Superturism

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 mars 2018; kontroller kräver 2 redigeringar .

Supertourism (även Supertouring och Class 2 ) - regler utfärdade av FIA 1994 för nationella touring-mästerskap (istället för grupp A-regler) baserat på formeln som utvecklades i British Touring ( BTCC ) 1990. Det finns också en utökad tolkning av konceptet Supertouring, som betecknar en racingkategori , som förenar modifierade produktionsbilar, det vill säga den tidigare Grupp 2, Grupp A, Supertourism, V8 Supercars .

Behovet av nya regler för att ersätta grupp A blev uppenbart under första hälften av 1990-talet, när många turnébilsmästerskap upplevde skandaler relaterade till stigande kostnader, dominansen av fabrikslag och deras politiska spel i samband med att kräva deras föredragna regler med hot om lämnar mästerskapet vid avslag. 1993 lämnade Audi och BMW DTM efter införandet av klass 1-reglerna, vilket placerade dem i den tekniskt mer efterblivna klass 2. Året därpå anordnade de ett nytt Super Touring-mästerskap.

Teknik

Bilar tillåtna enligt reglerna för Super Touring måste vara minst 4,2 m långa, minst 4 dörrar (faller i kategorin små familjebilar). De var tvungna att ha naturligt aspirerade motorer med ett slagvolym på högst 2 liter och högst 6 cylindrar, kraft kunde tillföras båda axlarna, men endast en axel kunde styras. För homologering var det nödvändigt att tillverka minst 2500 bilar, men 1995, på grund av den stora ökningen av antalet personer som ville delta, höjdes kraven för minimipartiet till 25 000 bilar.

Fram till 1993, då reglerna endast användes i BTCC, fanns inga begränsningar för antalet dörrar. Fram till säsongen 1995 var återförsäljartillgängliga spoilers tillåtna. Men under 1994 BTCC-säsongen introducerade Alfa Romeo ett nytt aeropaket som inkluderade en ny frontspoiler som kunde spela rollen som en splitter i en annan uppställning, samt en bakvinge som erbjöd ytterligare sektioner. Detta gav en större aerodynamisk effektivitet och Alfa Romeo vann de första 5 etapperna, varefter Ford och Vauxhall lämnade in en protest, som svar på vilket stewarderna tillät dem att göra sina spoilers, som dock förbjöds av arrangörerna, TOCA. De bestämde sig också för att begränsa användningen och spoilers av Alfa Romeo och berövade henne poäng för etapperna på Snetterton och Silverstone, men återvände efter en överklagan. Samtidigt ändrade FIA ​​reglerna för alla bilar i denna kategori, vilket tillåter användningen av icke-seriella aerodynamiska element, vilket bara allvarligt begränsar deras storlek, beroende på typ av kaross. Som ett resultat beslutade Volvo med sin 850 Estate att lämna, eftersom de ansåg de nya reglerna olämpliga, medan breda spoilers användes fritt i italienska Supertouring.

Dessutom homologerade Alfa Romeo minimipartiet, 2500 bilar, med högre hastigheter, vilket gav en ökning av kraften till deras 1,8 liters motor. De gjorde samma sak med andra bilar.

Dessutom ändrade vissa mästerskap reglerna under press från publiken och efter exemplet från andra serier. Så, till exempel, i den japanska Touring ökade de karossens bredd och behöll de främre spoilrarna, när, på grund av Nissans avgång på grund av ekonomiska problem, och Honda på grund av sin anställning i F1 och det japanska GT-mästerskapet, Toyota förblev den enda tillverkaren med Crown EXIV och Chaser modellerna. Men 1999 lämnade hon också för JGTC , trots nya regler som faktiskt tillät silhuetter.

I Australien antogs nya regler 1993 när grupp A-reglerna ändrades till V8 Supercars och Supertourism. Efter att V8 Supercars skaffat sig en separat ledningsstruktur och TV-bevakning kom de i konflikt med Bathursts racerledning. Som ett resultat ombads de att köra sitt lopp efter arrangörernas lopp (enligt Super Touring regler), under namnet Australia 1000 Classic. Det tredje Super Touring-loppet som misslyckades med att konkurrera med V8 Supercars omvandlades dock till en festival med flera motorsportklasser och ett Super Touring-lopp på bara 500 km, vilket bara lämnade ett 1000 km-lopp i Bathurst som hölls som en del av V8 Supercars.

Under loppen i Supertouring-klassen dog två ryttare - 1995 dog Greg Hansford på Philip Island och Keith d'Or i AFUS av en bruten nacke orsakad av ett slag mot förardörren. Efter det började alla bilar utan att misslyckas vara utrustade med en intern rullbur.

Under hela historien om Super Touring-reglerna har kostnaden för bilar ökat stadigt. Om i början av 1990-talet kostnaden för den förberedda Opel Cavalier var cirka 60 tusen pund, sedan i slutet av 90-talet. kostnaden för den utrustade bilen steg till £250 000.

Supertouring-kategorin ersattes av S2000 , som är baserad på väggående 4-dörrars bilar med 2-litersmotorer och minimala modifieringar, såsom bredare hjulhus som ger bilarna ett mer imponerande utseende. S2000-reglerna har spridit sig mycket på grund av den lägre kostnaden för bilen, och används av både fabriks- och privata team i WTCC och nationella mästerskap.

Mästerskap med Super Touring-regler

-------------------------------------------------- ---------------Stora mästerskap som använde Super Touring-regler----------------------------------- -------------------------------------------------- ----------
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
British Touring Car Championship (BTCC)
Franska mästerskapet i superturism
Italienska Supertourism Championship
Touring Car World Cup
Japanska Touring Car Championship (JTCC)
German Super Touring (STW)
Sydafrikanska Touring Car Championship
Spanska Touring Car Championship
Asia Pacific Touring Car Championship
Australian Supertourism Championship
Swedish Touring Car Championship (STCC)
South East Asian Touring Car Challenge
Nordamerikanska Touring Car Championship
European Touring Car Championship (ETCC)

Länkar