| Kollision över Mato Grosso Flight 1907 Gol Transportes Aéreos | |
|---|---|
| Flyg 1907 vrakdelar | |
| Allmän information | |
| datumet | 29 september 2006 |
| Tid | 16:57 BST |
| Karaktär | luftkollision |
| Orsak |
Fel hos flygledare och besättning på N600XL |
| Plats | Amazonas regnskog , 200 km från Peixoto de Azevedo ( Mato Grosso , Brasilien ) |
| Koordinater | 10°29′S sh. 53°15′ V e. |
| död | 154 |
| Flygplan | |
| Boeing 737-8EH ombord PR-GTD | |
| Modell | Boeing 737-8EH |
| Flygbolag | Gol Transportes Aéreos |
| Avgångspunkt | Eduardo Gomes , Manaus |
| Mellanlandningar | Brasilia |
| Destination | Galeão , Rio de Janeiro |
| Flyg | GLO 1907 |
| Styrelsenummer | PR-GTD |
| Utgivningsdatum | 22 augusti 2006 (första flygningen) |
| Passagerare | 148 |
| Besättning | 6 |
| död | 154 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
| Flygplan skadades 2015 | |
| Modell | Embraer EMB-135BJ Legacy 600 |
| Flygbolag | ExcelAire |
| Avgångspunkt | Sao José dos Campos ( Brasilien ) |
| Mellanlandningar |
Eduardo Gomes , Manaus ( Brasilien ) Fort Lauderdale / Hollywood , Fort Lauderdale ( Florida , USA ) |
| Destination | Long Island/MacArthur , Ronkonkoma ( New York , USA ) |
| Flyg | charter |
| Styrelsenummer | N600XL |
| Utgivningsdatum | september 2006 |
| Passagerare | 5 |
| Besättning | 2 |
| död | 0 |
| Överlevande | 7 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kollision över Mato Grosso är en stor flygolycka som inträffade fredagen den 29 september 2006 . På himlen över Mato Grosso kolliderade ett flygplan av typen Boeing 737-8EH från Gol Transportes Aéreos flygplan (flyg GLO 1907 Manaus - Brasilia - Rio de Janeiro ) med ett privatflygplan Embraer EMB-135BJ Legacy 600 från ExcelAire airlines (docharter flight Sao Jose - Campus - Manaus - Fort Lauderdale - Ronkonkoma ). Flight GLO 1907 kraschade i Amazonas regnskog och bröts i flera delar i luften, med N600XL som nödlandade på Sierra de Cachimbu flygplats ; Flygplanets vänstra vinge skadades allvarligt. Alla 154 personer ombord på Boeing 737 (148 passagerare och 6 besättningsmedlemmar) dog, och alla 7 personer ombord på Embraer Legacy 600 (5 passagerare och 2 piloter) skadades inte [1] [2] [3] [4] .
Kraschen av Flight 1907 orsakade en kris i brasiliansk civil luftfart och blev vid den tiden den största i landets historia, och överträffade Boeing 727-kraschen nära Fortaleza (137 dödsfall) [5] , som senare överträffades av A320-kraschen i São Paulo (199 döda).
Kraschen på flight 1907 var också den första i Boeing 737 Next Generation-familjens historia och den största (vid den tiden) i Boeing 737-flygplanets historia (det förblev så till kraschen nära Jakarta 2018 , 189 döda ) [6] .
Boeing 737-8EH (registreringsnummer PR-GTD, serienummer 34653, serienummer 2039) släpptes 2006 (första flygningen gjordes den 22 augusti under testnummer N1786B). Den 11 september samma år överfördes den till det brasilianska flygbolaget Gol Transportes Aéreos för användning på medeldistansflyg med större passagerarkapacitet . Drivs av två CFM International CFM56-7B26 bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 162 start- och landningscykler och flög 202 timmar [7] [8] [9] [10] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Brasilien | 105 | 6 | 111 |
| Argentina | tio | 0 | tio |
| USA | 6 | 0 | 6 |
| Mexiko | 5 | 0 | 5 |
| Frankrike | fyra | 0 | fyra |
| Venezuela | fyra | 0 | fyra |
| Australien | 3 | 0 | 3 |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Colombia | 3 | 0 | 3 |
| Portugal | 2 | 0 | 2 |
| Sydafrika | 2 | 0 | 2 |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Total | 148 | 6 | 154 |
Totalt fanns det 154 personer ombord på flygplanet - 148 passagerare och 6 besättningsmedlemmar [11] .
