Tågstation

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 augusti 2021; verifiering kräver 31 redigeringar .

Järnvägsstation  - en byggnad eller ett komplex av byggnader vid en järnvägsstation utformad för att betjäna passagerare.

Utöver själva byggnaden kan stationen inkludera paviljonger , passagerarplattformar , stationskorsningar ( gångtunnlar , broar , sammankomster ), små arkitektoniska former [1] [2] . Ibland kan järnvägsstationer ingå i kombinerade stationer , till exempel järnvägs- och busstationer [3] , eller ingå i transportnav i form av en separat byggnad eller en kombinerad enskild byggnad [4] . Vissa stationer kan också kombineras (blockeras) med järnvägsstationens servicebyggnader ( EG-poster , kommunikationsbyggnader , varukontor, etc.), eller med offentliga byggnader ( postkontor , hotell , restauranger , köpcentra , etc.) [ 5] .

Stationens lokaler är indelade i passagerarzon (lobbyn, väntrum, moder- och barnrum, vilorum för transitpassagerare, biljettkontor och informationsdiskar, badrum) samt service och teknisk. Stationens huvudsakliga underavdelningar inkluderar biljettkontoret, informationstjänsten, bagageutrymmet, bagageförvaringsrum, det kan finnas redovisnings- och rapporteringsgrupper på stora stationer, reparationsavdelningar, etc. Flygbolagsbiljettkontor, hushållsföretagstjänster och offentlig catering ( postkontor , telefon, frisörer, bufféer, kaféer, första hjälpen-poster, etc.). Ledningen av stationen anförtros till stationens chef och hans ställföreträdare (till exempel för passagerararbete, för bagagetransport, för stationsanläggningar, stationens chefsingenjör). Arkitektoniskt är stationerna planerade med hänsyn till den optimala organisationen av passagerarflöden och personalens arbete [3] [1] [5] .

I det moderna Ryssland är stora järnvägsstationer operativt underordnade grenen av Russian Railways OJSC - Directorate of Railway Stations [6] .

Historik

Själva ordet " Voksal " dök upp på ryska (i slutet av 1800-talet), och blev ett känt namn i förhållande till byggnader för passagerare just vid järnvägsstationer, från namnet "Voksal" (från engelska.  Vauxhall - voksal [7 ) ] [8] ) nära en liknande byggnad vid Pavlovskaya-stationen (då en förort till St. Petersburg ) av Rysslands första allmänna Tsarskoye Selo-järnväg . På 1900-talet började ordet "station" användas i förhållande till passagerarbyggnader av andra typer av transporter (vatten, flyg, buss) [9] [3] [5] .

Således var de första ryska järnvägsstationerna i historien stationerna för Tsarskoye Selo-järnvägen, inklusive Pavlovsky. Sedan fick de sällskap av Vitebsky i St. Petersburg , Riga (Vindavsky) och Kazansky (Ryazansky) stationer i Moskva för järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk [5] . Efter läggningen av Moskva  -St Petersburg-grenen och boomen i läggningen av järnvägslinjer började stationer byggas massivt i städerna där järnvägen passerade. Vid Slyudyanka- stationen i Irkutsk-regionen byggdes stationen helt av marmor [10] . År 1870 byggdes en av de första stationerna i provinsen Estland - stationen i byn Aegviidu [11] . År 1876 togs Samara järnvägsstation i drift .

De första järnvägsstationerna i världen byggdes 1822-1825 på Stockton-Darlington järnvägen [3] [5] .

Det har funnits fall i historien när järnvägsstationer byggdes om från en typ till en annan. Till exempel byggdes Astrakhan I - stationen på Ryazan-Ural Railway 1909 som en återvändsgränd, eftersom fortsättningen av linjen söderut inte var planerad. Men senare, under byggandet av Astrakhan -Kizlyar- linjen under det stora fosterländska kriget , gick spåren runt stationen och från slutet blev den längsgående [12] .

Klassificering av stationer

Enligt sovjetiska och ryska industristandarder klassificeras järnvägsstationer [1] [13] [5] :

