsdrivna fordon, utrycknings- och polisfordon , bussar , tunnelbanetåg , passagerarfordon och tung utrustning som byggkranar .
• Multi-Station Driving Simulator : Denna typ av körsimulator låter en instruktör utbilda fler förare samtidigt, vilket sparar tid och minskar kostnaderna. Sådana system är utrustade med instruktörsstationer kopplade till flera körsimulatorer.
• Lastbilssimulator : Används för att utbilda och utvärdera nybörjare och erfarna lastbilsförare i färdigheter som sträcker sig från grundläggande körmanövrar som växling och backning , till avancerade färdigheter som bränsleekonomi, vältningsförebyggande.
• Bussimulator : Används för att utbilda busschaufförer i ruttförtrogenhet, säker körteknik, bränsleekonomi. Den kan användas för att utbilda förare på olika bussmodeller och redskapstyper .
• Fysisk simulator : Storskaliga simulatorer använder Hugh–Stewart-plattformar och XY-bord för att fysiskt flytta föraren i 6-axligt utrymme, simulera acceleration , retardation och centripetalkraft , liknande flygsimulatorer .

Simulering i racingspel

Framsteg inom datorkraft under de senaste åren har lett till mer realistiska simuleringar, som börjar med PC-projektet Grand Prix Legends , som släpptes av Papyrus Design Group 1998.

Ibland inkluderar ett racingspel eller en körsimulator också en ratt som kan monteras på , som kan användas istället för en handkontroll för att spela spelet . Pedaler kan inkluderas med plastratten , vilket ger mer realism till datorspelet.

Förutom det enorma antalet kommersiella utgåvor finns det en grupp amatörprogrammerare som arbetar med frisimulatorer med stängd och öppen källkod . De viktigaste funktionerna som är populära bland fans av genren är onlineracing, realism och en mängd olika bilar och banor .

Det holländska företaget Cruden är engagerat i produktionen av privatbilssimulatorer för personlig underhållning [3] . Crudens bilsimulator är inte ansluten till ett datorspel, systemet använder programvara som är designad för Formel 1 -team och bilingenjörer. Simulatorn tillhandahåller olika fordon, landskap eller någon annan önskad inställning. Telemetrisk analys är tillgänglig som ett extra alternativ .

Forskning

Körsimulatorer används i forskningsanläggningar för många ändamål. Center for Addiction and Mental Health (CAMH) i Toronto [4] och McGill University [5] använde körsimulatorn Virage Simulation VS500M för att studera och mäta effekterna av cannabis på bilkörning. Körsimulatorer används av många biltillverkare som BMW , Ford , Renault och universitet för vetenskaplig forskning. Förutom att studera frågor om förarutbildning tillåter körsimulatorer forskare att studera förares beteende under förhållanden där det skulle vara olagligt och/eller oetiskt att placera förare på grund av oförmågan att få medgivande från andra förare på vägen och säkerställa deras säkerhet.

Med den ökande användningen av olika informationssystem ombord , såsom satellitnavigeringssystem , mobiltelefoner , DVD-spelare och e -postsystem , har simulatorer kommit att spela en viktig roll för att utvärdera säkerheten och användbarheten av sådana enheter. Simulatorerna används också i psykometriska tester , kartläggning av förarbeteende, körmönsteranalys för att utveckla självkörande bilar , etc. Central Highway Research Institute och Faros Simulation System utvecklade tillsammans CRRI Faros bilsimulator för avancerad forskning. Företag som Real Time Technologies utvecklar speciella simulatorer, som vanligtvis används av universitet, för att studera mänsklig interaktion med självkörande fordon för att förbättra fordonssäkerheten [6] .

Kvaliteten på simulatorer

Det finns ett antal typer av utforskande körsimulatorer med ett brett utbud av möjligheter. De mest komplexa, som National Advanced Driving Simulator , har en bilkaross i full storlek, med rörelse i alla koordinater och en 360-graders visuell display. I andra änden av sortimentet finns enkla skrivbordssimulatorer som York Driving Simulator, som ofta implementeras med hjälp av en datorskärm för visuell visning, en spelratt och pedaler som inmatningsenheter [7] . Dessa lågkostnadssimulatorer är lätta att använda för grundläggande och kliniskt orienterade vetenskapliga frågor [8] . Företag som använder simulatorer av låg kvalitet hävdar att deras system är "tillräckligt bra" för att få jobbet gjort, medan forskarteam med högprecisionsutrustning insisterar på att deras mycket dyrare system behövs. Forskning har visat att även om en viss grad av rörelse är nödvändig i en utforskande körsimulator, behöver den inte ha tillräckligt med räckvidd för att matcha den verkliga situationen [9] . Nyligen genomförda studier har också övervägt användningen av fotorealistiskt videoinnehåll i realtid som dynamiskt svarar på förarens beteende i miljön [10] .