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (registreringsnummer N600XL, fabriksnummer 14500, serienummer 965) tillverkades av Embraer på beställning av ExcelAire Service Inc. ( New York ) i september 2006 (under testnummer PT-SFN). Den 28 september samma år förvärvades det av charterflygbolaget ExcelAire . Drivs av två Allison AE3007A1P bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 11 start- och landningscykler och flög 19 timmar [12] [13] .
Besättningen på N600XL bestod av två piloter:
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 3 | 2 | 5 |
| Brasilien | 2 | 0 | 2 |
| Total | 5 | 2 | 7 |
Flight GLO 1907 lämnade Manaus vid 1535 BRST och styrde mot Rio de Janeiro [1] .
N600XL lyfte från flygplatsen São Jose dos Campos (nära Sao Paulo ) klockan 14:51 BRST och var planerad att landa på Manaus flygplats , som var ett planerat stopp på väg till USA (till Fort Lauderdale och Ronkonkoma).
Det fanns 5 passagerare ombord - 2 Embraer-anställda, 2 ExcelAire-chefer och New York Times - korrespondent Joe Sharkey , som skrev en specialrapport om affärsresor [17] [18] [19] .
Klockan 16:57 kolliderade BRST, GLO 1907 och N600XL med sina vänstra flygplan på en kollisionskurs vid FL370 (11 278 meter) ungefär halvvägs mellan Brasilia och Manaus, nära staden Matupa och 750 kilometer sydost om Manaus [20 ] [21] [22] .
Som ett resultat av kollisionen förlorade flyg GLO 1907 nästan hälften av vänster vinge och detta ledde till en okontrollerad rotation, vilket ledde till fullständig förstörelse av flygplanet i luften och fallet av dess vrak i Amazonas skogar 200 kilometer österut. av kommunen Peixoto de Azevedo [23] . Alla 154 personer ombord dog, planet totalförstördes och vraket spreds på långt avstånd från haveriplatsen.
N600XL kunde, trots förlusten av en del av vänster vinge, fortsätta flyga, även om autopiloten stängdes av och en betydande pilotansträngning krävdes för att hålla flygplanet från att spontant rulla åt vänster.
Flight PO71 från Polar Air Cargo (frakt Boeing 747-46NF flygplan N453PA), som befann sig i samma område, vidarebefordrade meddelanden från besättningen på flygplanet N600XL, och med dess hjälp landade det skadade flygplanet säkert på flygplatsen i Sberra de Cachimbu (del av Campo de Pruvas Brigadeiro Veloso), en stor militärbas för det brasilianska flygvapnet , som ligger cirka 160 kilometer från kollisionsplatsen.
Passageraren och journalisten Joe Sharkey beskrev sin erfarenhet av att flyga ombord på N600XL i en artikel 1 oktober 2006 för The New York Times med titeln " Colliding With Death at 37.000 Feet, and Living " [14] :
Det var en bra flygning, några minuter före kollisionen gick jag in i cockpit för att prata med piloterna och de sa att planet flög vackert. Jag såg avläsningarna av instrument som visade vår höjd: 11 300 meter. Jag gick tillbaka till min plats. Några minuter senare inträffade ett nedslag (en del av flygplanets vinge skars av, som vi senare fick veta) .
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Och det var en trevlig tur. Minuterna innan vi blev påkörda hade jag vandrat upp till cockpiten för att prata med piloterna, som sa att planet flög vackert. Jag såg avläsningen som visade vår höjd: 37 000 fot. Jag gick tillbaka till min plats. Minuter senare kom strejken (den klippte av en del av planets svans också, fick vi veta senare).Efter att flyg GLO 1907 försvunnit från radarn organiserade det brasilianska flygvapnet en sök- och räddningsoperation och skickade 5 flygplan och 3 helikoptrar till haveriplatsen. Mer än 200 personer deltog i sök- och räddningsaktionen, bland dem fanns en grupp invånare som var väl förtrogna med den lokala djungelns omgivning. Vraket av flygplanet upptäcktes i svår skogsterräng, vilket gjorde det svårt att hitta de överlevande passagerarna. Inledningsvis meddelade administrationen av Infraero att 5 personer överlevde kraschen, men därefter förnekade det brasilianska flygvapnet denna information.
Flight 1907:s flygmätare hittades den 2 oktober och överlämnades till Transportation Safety Board of Canada (TSBC) för dekryptering . Den 25 oktober (efter 4 veckors intensivt letande med metalldetektorer ) hittades ett förlorat (och nästan intakt) minneskort för röstinspelning, som också överlämnades till TSBC för dekryptering.
