Särskild självgående rullande materiel ( förkortning SSPS ) - järnvägsmateriel ( rälsvagnar , lokomotiv , rälsvagnar och andra självgående fordon ) för service av järnvägsanordningar och utrustning : spår , kontaktnät och strömförsörjningsanordningar, centraliserings- och blockerande kommunikationsanordningar.
En obligatorisk egenskap hos SSPS är närvaron av ett eget dragkraftverk .
SSPS med passagerarhytter används också för att transportera människor till arbetsplatser.
Jibbkranar, kraftgeneratorer för att driva mekaniserade spårverktyg , svetsgeneratorer, manipulatorer och borrar kan installeras på SSPS.
SSPS inkluderar även autonoma snöröjningståg, självgående spårlager , självgående rengöringsmaskiner för krossad sten .
SSPS-drivkraftverket kan vara antingen med en förgasarmotor ( bensinbärare ) eller med en dieselmotor . Drivdriften kan vara elektrisk (generator-motor), hydraulisk, mekanisk. Ramen på SSRS är designad för att uppfatta obetydliga dragkrafter, därför kan SSRS dras av en eller två bilar (till exempel en plattform med material för spåröverbyggnad). För koppling med andra enheter av den rullande materielen är automatiska kopplingar installerade på SSPS från båda ändar .
I början av 30-talet av XX-talet utfördes arbetet på kontaktnätet med hjälp av järnvägsvagnar av typen Ua , utrustade med en fast arbetsplattform och en extra stege. Rälsvagnens designhastighet var 50 km/h. Under efterföljande år utrustades spåravstånd med avtagbara motoriserade däck av typen TD-1 och TD-5 med släpvagnar , som användes som fordon fram till 60-talet av XX-talet. 1950 ersattes rälsvagnar av Ua-typ med rälsvagnar av DM -typ med isolerade och lyftande arbetsplattformar. Produktionen av DM-rälsvagnar behärskades av Tikhoretsk Machine-Building Plant uppkallad efter VV Vorovsky .
Vagnen tillverkades på en tvåaxlig plattform utrustad med krokfäste; Plattformen inhyste en hytt med bensinmotor ( ZIS-120 ) och en lyft-och-sväng isolerad arbetsplattform, vilket gjorde det möjligt att arbeta på ett kontaktnät under en spänning på 3,3 kV.
År 1965 utvecklade designbyrån för huvuddirektoratet för elektrifiering och kraftförsörjning vid ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen ett projekt för modernisering av DM-järnvagnen. I enlighet med detta projekt, 1967 , vid Perm-fabriken vid ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen , började den planerade moderniseringen av DM-järnvagnen.
På 60-talet av XX-talet, Design Bureau CE tillsammans med Tikhoretsk Machine-Building Plant. V.V. Vorovsky utvecklade AGV -rälsvagnen med en hydromekanisk transmission, som gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till 80 km/h, och på 1980 -talet ADM -rälsvagnen . Kraften i ADM-kraftverket gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till 100 km/h. och arbeta med en släpvagnsvikt på upp till 60 ton. För att installera stöd och fundament för kontaktnätet, utföra olika lastnings- och lossningsoperationer, såväl som andra typer av arbete, var järnvägsvagnen utrustad med en hydraulisk kran med en teleskopisk bom. Arbetsplattformen styrdes på distans, den maximala rotationsvinkeln var 210 ° med förmågan att arbeta på ett avstånd av 6,5 m från spåraxeln. Motorn är diesel, placerad utanför kabinen, som rymmer 11 personer. För närvarande har järnvägsvagnen ADM olika modifieringar och (beroende på typ) är utrustad med monteringsvaggor ( 1ADM-1.3 ), teleskopiska torn, borranordningar ( ADM-1C ), en kranmanipulator ( ADM-1.3 cm ) och andra. enheter.
Bilen av medelklassen ARV-1 tillverkades 1995 av Muromteplovoz JSC. Den var utrustad med en lyft- och vridbar oisolerad arbetsplattform, på vilken det fanns ledningar för anslutning av handhållna pneumatiska verktyg. Bilen var utrustad med en vinsch för att dra vajrar, en monteringsbom.
1995 började OJSC "Muromteplovoz" produktionen av självgående plattformar SM för reparation av kontaktnätet. Sedan 2000 har rälsvagnar och lok utrustats med säkerhetssystem KLUB-P och KLUB-UP . Utrustningen av SSPS-spårutrustning med dessa enheter har blivit obligatorisk för alla tillverkare i Ryssland . För att utföra arbete med modernisering och byggande av järnvägar börjar olika tillverkare producera monteringståg.
För närvarande kan speciell rullande materiel delas in i typer, beroende på vilka funktioner de utför, i: