Formel 1 poängsystem

Poäng i Formel 1 -VM tilldelas för närvarande både föraren och hans team samtidigt. Tävlingen av piloter kallas World Drivers' Championship , ofta hänvisad till som "individuella ställningar"), och lagtävlingen kallas World Constructors' Championship ( Engelska World  Constructors' Championship , ofta kallad " konstruktörscupen" "); den sista hölls för första gången 1958 .  

Tabell

Under världsmästerskapens långa historia har poängsystemet ändrats flera gånger. Följande tabell listar alla system som används.

• Kolumnen " Plats " visar antalet poäng för en specifik plats i den slutliga klassificeringen .
• I kolumnen " LC " - antalet poäng för det bästa varvet i loppet.
• Eftersom fram till 1991 inte alla raser, utan endast ett visst antal av de bästa av dem, beaktades i den individuella klassificeringen, indikerar kolumnen " Antal bästa resultat som räknas " begränsningarna för de bästa resultaten. " LZ " hänvisar till poäng eller antal resultat som räknas till ryttarens individuella ställning, och "KK" hänvisar till poäng eller antal resultat som räknas mot lagets konstruktörsmästerskap.

Anmärkningar:

1. Om piloten faktiskt avslutade loppet i poängzonen, men inte hamnar i den slutliga klassificeringen , får han inga poäng.
2. Säsongerna 1952-1953 hölls världsmästerskapet enligt Formel 2 - reglerna .
3. Konstruktörsmästerskapet har spelats sedan 1958 .
4. 1958 - 1959 togs inte hänsyn till poäng för det bästa varvet i ställningen i konstruktörsmästerskapet .
5. Från 1958 till 1960 fanns det inga poäng för Indianapolis 500 miles i Constructors' Championship (de togs dock med i den individuella ställningen).
6. Fram till och med 1978 delades poäng i konstruktörsmästerskapet ut med samma begränsningar som i den individuella tävlingen. Endast ett bästa resultat av förarna som tävlade i bilar från denna tillverkare räknades till resultaten av varje lopp. Sedan 1979 har alla resultat från lagets piloter gått in i konstruktörsmästerskapet, oavsett de nuvarande begränsningarna i den individuella tävlingen.
7. Under 2014 , i säsongens sista lopp, fick förarna och designerna ett dubbelt antal poäng enligt schemat 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2.
8. Från och med säsongen 2019 delas poäng för det snabbaste varvet (både i den individuella klassificeringen och i konstruktörsmästerskapet) endast om föraren klassades bland de tio bästa.

Ytterligare och ofullständiga punkter

Poängjämning

Allmänna bestämmelser i förordningen

• Om två eller flera ryttare (konstruktörer) vid slutet av mästerskapet får samma antal poäng, kommer den högre platsen att tas av innehavaren av fler förstaplatser.
• Om förstaplatserna är lika, kommer vinnaren av fler andraplatser att ta den högre platsen, och så vidare.
• Om den fullständiga statistiken över platserna upptagna under mästerskapsmatchen, så, som anges i bestämmelserna, fattas beslutet om vem som ska ge företräde av FIA . I praktiken tilldelas en högre placering till den ryttare (designer) som tidigare visat sitt bästa resultat.

Exempel

• Om en ryttare under hela säsongen fick 25 poäng för segern, och den andra ryttaren fick 25 poäng för tredje- och femteplatserna vid mållinjen, går fördelen i slutändan till den första ryttaren.
• Om den första ryttaren fick 37 poäng för segern och fjärdeplatsen, och den andra fick samma 37 poäng för segern, femte och nionde platserna, så vinner den första, för om vinsterna, andra och tredjeplatserna är lika, har fler fjärdeplatser.
• Om alla resultat för de två piloterna är desamma, blir vinnaren av loppet först mästare.

Särskilda tillfällen

Stoppa loppet

Om loppet av någon anledning stoppades och inte återupptogs och ledaren inte klarade två varv, räknas ett sådant lopp inte in i världsmästerskapet. Som sagt, vad som räknas som ett "varv avklarat" har ändrats inför säsongen 2022. Anledningen var den nyfikna poängsättningen vid Belgiens Grand Prix 2021 , vilket skedde trots att i detta lopp inte ett enda varv genomfördes i racingläge (alla varv genomfördes i säkerhetsbilläge ).

Till och med 2021, om loppet av någon anledning stoppades när ledaren genomförde 2 eller fler varv (även om de genomfördes under gula flaggor eller i säkerhetsbilsläge), men mindre än 75 % av sträckan, gick det till världsmästerskapsställningen, men bara hälften av poängen räknades för det. Senast detta hände var vid Belgiens Grand Prix 2021 .