Den 4 oktober 2006 skickades de hittade kvarlevorna av de dödas kroppar för identifiering av anhöriga. Räddningsteamet arbetade på olycksplatsen i cirka 7 veckor och utforskade djungeln på jakt efter resterna av passagerare och flygplansvrak. Den 22 november 2006 identifierades identiteten på den senast hittade avlidne med hjälp av DNA-analys [24] .
Omedelbart efter kraschlandningen på Sierra de Cachimbu flygplats, fängslade och förhörde tjänstemän från det brasilianska flygvapnet och den brasilianska civila luftfartsmyndigheten besättningen på N600XL. Tjänstemän beslagtog också båda N600XL-färdskrivarna och skickade dem till Sao Jose dos Campos (Sao Paulo) och därifrån till Ottawa (Kanada) för dekryptering.
I början av utredningen hävdade besättningen på N600XL att de vid tidpunkten för kollisionen befann sig vid FL370, som de godkändes av ATC . Piloterna noterade också att de före kollisionen förlorade kontakten med flygledaren och TCAS-systemet gav inga signaler.
Båda N600XL-piloterna stannade i Brasilien till den 5 december 2006, varefter en federal domare godkände piloterna att återvända till USA före det planerade rättegångsdatumet. Piloterna undertecknade dokument som förpliktade dem att återvända till Brasilien på begäran av de brasilianska myndigheterna, fick tillbaka sina pass och återvände till USA [25] [26] .
Utredningen av orsakerna till kollisionen över Mato Grosso utfördes av den brasilianska nationella kommittén för utredning av flygincidenter (CENIPA) och den amerikanska nationella transportsäkerhetsstyrelsen (NTSB) .
Efter att flygregistratorerna mottagits och avkodats, förhörde utredarna besättningen på N600XL och flygledare för att sammanställa fakta och fastställa orsakerna till kollisionen. Under förhöret hävdade piloterna i N600XL-styrelsen att de fick ockupera flygnivån FL370 där kollisionen inträffade, de fick ockupera ATC-tjänsterna . Att lyssna på radioinspelningen av samtalen mellan besättningen på N600XL och flygledare bekräftade att piloterna noggrant följde alla instruktioner från ATC-tjänsterna och inte gjorde oplanerade manövrar, men före kollisionen fungerade inte TCAS-systemets signal. i cockpiten på N600XL av okänd anledning.
Flight GLO 1907 flög på FL370 före kollisionen, som dess piloter också fick ockupera med ATC och inga försök gjordes av flygledarna att varna dem för det andra annalkande flygplanet [27] .
De slutliga rapporterna från CENIPA- och NTSB-utredningen släpptes den 10 december 2008.
Rapporterna angav de viktigaste orsakerna och ytterligare omständigheter som ledde till kollisionen av flygplan:
[Ljud av kollision med Embraer Legacy 600]
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
[Ljud för höghastighetslarm]
GPWS: BANK ANGLE!
KVS: Vad är det som händer?
GPWS: BANK ANGLE!
VP: Herregud!
FAC: få inte panik, få inte panik, få inte panik...
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
FAC: Få inte panik...
GPWS: BANK ANGLE!
[Ljud av hög hastighet överstiger]
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANKVINKEL
GPWS: BANK ANGLE!
VP: Shit!
KVS: Lugn, lugn...
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
GPWS: BANK ANGLE!
[Vingbrytande ljud]
GPWS: BANK ANGLE!
WP: ayyy!
[Ljud som förstör flygkroppen]
[Ljudet av den fullständiga förstörelsen av planet]
[ AVSLUTA RECORD]
[Ljudet av Boeing 737-kollision]
FAC: Fan!
VP: Vad var det?
FAC: Vi måste ha stött på något....
[ AVSLUTA RECORD]
Amerikanska piloter av N600XL 2011 dömdes av en brasiliansk domstol till 4 år och 4 månaders frihetsbegränsning vardera [29] . När ärendet granskades 2012 sänktes dessa villkor till 3 år och 1 månad [30] .
En av flygledarna dömdes 2010 till 14 månaders fängelse [31] . En annan avsändare dömdes till korrigerande arbete 2011 [32] .
Embraer EMB-135BJ Legacy 600 flygplan N600XL förvarades på Sierra de Cachimbu flygplats, men den 6 maj 2010 köptes av Cloudscape Inc., ändrades baknummer till N965LL, reparerades framgångsrikt och flögs till Manaus, och från 29 oktober 2010 år började operera.
Den 23 januari 2013 köptes det av FlyMex charterflygbolag och drivs av det till denna dag, efter att ha ändrat tre svansnummer (XA-MHA, XA-VBB och XA-FLY).
| |
|---|---|
| |
| |