oberoende (separat): långväga järnvägsstationer; förortsstationer; semi-separat - passagerartrafik är gemensam, med varje kategori tilldelas några delar av stationen: passagerarbyggnader, paviljonger, plattformar; enkel (gemensam) - alla delar av stationen drivs gemensamt för förorts- och fjärrtrafik. sida (kust) - byggnaden är belägen på utsidan av plattformsspåren; ö - byggnaden ligger på en plattform mellan plattformsspåren (till exempel vid stationerna Smolensk-Central , Berdyaush ); återvändsgränd - en byggnad med en distributionsplattform placerad över återvändsgränder och plattformar (till exempel vid stationerna Moscow-Passenger , Moskva-Passenger-Kievskaya , Odessa-Glavnaya ); kanal (över eller under spåret) - byggnaden är belägen ovanför eller under järnvägsspåren och passagerarplattformar; kombinerat - en kombination av flera typer (till exempel vid stationerna Moskva-Passagerare-Smolenskaya , Orel ). horisontellt - allt på samma nivå; sänkta - plattformar är nästan en våning högre (till exempel vid stationerna Astrakhan I , Angarsk ); förhöjda - plattformar är nästan en våning lägre (till exempel vid Kirov station ). extracurricular - mer än 50 poäng (till exempel Novosibirsk- Glavny station ); Häftigt: I klass - 30 ÷ 50 poäng (till exempel järnvägsstationen Odessa-Passager ); II klass - 15 ÷ 30 poäng; III klass - 4 ÷ 15 poäng (till exempel Kinel station ). stor - över 2000; stor - 900 ÷ 1500; medium - 300 ÷ 700; liten - 25 ÷ 200. stor - över 20/25 ; stor - 5/7 ÷ 20/25; medium - 0,75 / 1,5 ÷ 5/7; liten - mindre än 0,75 / 1,5. nav (en funktion är tjänsten för ett stort antal passagerare som går över till andra riktningar, vanligtvis vid navstationer ); transitering (en funktion är servicen för transitpassagerare som relativt långvarigt väntar på andra tåg för vidare resor); mellanliggande (en funktion är service av passagerare på passerande tåg, ett litet antal passagerare som genomgår ombordstigning och avstigning); terminal (en funktion är service av passagerare vid ankomst och avgång, oftare förknippad med de sista punkterna på tåglinjerna ) .

Typer av stationer enligt spårens plats

Stationens och spårens inbördes placering är viktig för att hitta lösningar för organisering av persontrafik och drift av rullande materiel.

Återvändsstationen är den mest bekväma för passagerare. Alla stigar vid en sådan station slutar i återvändsgränder och perrongerna ligger i direkt anslutning till stationshuset. Passagerare behöver inte korsa spåren, de använder inte ytterligare trappor och passager. Vid en ökning av persontrafiken kan en utfart till staden för ankommande passagerare anordnas i sidodelen av stationen. Med ett betydande antal långväga resenärer i behov av väntrum kan stationen byggas ut längs spåren och omger dem som bokstaven P. Med alla fördelar för resenärerna är sådana stationer begränsade i användning. Återvändsstationer accepterar som regel inte transittåg, och tågserviceteknik kräver ett större antal växlingsstationer och underhållspersonal för att i rätt tid leverera tåg för ombordstigning och rensa spåren efter att passagerare har stigit av.

Vanligtvis är det bara de största städerna, som historiskt sett fungerade som järnvägsstationer, som har återvändsgränder. I dagsläget kommer den, även om stationen är den sista på järnvägen, att förses med en längsgående station. Spåren bakom stationen kan leda till depån, till industriföretagen i staden, till platsen för omlastning till andra transportsätt, och i fallet med vidareutveckling av järnvägen kan de bli dess fortsättning.

Longitudinella stationer har inga uttalade fördelar för resenärerna, men sådana stationer utgör majoriteten på järnvägarna. Problemet för passagerare på sådana stationer är korsningen av spår. Därför är alla längsgående stationer utrustade med korsningar över spåren. De minsta stationerna med flera spår är utrustade med enplanskorsningar över spåren och utrustade med varningssignaler, eller så aviserar de kommande tåg över högtalartelefonen. Nästan alla järnvägsstationer i Ryssland är utrustade med öppna korsningar ovanför , underjordiska eller överliggande stängda (vid de största stationerna). För att minska besvären från höjdskillnader kan stationsbyggnaden och spåren placeras ovanför (eller under) förgårdens nivå . I det här fallet övervinner passagerarna endast en trappa. Till exempel, i Novosibirsk , passagerare som lämnar tåg och väljer en överfart för att komma in i staden, genom andra våningen av stationen, kommer de omedelbart till stationstorget, eftersom. stationen är ca 5 meter djup, nivån på stationstorget sammanfaller med nivån på andra våningen som är förbunden med torget med gångbroar. Ingångar till stationen på dessa broar betraktas som front och main. Om passagerare omedelbart vill åka till tunnelbanan eller taxin , använder de den underjordiska passagen, varifrån de går ut genom stationens källare till foten av stationen, där taxistationer är utrustade och i källaren i byggnaden. förortsstationen - ingången till tunnelbanan.

