En kollision med marken i en kontrollerad flygning ( eng. CFIT , Controlled flight into terrain , uttalad "si-fit") är en flygterm, som huvudsakligen används i engelsk (eller översatt) flyglitteratur och betecknar en flygolycka , under vilken en funktionsduglig flygplanskontrollerad besättning i normalt läge, kolliderar med marken, vattenytan eller fasta hinder som inte är andra flygplan (i det senare fallet kallas detta för ” kollision ”, engelska kollision ) [1] . Situationer när ett flygplan kolliderar med ytan till följd av skada eller utrustningsfel kallas en okontrollerad flygning in i terräng .
Termen föreslogs av en Boeing-anställd i slutet av 1970-talet [2] .
Bland alla typer av flygolyckor anses CFIT vara förknippat med det högsta antalet dödade. Det totala antalet dödsfall i CFIT uppskattas till mer än 10 000 (för hela tiden för kommersiella jetflygningar) [3] .
De främsta orsakerna till CFIT är: pilotfel (särskilt vid ogynnsamma väderförhållanden), funktionsfel eller instabil funktion av navigationsutrustning [1] .
Kollision med vatten och markobjekt - torn, träd, kraftledningar, kablar, även om piloterna inte såg dem - är också CFIT [4] . Det är möjligt både i visuell och instrumentell flygning.
ICAO skiljer följande typer av incidenter från CFIT [4] [5] [6] :
För helikoptrar anses en misslyckad övergång från svävande till planflygning utan tecken på förlust av kontroll dessutom CFIT.
Ryska federationens federala lufttransportbyrå i statistik, tillsammans med CFIT, tog dessutom hänsyn till "incidenter i samband med brott mot det meteorologiska minimumet eller med för tidig nedstigning under landning" [7] .
Man tror att god besättningskapacitetshantering (CRM) och kontrollhantering kan minska sannolikheten för CFIT.
Olika Terrängmedvetenhet och varningssystem (TAWS) har utvecklats för att förhindra CFIT. Den första generationen av sådana system kallades Ground Proximity Warning System (GPWS) och använde en radiohöjdmätare . Senare lades en terrängdatabas till dessa system, som används i kombination med GPS för att bilda ett andra generationssystem, Enhanced ground Proximity warning system (EGPWS).
TAWS och EGPWS kan utfärda obligatoriska instruktioner till piloten i händelse av en farlig inflygning till marken [8] .
Statistik visar att flygplan utrustade med EGPWS inte hamnar i CFIT-incidenter [9] om TAWS och EGPWS fungerar korrekt och piloten agerar enligt deras rekommendationer.
Det har inträffat flera krascher av flygplan utrustade med EGPWS/TAWS-system :
I den senaste TAWS fungerade, men inaktiverades av piloten [10] . Flight 200 är en grov inflygning och kan därför inte klassas som CFIT.
Från och med 2007 var cirka 5 % av världens kommersiella flotta inte utrustad med TAWS, och det uppskattades att upp till två CFIT-katastrofer kunde inträffa under 2009 [9] .