| Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V. V. Vorovsky | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1899 _ |
| Grundare | A. I. Putilov |
| Plats |
Krasnodar-territoriet , Tikhoretsk, st. Krasnoarmeyskaya, 67 |
| Nyckelfigurer |
Generaldirektör A. A. Fendrikov |
| Produkter | spårmaskiner |
| Rörelseresultat | ▲ 207 176 000 |
| Nettoförtjänst | ▲ 7 221 000 |
| Antal anställda | 1460 |
| Hemsida | tmzv.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky " ( OJSC" TMZ uppkallad efter V.V. Vorovsky " ) är ett spårtekniskt företag , ett aktiebolag , beläget i staden Tikhoretsk , Krasnodar-territoriet . Det är specialiserat på tillverkning av industriella maskiner och utrustning för järnvägsindustrin. Ett av de äldsta transportföretagen Mechanical Engineering i Ryssland , grundat 1899.
Den 1 oktober 1899 , på Tikhoretskaya -stationen i aktiebolaget Vladikavkaz Railway , började lokomotivreparationsverkstäder att arbeta, som efter en rad omvandlingar blev Tikhoretsks maskinbyggnadsanläggning. Det var det första och största stadsbildande företaget i nordöstra Kuban .
Fram till 1912 utfördes olika typer av reparationer av frakt- och växlingslok i Tikhoretsk -verkstäderna , vagnar, hjulsatser reparerades, icke-järnmetaller gjuts , smedsprodukter och andra typer av produkter producerades, och den oavbrutna driften av VKZhD säkerställdes.
Efter den första storskaliga rekonstruktionen av produktionen, 1912, kompletterades nomenklaturen för verkstädernas huvudverk med omvandlingen av smalspåriga amerikanska ånglok till den ryska spårvidden för norra Kaukasus .
Sedan 1916 började verkstäderna uppfylla militära order. På svarvar vändes glas av splitterskal i stora mängder, sedan skickades de för montering.
Från 1917 till 1920 tillverkade företaget pansartåg , reparerade kanoner, såväl som annan militär utrustning för Röda armén i Kuban-Svartahavsrepubliken , sedan den nordkaukasiska, senare Volontärarmén .
maj 1923 . Företaget är uppkallat efter diplomaten, den berömda revolutionären och politikern V. V. Vorovsky .
1924 - projektet "Om utbyggnaden av Tikhoretsk-verkstäderna" antas, och från 1925 till 1929 utför Tikhoretsk-verkstäderna uppkallade efter V.V. Vorovsky reparationer av ånglok, utökar produktionen och bygger nya verkstäder.
I januari 1930 omvandlades verkstäderna till en lokreparationsanläggning av Järnvägsministeriet . I år hade anläggningens personal nått 2699 personer, och reparationen av ånglok ökade 20 gånger jämfört med 1912.
Innan andra världskriget började hade anläggningen redan en stor social bas i staden Tikhoretsk: ett nytt fabrikskök , Krasny Oktyabr-klubben, stadens största bibliotek med ett läsrum, en förskola och en stor bostadsbyggande genomfördes.
Från 1934 till 1936 byggdes ett kraftfullt värmekraftverk , som inte bara gav el till anläggningen utan också till andra företag i järnvägsknuten. Under det stora fosterländska kriget producerade anläggningen, tillsammans med reparation av dragutrustning, försvarsprodukter. Och från juli 1942 till juli 1943 evakuerades företaget till Tbilisi [1] .
Det första året av efterkrigstidens femårsplan har stor betydelse för växtens liv. Redan under första halvåret nådde företaget förkrigsnivån när det gäller huvudtypen av produktion - reparation av ånglok.
I januari 1956 omvandlades lokomotivreparationsanläggningen i Tikhoretsk till en maskinbyggnad. Under denna tidsperiod bemästrade anläggningen produktionen av nya typer av maskiner: ballastkomprimeringsmaskiner, kross- och sållningsanläggningar , diesellokomotivdomkrafter TD-40, snöplogar SM-2 och snöplogtåg baserade på denna maskin tillverkades. I slutet av 1950-talet bemästrades produktionen av 15 typer av produkter, inklusive den kraftfulla LGK-rälsvagnen.
På sextiotalet började DDR , Tjeckoslovakien , Indien , Iran , Kuba och andra länder förvärva produkterna från Tikhoretsks maskinbyggnadsanläggning. Samtidigt med produktionen av mekaniska verk, byggde anläggningen storskalig konstruktion av bostäder för sina arbetare, förbättring av offentliga trädgårdar, trottoarer i staden och började reparera Kulturpalatset. År 1964, Palace of Culture av anläggningen uppkallad efter. V.V. Vorovsky öppnades med en produktion av operetten av B.A. Aleksandrov "Bröllop i Malinovka" .
70-talet var en period av aktiv tillväxt. Det fanns ett behov av återuppbyggnad av anläggningen, byggande av nya verkstäder. Antalet anställda är för närvarande 2712 personer.
För framgång i arbetet, i februari 1976 , "TMZ them. V. V. Vorovsky "tilldelades Order of the Honor , och namnen på fabrikens direktörer, såväl som dess anställda, kom för alltid in i företagets historia: Nikolai Gavrilovich Cheremukhin, Grigory Vladimirovich Olkhovsky, Boris Yakovlevich Sarnov , Nikolai Andreevich Obrezanov, Grigory Ivanovich Triputa och andra.
I november 1992 omorganiserades företaget till ett aktiebolag "Tikhoretskputmash" (Tikhoretsk Machine-Building Plant uppkallad efter VV Vorovsky).