Från och med 2022, för att ett lopp ska räknas till världsmästerskapet, måste ledaren genomföra minst 2 varv i grön flaggläge , och när 2 eller fler varv genomförs används nu ett mer komplext delpoängsystem.

Ett oplanerat avbrott av ett av loppen påverkade indirekt resultatet av världsmästerskapet 1984 , som noterade det minsta gapet i den totala ställningen mellan världsmästaren ( Niki Lauda ) och andraplatsens vinnare ( Alain Prost ) - endast 0,5 poäng. Loppet i Monaco stoppades på varv 31 av 76 på grund av kraftigt regn, och dess ledare, Alain Prost , fick bara 4,5 poäng istället för en fullvikts 9 för segern. I slutet av detta lopp kom Prost snabbt ikapp Ayrton Senna , och Alain erkände därefter att Senna skulle ha passerat honom, men ångrade ändå att han stoppade loppet: "Låt honom vinna, men jag skulle ha fått sex poäng för andraplatsen, och inte hälften för första. Då skulle jag ha blivit världsmästare det året." [15] .

Byte av piloter

Fram till 1959 fick team byta pilot vid ratten under loppet. I det här fallet, om en av piloterna förde bilen till mållinjen i poängzonen, delades poängen som han fick lika mellan alla som lotsade den här bilen under loppet.

Det var just det faktum att Fangio vid Italiens Grand Prix 1956 tog bilen från sin konkurrent i kampen om mästerskapet i den individuella tävlingen (och samtidigt hans Ferrari -lagkamrat Peter Collins ) och gav honom ytterligare en världstitel . Inriktningen efter 20 varv av loppet var som följer: Fangio drog sig tillbaka och Collins var på banan och kunde potentiellt få tillräckligt med poäng för att gå om ledaren i den totala ställningen. Om Juan Manuel tog plats i Collins bil, så kunde han, oavsett var engelsmannen slutade, inte ta sig före argentinaren (eftersom poängen delades lika). Som ett resultat fick båda sökande tre poäng av sex för andraplatsen, och Fangio i världsmästerskapet var före Collins med fem poäng. Den trasiga bilen kunde fortfarande repareras, och Fangio finns med två gånger i slutprotokollet: först på andra plats tillsammans med Peter Collins , och sedan på åttonde plats med Eugenio Castellotti .

Byten av piloter bakom ratten i en bil var populära på banor med ett hett utmattande klimat. Exemplet med Argentinas Grand Prix 1955 är särskilt vägledande , när förarna bytte under loppet medan de körde 8 bilar. Dessutom lyckades Maurice Trintignant köra tre bilar samtidigt: numrerade 10, 12 och 14 (alla tre är Ferrari 625). Å andra sidan kördes både nr 10 och nr 12 av tre ryttare. Som ett resultat slutade nr 10 på andra plats (det sista segmentet kördes av Nino Farina), och nr 12 Trintignant själv kom till tredje plats (och Farina startade initialt i den här bilen). Av 6 poäng för 2:a platsen fick alltså Trintignan och Farina 2 poäng vardera (Gonzalez, som startade i bil nummer 10, fick 2 poäng till), och av 4 poäng för 3:e platsen 1,33 poäng vardera (ytterligare 1,33 poäng var ges till Umberto Maglioli, den tredje föraren, som också körde nr 12).

Peka för snabbaste varv

Under säsongerna 1950-1959 , om samma resultat av det bästa varvet i loppet visades av flera ryttare, så delades poängen för det bästa varvet lika mellan dem. Och eftersom varvtiden ibland mättes till närmaste hela sekund, hände det att flera piloter fick ett icke-heltal poäng för loppet.

Det mest kända fallet av detta slag inträffade vid 1954 års brittiska Grand Prix . Sju piloter på en gång - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (båda på Ferrari ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (alla tre på Maserati ), Juan Manuel Fangio på Mercedes , Jean Bera på Gordini - visade samma sak tid: 1  min 50  s . Alla dessa ryttare fick 1/7 (0,14) extrapoäng vardera.

Under 2019 återinfördes den snabbaste varvpunkten i reglerna och delas ut endast om föraren som satte det snabbaste varvet avslutade loppet bland de tio bästa.

