Dragenhet - kopplade sektioner av kontrolllok (vanligtvis elektriska lok eller elektriska diesellok ) och tippvagnar utrustade med dragmotorer . Användningen av godsvagnar som dragenheter gör det möjligt att öka kopplingsvikten med 2-3 gånger och öka antalet lastade vagnar i tåget . På grund av dessa egenskaper används dragenheter i stor utsträckning i gruvföretag ( stenbrott och dagbrott ).
I början av 1950-talet . Sovjetunionens gruvindustri behövde starkare elektriska lok. Vid den tiden arbetade ellok med en kopplingsmassa på 70–90 ton , mestadels förkrigskonstruktion, i stenbrotten, som fungerade med dubbeldragkraft . 1951 började leveransen av sexaxlade elektriska lok med en kopplingsvikt på 150 ton från DDR , men de var relativt dyra.
1957 , vid Korkinsky-kolgruvan, på grundval av en konventionell fyraxlad tippvagn, skapades en motordumpbil, som kopplades till ett IV -KP1 elektriskt lok . Kopplingsmassan har fördubblats (massan på elloket är 80 ton, massan på den lastade tippvagnen är 96 ton) och detta gjorde det möjligt för elloket att arbeta i brantare sluttningar . Den resulterande sammansättningen blev landets första dragenhet .
Dragenheter från LEW- fabriken1964 tillverkade den tyska fabriken Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (nära Hennigsdorf) två EL2 DC ellok med utrustning för att styra inte bara deras elmotorer utan även elmotorerna i motordumpbilen kopplad till elloket . som en motordumpbil för dessa ellok. Samtidigt påbörjade anläggningen produktionen av dieselelektriska lok EL10 för drift på AC-ledningar med en spänning på 10 kV, initialt utrustade med utrustning för att styra två tippvagnar. Med varje elektriskt lokomotiv i denna serie levererade anläggningen också två motordumpar till Sovjetunionen. De första EL10-elloken hade en vagnslayout med en enkel styrhytt längs kanten, senare övergick loken till en motorhuvslayout med en mitthytt, för vilken höjden på lokkarossen i andra områden än hytten reducerades. Därefter producerade anläggningen moderniserade dragenheter i EL20- serien för Sovjetunionen .
EL10 med tåg
Ellok EL20
Dumper EL20
Sedan 1967 startades massproduktion av traktionsenheter i Sovjetunionen vid Dnepropetrovsks elektriska lokomotivanläggning . De första dragenheterna i PE2- serien var avsedda för DC-ledningar och inkluderade ett ellok med central placering av styrhytten och två tippvagnar. Därefter blev denna modell basen för alla dragenheter tillverkade av DEVZ , och 1972 byggdes en OPE2 dragenhet för AC med en liknande design och liknande sammansättning 1972, och 1973 , på sin basis, en dieselelektrisk dragenhet OPE1A , inklusive ett elektriskt lok, en dieselboostersektion utan kontrollhytt och en motordumpbil. Därefter skapade anläggningen småskaliga dieselelektriska dragenheter PE3T och OPE1B med ökad kraft, bildade enligt schemat elektriska lok + dieselsektion + motordumpbil. Anläggningen lanserade storskalig produktion av DC-traktionsenheter PE2, PE2 m och PE2 y samt AC OPE1A och OPE1A m , medan OPE1A så småningom började tillverkas utan dieselsektion som ellok med två dumprar.
PE2 m -147
OPE1A-069 och 028
OPE1A-045 med två dieselsektioner
Sedan 1969 har Novocherkassk-fabriken producerat AC-traktionsenheter av OPE1- serien , som, till skillnad från enheterna tillverkade av DEVZ, hade en lokvagnslayout och bestod av ett tvådelat elektriskt lok (elektriska lok och diesellokomotivsektioner) med kontrollhytter för varje sektion och en motordumpbil. Lok av denna serie tillverkades fram till 2002, några av dem tillverkades utan motordumpar. Sedan 2003 har fabriken lanserat produktionen av NP1 AC-traktionsenheter , bestående av ett elektriskt lok med en central placering av förarhytten och två motordumpar.
OPE1-393 utan dumpbil
NP1-028 och OPE1A-094
| Index | Enhetstyp | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EL10 | OPE1 | OPE2 | OPE1A | OPE1B | PE1 | PE2 | PE2 m | PE3 t | NP1 | |
| Utgivningsår | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 1967 | 1968 | 1978 | 2004 | |
| Axiell formel | 3(2 0 +2 0 ) | 2(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) |
| Märkeffekt, kW | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 | 7600 |
| Dragkraft i nominellt läge, kN | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 | 1050 |
| Hastighet i nominellt läge, km/h | 25.7 | trettio | 29,5 | 29,5 | 29,5 | 28,9 | 33.4 | 28,9 | 29,5 | 25 |
| Dieselgeneratoreffekt, kW | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 | — |
| Typer av lok | |
|---|---|
| Småtryck inom parentes indikerar specifika varianter av respektive loktyper | |