2014, produkterna från OAO TMZ im. V. V. Vorovsky "skiljer sig väsentligt från de första bilarna som tillverkades av honom. En ny generation produkter serietillverkas: rälsvagnar 1ADM-1.3 (med en kraninstallation på fem ton), 1ADM-1.5 (med en ny placering av kraftutrustning och livstödssystem), ADM-1.5B (med en borrigg ), ADM-1C (med en roterande infällbar monteringsplattform , utrustad med en teleskopisk vagga som höjer installatören till en höjd av upp till 7,5 meter, en borrigg för att gräva gropar för att stödja kontaktnätet och en kranmanipulatorinstallation ), motorlok MPT-6 , MPT-6 version 4 och MPT-G . Med hjälp av spårutrustning från OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo” reparation och underhåll av järnvägsspår i Ryssland och angränsande länder.
I början av 2000-talet, OAO Tikhoretsk Machine-Building Plant uppkallad efter V.I. V. V. Vorovsky "började en djupgående studie av frågan om att använda automatiserade system på sina maskiner.
OAO Tikhoretsk Machine-Building Plant im. V. V. Vorovskogo" utvecklade och levererade 2004 till Spanien ADM-1 cm järnvägsvagnar utrustade med det ryska systemet för automatiserad kontroll över kraftverkets parametrar - ASK. Den andra datoriserade maskinen baserad på MPT-6 version 3 (med en teleskopisk kraninstallation) hade en mer avancerad omborddator som styrde fler parametrar.
Under 2006 modifierades även underredet på de tillverkade bandmaskinerna, hydrauliska vibrationsdämpare ingick, vilket ledde till att maskinernas dynamiska kvaliteter ökade och den skadliga effekten på banan minskade.
2007 sattes järnvägsvagnar med en ny kabin i produktion, där det inre utrymmet ökades: höjden på kabinen var upp till 2000 mm, längden var 300 mm. Istället för en manöverpanel är hytterna utrustade med två manöverpaneler. För att säkerställa möjligheten att styra maskinen från två konsoler används det automatiska övervaknings- och styrsystemet ASKUM2 .
Under 2010, enligt resultaten av mötet, den interdepartementala kommissionen (MVK) ledd av den biträdande generaldirektören för NIIGET (Research Institute of Urban Electric Transport) "Tikhoretsky Machine-Building Plant uppkallad efter. V. V. Vorovskogo ”utfärdades ett intyg om överensstämmelse för tillverkning av översynsreparationer av spårvagnar 71-605 . Den första reparationen [2] med inslag av moderniseringen av spårvagnsvagnen KTM 71-605 beställdes av Krasnodars spårvagns- och trolleybussadministration ( MUP "KTTU" ).
I oktober 2010 OJSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" på order av "Norsk Jernbanedrift" har utvecklat en ny bandmaskin ADM-1,3 cm.
Rälsvagnen ADM-1,3cm är det första fordonet som designades helt av fabriken, med hänsyn till de standarder och krav för speciell rullande materiel som anges i UIC och EN .
2011, produktlinjen tillverkad av OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo" fylldes på med två typer av snöplogar TMsv och TMsr, utvecklade på order av State Unitary Enterprise "Petersburg Metro" på basis av TM-traktionslokomotivet.
2013 JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" har bemästrat reparationen och moderniseringen av Tatra T-3 spårvagnar på order av Krasnodars spårvagns- och trolleybussavdelning. Under reparationen lades huvudvikten på att bevara bilens autentiska utseende samtidigt som interiören, kontroll- och kraftsystemen uppdaterades. Reostatsystemet ersattes med ett tyristorsystem, vilket gör det möjligt att spara upp till 40 % av elektriciteten på grund av återgången till nätverket av elektricitet som genereras under bromsning av elektriska dragmotorer. [3]
År 2014 bemästrade reparationen med moderniseringen av järnvägsvagnar AGMU [4] . Reparerad på OAO TMZ im. V. V. Vorovskogo" järnvägsvagn av denna typ fick namnet AGMU-2, eftersom mer än 60% av maskinkonstruktionen är föremål för förändringar. I synnerhet ersätts de med nya: en motor, en växellåda, ett kraftverkskontrollsystem (det digitala ASKUM-systemet är installerat istället för ett analogt), en förarhytt (den nya hytten är designad för 6 platser), en kraftverkshuv, en kraninstallation (en fribärande kran ersätts av en manipulator monterad på den bakre konsolen av maskinramen). Den första AGMU-2 har varit i drift vid State Unitary Enterprise Moscow Metro sedan april 2014 . För att fortsätta utvecklingen av temat små bilar utvecklade anläggningens designavdelning TM-270 draglokomotivet, som tillverkades och såldes till Baku Metro i slutet av september 2014. [5]
År 2015 JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" producerade ett motorlok MTP [6] , som är en ytterligare fortsättning på raden av små dragmaskiner i "TM"-serien. Dess utmärkande drag är närvaron av en lyftande monteringsplattform som tjänar till att leverera arbetare, verktyg och material till tunnelbanans båge. Utvecklingen av MTP genomfördes med rådgivande stöd från specialister från Novosibirsk-tunnelbanan , där det angivna loket nu är i drift. En annan nyhet som kom ut ur fabrikens portar 2015 var lastnings- och transportmotorloket MPTG-2. Den använder en dieselgenerator asynkron anläggning som levererar elektricitet till asynkrona dragmotorer monterade i tvåaxliga underrede. [7]