Jämförelse av gamla glasögonsystem med moderna

Ett exempel ges baserat på data från VM 2005 . De första åtta ryttarna och de första fem lagen anges. Inom parentes - antalet poäng som de fått. Systemskillnader är i kursiv stil. [16]

Piloter

Kommandon

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Detta system användes i de kvalificerande spurterna som användes för att bestämma startrutorna för huvudloppet vid tre Grands Prix: Storbritannien , Italien och São Paulo [2] [3] .
2. ↑ Detta system användes i sprintarna som användes för att fastställa startrutorna för huvudloppet vid tre Grand Prix 2022 : Emilia-Romagna , Österrike och Sao Paulo [1] .
3. ↑ Det första loppet där endast halva poäng krediterades var 1975 års spanska Grand Prix [10]
4. ↑ 1 2 Kravet på att genomföra minst 2 varv infördes tydligen mellan 1977 och 1980 [4] .
5. ↑ Reglerna för poängsättning vid passering av exakt 2 varv ändrades något under 2016. Denna förändring hade ingen effekt på en ras [11] .
6. ↑ Det bästa varvet vid Belgiens Grand Prix 2021 tilldelades inte officiellt, eftersom hela loppet var i säkerhetsbilläge [12] .
7. ↑ Om Grand Prix startas om, men sedan förkortas på grund av att tidsgränsen för loppets längd som fastställts av bestämmelserna har nåtts - vilket hände till exempel under Japans Grand Prix 2022 - så delas hela poäng ut i loppet [13] [14] .

Källor

1. ↑ 1 2 Cooper, Adam F1 avslöjar tre sprintlopp för 2022 med poäng för topp åtta . Autosport (14 februari 2022). Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2022. (obestämd)
2. ↑ Medland, Chris F1 bekräftar tre sprintlopp för 2021 . Racer (26 april 2021). Hämtad 30 maj 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2021. (obestämd)
3. ↑ Morlidge, Matt Sao Paulo GP, F1 Sprint: Nytt format slutsatser och vad som ligger framför Max Verstappen, Lewis Hamilton . Sky Sports (13 november 2021). Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 november 2021. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Cooper, Adam Hur en 40-årig regel vände F1 på huvudet på Spa . Motorsport.com (1 september 2021). Hämtad 1 september 2021. Arkiverad från originalet 1 september 2021. (obestämd)
5. ↑ Noble, Jonathan; Cooper, Adam Varför ett varv Belgiens Grand Prix räknade för F1-poäng . Motorsport.com (29 augusti 2021). Hämtad 29 augusti 2021. Arkiverad från originalet 29 augusti 2021. (obestämd)
6. ↑ F1-kommissionen godkänner ändringar av idrottsbestämmelser angående poäng för förkortade lopp  . Formel 1 (14 februari 2022). Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
7. ↑ 2022 Formula One Sporting Regulations 4–5. Fédération Internationale de l'Automobile (15 mars 2022). Hämtad: 18 mars 2022. (obestämd)
8. ↑ FIA gör ändringar i Safety Car-reglerna inför 2022 års F1-säsongstart  . Formula1.com (16 mars 2022). Hämtad: 16 mars 2022.
9. ↑ Cooper, Adam F1 förtydligar säkerhetsbilsregler efter Abu Dhabi-kontroverser . Autosport (15 mars 2022). Hämtad 16 mars 2022. Arkiverad från originalet 15 mars 2022. (obestämd)
10. ↑ Mitchell, Scott; Straw, Edd De fem andra gångerna halvpoäng tilldelades i F1 . The Race (31 augusti 2021). Hämtad 1 september 2021. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021. (obestämd)
11. ↑ 2016 Formel 1-sportbestämmelser 3. Fédération Internationale de l'Automobile (20 april 2016). Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 1 maj 2021. (obestämd)
12. ↑ Mazepin förlorade det bästa varvet vid Belgiens Grand Prix  (ryska) , RIA Novosti  (29 augusti 2021). Hämtad 15 februari 2022.
13. ↑ Noble, Jonathan Varför Verstappen kröntes till mästare trots förkortad japansk GP . Motorsport.com (9 oktober 2022). Hämtad: 9 oktober 2022. (obestämd)
14. ↑ Beer, Matt Regelavvikelsen bakom Verstappens förvirrande F1-kröning . Loppet (9 oktober 2022). Hämtad: 9 oktober 2022. (obestämd)
15. ↑ F1 Racing Magazine. 1996, nr 5. 1984 Monaco Grand Prix Arkiverad 13 december 2013 på Wayback Machine .
16. ↑ Formel 1 poäng // säsong. Riktig jämförelse från 1950 till idag. transparent och rättvis . formula1.markwessel.com . Hämtad 25 mars 2019. Arkiverad från originalet 25 mars 2019. (obestämd)