Longitudinella stationer kan vara kustnära (det vanligaste fallet) och öar . Östationen ligger mellan spåren, vilket kan bero på stationens nodalbetydelse ( Perm-2 , Taiga-1 , Ruzaevka ), om spåren från den går i tre eller flera riktningar, eller med en arkitektonisk lösning, till exempel byggdes alla mellanliggande stationer på linjen St. Petersburg - Moskva mellan spåren för att underlätta för passagerare vid samtidig mottagning av två tåg i olika riktningar. Tillgången till sådana stationer är begränsad, så det underlättas med hjälp av ytterligare överliggande och underjordiska passager från stadens sida, och stationstorget kommer om möjligt att organiseras bredvid stationsbyggnaden i samma spårutrymme . De modernaste stationerna, byggda vid de största stationerna, är utrustade med distributionshallar, som är stora, varma, kopplade till stationen, med väntplatser ovanför eller under spåren med många utgångar utrustade med trappor, hissar, ramper eller rulltrappor , var och en leder till en separat plattform, eller ha stationsbyggnaden direkt ovanför spåren ( kanalstation ).

Kombinerade stationer kombinerar egenskaperna för återvändsgränd och longitudinell. Återvändsspår och transitspår är lämpliga för olika fasader på en sådan station, vilket gör att du kan ta emot fler tåg samtidigt, samtidigt som du inte upptar transitspår med tåg som anländer till terminalstationen.

Orientering

För att orientera passagerare när de går ombord på tåg på stationer används numreringen av spår (perronger) och bilar (från huvudet eller från tågets bakdel). Vid stationerna för att ändra rörelseriktningen, efter att loket kopplats loss, försvinner tågets huvud och bakdel, så avsändaren anger numreringsordningen "vid ankomst", tills ett nytt lok är kopplat till tåget, dvs. chefen för tåget var vid ankomsten. Vid återvändsgrändsstationer är landmärken beroende av etablerade traditioner och serviceteknik, till exempel vid Moskvastationen i St. Petersburg dras tåg förberedda för ombordstigning upp på perrongen av ett växlingsdiesellokomotiv och vid något tillfälle har tåget två huvuden . Här är det vanligt att ange numreringen "från Moskvas sida, från sidan av St Petersburg", och i Moskva vid Leningradsky-stationen skjuts tåg till plattformen för att landa och två huvuden visas inte, numreringen anges som överallt - från huvudet eller från tågets svans, har det ankommande tåget ett huvud alltid närmare stationen, och för den avgående - längst ut på perrongen. För säkerhets- och orienteringshjälp för synskadade fotgängare läggs taktila trottoarer vid järnvägsstationer .

Järnvägsstationer i Japan

En järnvägsstationsbyggnad (駅 ビル , Eki-biru ) är ett komplex av byggnader och strukturer eller en enda byggnad i vilken en järnvägsstation är belägen, men den inkluderar funktionerna för inte bara en vanlig järnvägsstation, tågstation eller terminal, utan även andra, såsom kommersiella funktioner, och omfattar ofta ett stort antal butiker och kommersiella anläggningar. Det är ett exempel på transitorienterad design . Sådana multifunktionella byggnader är särskilt utbredda i Japan. I synnerhet är den japanska skyskrapan JR Central Towers byggnaden av Nagoyas järnvägsstation - den största i termer av yta i världen (om vi räknar den totala ytan av alla lokaler - 446 000 m²).

Monument och traditioner

Stationer blir ofta platsen för installationen av monument för att hedra de händelser som ägde rum på dessa stationer eller i detta område. Ibland finns det minnesånglokomotiv vid stationerna, till exempel i Tynda , ångloket Ea-3246 monument för att hedra 30-årsjubileet av BAM , ångloket L-3451 i Blagoveshchensk på dagen för järnvägsarbetaren, SO17 -1600 ånglok i Krasnoyarsk , tillverkat i staden vid lokomotivet fabriken under åren stora fosterländska kriget .

På vissa större stationer åtföljs mötet och avgången av tåg som förbinder staden med Moskva eller andra viktiga städer av införandet av en välkänd sång via högtalartelefonen. På Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg spelar de " Hymn to the Great City " av R. Glier , i Moskva på Leningradsky railway station spelar de låten " Moscow " av Oleg Gazmanov . Många andra städer inkluderar marschen " Slavens farväl " eller en sång associerad med regionen [14] .

Tågstation i stadsmiljö

I de flesta fall är ett torg anordnat nära stationen, som fungerar som ett transportnav. På förgården kan andra stationer placeras (oftast en busstation ), hållplatser för kollektivtrafiken, inklusive terminaler, hotell, köpcentrum.

Från allra första början lades stor vikt vid den arkitektoniska utformningen av järnvägsstationer, å ena sidan påverkades den av själva bebyggelsens arkitektur och nationella särdrag, och vice versa påverkade järnvägsstationernas arkitektur utvecklingen av stadsutvecklingens arkitektoniska utseende. Vissa historiska tågstationer är kulturarv [1] [5] .