Giltighet av simulatorer

Frågan om giltighet uppstår - om resultaten som erhålls i simulatorn är tillämpliga på verklig körning. En genomgång av studier fann att förarbeteende i en körsimulator approximerar (relativ validitet) men inte exakt replikerar (absolut validitet) förarbeteende på vägen [11] . En annan studie visade absolut giltighet för vissa typer av förarfel gjorda på simulatorn och på vägen [12] . En annan studie fann att körsimulatorpoäng förutspådde inblandning i krockar där föraren var åtminstone delvis skyldig inom fem år efter en simulatorsession [13] . Vissa forskarlag använder automatiserade fordon på testbanan, vilket möjliggör en mer direkt jämförelse mellan forskningssimulatorn och den verkliga världen [14] . I takt med att datorer har vuxit snabbare och simuleringar har blivit vanligare inom bilindustrin , används matematiska modeller av kommersiella fordon som har validerats av tillverkare i simulatorer.

Se även

• Simulator
• Virtuell verklighet
• virtuell verklighetshjälm
• racingspel
• Flygsimulator
• flygsimulator

Anteckningar

1. ↑ Hirsch, P., Choukou, M.A., & Bellavance, F. (2017). Överföring av utbildning i grundläggande kontrollfärdigheter från en lastbilsimulator till en riktig lastbil. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. Vol. 2637 s. 67-73. maj 2017
2. ↑ Dave Wickenhauser. Simulatoranvändning fångar för skolor, transportörer . Trucking truth (29 april 2019). Hämtad 29 september 2020. Arkiverad från originalet 27 september 2020. (obestämd)
3. ↑ VÅR MODELL ELLER DIN - LÄTT INTEGRERAD I KÖRSIMULATORN . Cruden (4 september 2012). Hämtad 29 september 2020. Arkiverad från originalet 21 juli 2019. (obestämd)
4. ↑ Klinisk studie vid CAMH testar hur cannabis påverkar volontärers körförmåga  . thestar.com (27 november 2015). Hämtad 30 september 2020. Arkiverad från originalet 18 september 2020.
5. ↑ Tatiana Ogourtsova, Maja Kalaba, Isabelle Gelinas, Nicol Korner-Bitensky, Mark A. Ware. Cannabisanvändning och körrelaterade prestationer hos unga fritidsanvändare: en randomiserad klinisk prövning inom ämnet  //  CMAJ Open. — 2018-10-01. — Vol. 6 , iss. 4 . — P. E453–E462 . — ISSN 2291-0026 . doi : 10.9778 /cmajo.20180164 . Arkiverad från originalet den 3 september 2019.
6. ↑ Virginia Tech mekaniska ingenjörslaboratorier tar emot autonom  körsimulator . www.vtnews.vt.edu . Hämtad 30 september 2020. Arkiverad från originalet 8 september 2017.
7. ↑ Rapoport, MJ, Weaver, B., Kiss, A., Zucchero Sarracini, C., Moller, H., Herrmann, N., Lanctôt, K., et al. (2011). Effekterna av Donepezil på datorsimulerad körförmåga bland friska äldre vuxna: en pilotstudie. Journal of clinical psychopharmacology, 31(5), 587
8. ↑ Matthews, RW, Ferguson, SA, Zhou, X., Sargent, C., Darwent, D., Kennaway, DJ, & Roach, GD (2012). Tid-på-dagen förmedlar influenserna av förlängd vakenhet och sömn. Chronobiology International, 29(5): 572-579.
9. ↑ Greenberg J., Artz B., Cathey L. Effekten av laterala rörelsesignaler under simulerad körning. Driving Simulator Conference North America 2003 Proceedings, Dearborn, Michigan, 8-10 oktober 2003.
10. ↑ Heras, A.M.; Breckon, T.P.; Tirovic, M. Omsampling av video och ominriktning av innehåll för realistisk simulering av körincidenter . Toby Breckon. Datorseende och bildbehandling (november 2011). (obestämd)
11. ↑ Mullen, Nadia. Charlton, Judith, Devlin, Anna och; Bedard, Michel (2011). Kapitel 13: Simulatorns giltighet: Beteenden som observeras på simulatorn och på vägen. Handbook of Driving Simulation for Engineering, Medicine and Psychology DL Fisher, Rizzo, M., Caird, Jeff K., och Lee, John D. (red.). Boca Raton, FL, CRC Press/Taylor & Francis
12. ↑ Shechtman, Orit, Classen, Sherrilene, Awadzi, Kezia, Mann, William (2009). "Jämförelse av körfel mellan on-the-road och simulerad körningsbedömning: en valideringsstudie." Trafikskadeprevention 10(4): 379-385.
13. ↑ Hoffman, L., & McDowd, JM (2010). Simulatorns körprestanda förutsäger olycksrapporter fem år senare. Psychology and Aging, 25(3), 741-745.
14. ↑ Programmet utvecklar ny testspårkapacitet - ITS Institute (nedlänk) . web.archive.org (22 mars 2007). Hämtad 30 september 2020. Arkiverad från originalet 22 mars 2007. (obestämd) 

I bibliografiska kataloger	NKC : ph1152366