En återvändsgränd - enligt Dahl , en halvgata [1] , "en bakgata, en väska, en oframkomlig gata" [2] . Historiskt sett - en typ av gata som inte har en genomgående passage; väg stängd från genomfartspassage .
I regel finns i slutet av en återvändsgränd ett hus, som gränsar till vägen, eller en vändplats för bilar [3] (allmänna och andra transporter).
För närvarande, efter återuppbyggnaden av städer, finns det undantag - återvändsgränder med en genomgående passage, till exempel den svenska återvändsgränden i Moskva . Fram till 1973 löpte denna gata in i Moskvachefspolisens hus och var en "återvändsgränd" i ordets fulla bemärkelse. Efter att den nya byggnaden av Moskvas konstteater byggdes på dess plats 1973, fick återvändsgränden tillgång till Tverskoy Boulevard och förvandlades i huvudsak till en körfält eller passage, men namnet "återvändsgränd" fanns kvar. Detta är inte det enda exemplet, ett annat är Sretensky-återvändsgränden i Moskva, som för närvarande inte är en återvändsgränd.
På andra språk, ordet "återvändsgränd" - eng. återvändsgränd , ingen utgång , Brit. nära , ingen genomfartsväg , fr. återvändsgränd .
På tyska används termen "Sackgasse" (ordagrant "Sack Street") för att beteckna en återvändsgränd , eftersom en sådan gata, som en väska, bara har en ingång [4] [5] . Under den tyska medeltiden kallades en återvändsgränd också Kehrwiedergasse ("gata med en U-sväng"). Så kallade "återvändsbyar" utvecklades runt den . - som en speciell form av landsbygdsbebyggelse, härledd från rundlings .
I den anglosaxiska världen används termen cul-de-sac, lånad från franska, mest för att beteckna en återvändsgränd. Men detta ord syftar också på typen av förortsbebyggelse.
Inom järnvägsverksamheten används blockerat låsläge till exempel för att förhindra att ett tåg som tappat kontrollen lämnar spåren som upptas av annan rullande materiel. En speciell typ av järnvägsstationer är de där spåren slutar i återvändsgränder ( Dead End Station ).
En återvändsgränd som typ av gata har både fördelar och nackdelar [7] . Det fungerar främst som " trafikdämpande ", eftersom det effektivt eliminerar genomfartstrafik genom bostadsutveckling. I korta återvändsgränder är det också en fördel att det lilla antalet invånare i dem bara skapar en liten mängd biltrafik.
Nackdelen är behovet av ytterligare mark om en vändpunkt byggs i slutet av återvändsgränden, ofta för att möjliggöra passage för sopbilar och brandbilar . Problemet är också att fastigheterna, varifrån utfarten förs till en återvändsgränd, vid trafikstopp i den, är avskurna från det övriga vägnätet. Återvändsgränden, som inte tillåter genomfart, ökar trafikbelastningen på huvudgatorna som omger den och förlänger omvägarna. På grund av detta ger konstruktionen av återvändsgränder ofta möjlighet till genomgående rörelse, åtminstone för fotgängare och cyklister , som deltagare i rörelsen, mer känsliga för behovet av att kringgå (gå runt) hinder.
För att indikera för en trafikant att han befinner sig i en återvändsgränd föreskriver trafikreglerna i olika stater lämpliga vägmärken. Om återvändsgränden inte ger möjlighet att vända en viss typ av transport (till exempel lastbilar ) kan detta anges på en extra vägskylt. Dessutom kan skylten indikera att återvändsgränden tillåter genomfart för fotgängare och (eller) cyklister.