Stationen i kulturen

Järnvägsstationer uppmärksammas också i konstnärliga och kulturella verk: i filmer, sånger, dikter. Till exempel:

Minns du stationens plåga,
Hela denna värld och prosa och minuter,
Och slutligen en vänlig tillflyktsort,
Början av dunkla drömmar lockande. ...

- V. Ya. Bryusov , " Kommer du ihåg stationens plåga ... ", 1895.

Avskedsmötets kapell stationen Det
darrande mullret från ett ångloks gång Oron i
den livliga salen
i Parting den eldiga rosen...

- D. D. Burliuk , " Station ", 1907.

Två samtal redan och snart det tredje, Snart vågen av en avskedsnäsduk ... Vem kommer att förstå, men vem kommer att glömma dessa Fem minuter före det tredje samtalet?



 Bestämde mig för att jaga tåget,
Alla blommor av den älskade kasta efter. ...
- M. I. Tsvetaeva , " På stationen ", 1911.

I det mörka ljuset från blekande
elektriska lampor
På buntar, balar, filtar
Bland korgar, kistor, kistor,
På solrosor, på cigarettfimpar,
I sermyags, överrockar, kappor,		 Nu åtskilda, nu i ett gäng, nu på rad,
På golvet, i trappan sover de:
Vissa - utspridda - som
mejade ner på rankan,
Andra - vrider
nacke, höft, fot. ...
- M. A. Voloshin , " På stationen ", 1919.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Pokatskaya E.V., Levchenko A.S. Passagerarjärnvägskomplex. Stationer / studier. bidrag för universitetsstuderande transport // Samara: SamGAPS , 2007. - 66 s., ill. ISBN 978-5-98941-044-6
  2. ↑ Interstate standard GOST 34530-2019 “ Järnvägstransport. Grundläggande koncept. Villkor och definitioner Arkivexemplar daterad 21 juli 2021 på Wayback Machine " / klausul 2.11.2 järnvägsstation // Elektronisk text av dokumentet på Techexperts informationssystem .
  3. ↑ 1 2 3 4 Station // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
  4. ↑ Voronov V. A., Chistyakov K. Yu. Transportutbytesnoder och intermodala komplex. Villkor och definitioner Arkivkopia daterad 7 augusti 2021 på Wayback Machine / vetenskaplig artikel, DOI: 10.24411/1998-4839-2020-15214 // M.: MARCHI . "Arkitektur och modern informationsteknik", 2020 - nr 3 (52). ISSN 1998-4839. (S. 252-263).
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Station / Järnvägstransport: Encyclopedia - Kap. ed. N. S. Konarev // M.: Great Russian Encyclopedia , 1994 - 559 s., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 69-70).
  6. ↑ Directorate of railway stations - a branch of Russian Railways (JV) Arkivkopia daterad 22 augusti 2021 på Wayback Machine // Kort information på den officiella webbplatsen för Russian Railways.
  7. ↑ Station  // Great Russian Encyclopedia  : [i 35 volymer]  / kap. ed. Yu. S. Osipov . - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2004-2017.
  8. ↑ Voksal // Explanatory Dictionary of the Living Great Russian Language av Vladimir Dal  : i 4 volymer / ed. V. I. Dal , i rött. I. A. Baudouin de Courtenay . - 3:e uppl., Rev. och ytterligare - St Petersburg: Partnerskap M. O. Volf , 1903. - T. 1 (A - Ö). — 895 sid. - S. 301, kolumn 567.
  9. ↑ Historia om järnvägstransporter i Ryssland. Volym 1: 1836-1917 / Under summan. ed. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // St. Petersburg: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" från RF:s presskommitté, 1994. - 336 s. ISBN 5-85952-005-0 . S. 45.
  10. ↑ Från den första järnvägen till höghastighetsmotorvägar . Järnvägarnas historia (otillgänglig länk) . RZD . Hämtad 30 december 2010. Arkiverad från originalet 21 november 2011. 
  11. ↑ 2665 Aegviidu jaama peahoone, 1870.a. . Kultuurimälestiste riiklik register . Hämtad 12 maj 2020. Arkiverad från originalet 29 september 2020.
  12. ↑ Historia om Ryazan-Ural-järnvägen under åren av sovjetmakten . Hämtad 1 februari 2008. Arkiverad från originalet 10 november 2007.
  13. ↑ ONTP-industristandarder för teknisk design av järnvägsstationer för långväga passagerare . Hämtad 23 januari 2017. Arkiverad från originalet 27 september 2020.
  14. ↑ Alexander Mertsalova. Stationsmarsch. Vilka låtar ser av och möter tåg . aif.ru (24 juli 2013). Hämtad 18 maj 2020. Arkiverad från originalet 28 juli 2019.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger