1745 års kod är den tredje och sista uppsättningen av reglerande dokument som utformats för att reglera designen och i mindre utsträckning beväpningen av huvudklasserna av fartyg byggda för Royal Navy . Träde i kraft i juli 1745 . Helt ersatt de tidigare koderna från 1706 och 1719.
Systemet med rang och betyg som funnits i den kungliga flottan sedan 1677 införde en del effektivisering genom att klassificera fartyg efter antalet kanoner . Administrationen av flottan försökte dock införa regleringen ännu djupare. Den främsta orsaken var ökningen av flottans storlek och mångfaldigandet av antalet varv som utförde beställningar, inte bara kungliga utan även privata. I detta avseende växte de allmänna kostnaderna för organisationen av konstruktionen, anskaffningen av nödvändiga material, tilldelningen av människor och medel och slutligen underhållet och leveransen av redan byggda fartyg.
Det vill säga uppkomsten av regleringar (ibland säger man "förordningarnas era" [1] ) var i första hand en byråkratisk reaktion, ett försök att få ordning på kaos. Men det fanns en andra betydande anledning - amiralitetet ville bygga fartyg av kända kvaliteter i förväg, vilket är viktigt när man planerar framtida operationer. Medan Royal Navy behöll en närvaro runt om i världen och var tvungen att väga hur mycket kraft som skulle tilldelas för varje uppgift, med brist på fartyg inte alla uppgifter samtidigt, frågor som "skicka 2 eller 3 tvådäckare till Indien på ett år" uppstod ständigt. Och svaret berodde förstås på om 2 dubbeldäckare kunde klara sig i Indien, eller om en tredje skulle behöva skickas.
Under 1600- och 1600-talen var skeppsbyggandet fortfarande till stor del baserad på designers och skeppsbyggares personliga erfarenheter, inte så mycket inskrivna i ett formellt kunskapssystem, utan i traditioner och hemligheter som gått i arv. Därför varvades enskilda enastående fartyg med många mediokra. Det totala resultatet var oförutsägbart.
Amiralitetet beslutade att regleringen av sådana element som fartygets dimensioner och alla huvuddelar, valet av träslag, längden och tjockleken på timmer , brädor och liknande, skulle förbättra kvaliteten på fartyget och flottan som en hel. Specifikationer för enskilda program fanns innan till exempel programmet "trettio stora fartyg" dök upp redan 1677. [2] Ett enhetligt (för flottan och armén ) system av artillerityper och kaliber 1706 fanns redan, följt av en särskild vapenkommitté ( eng. Ordnance Board ).
De tidigare koderna fastställde endast fartygets grundläggande dimensioner och lämnade konstruktionsdetaljerna till de kungliga varvens överbefälhavare ( eng. Master Shipwrights ) även om 1719 krav på virkets dimensioner och tjocklek lades till detta. Marinens lantmätare producerade ritningar som är gemensamma för privata kontraktsvarv .
Slutligen, 1745, samlade amiralitetet i form av koder och legitimerade de detaljerade specifikationer som utfärdades till varv för konstruktion. Det övergripande ansvaret för utvecklingen och implementeringen av dessa specifikationer vilade på Fleet Surveyor, som var medlem av Naval Committee . Denna tjänst kan tillsättas av flera personer samtidigt. Chefsmästarna på de kungliga varven ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport och andra) var underordnade honom, och genomförandet av koderna skedde genom dem. När det gäller privata varv följde Lantmätarens kontor direkt efter dem. Dessutom, för att blockera förändringar i framtiden, övergick kontrollen av koderna från landmätaren till rikets hemliga råd .
Koden från 1745 dök upp eftersom de två föregående inte motiverade de förhoppningar som ställdes på dem. [2] Code of 1706 genomgick en revidering 1716, Code of 1719 reviderades två gånger. Detta antal revisioner är inte förvånande. Viljan att förbättra kvaliteten på fartyg kom ständigt i konflikt med önskan att effektivisera och minska byggkostnaderna. Den första drev på för innovation, den andra för konservatism och ekonomi. Förvaltningen vidhöll dock orubbligt uppfattningen att ärendet inte låg i en djup motsägelse, utan i ett dåligt utarbetat dokument. Man trodde att om mer krafter applicerades och mer detaljer tillhandahölls, skulle problemet lösas.
Syftet med den sista koden var att införa en standardisering av flottan, vilket alla de tidigare inte hade uppnått. Samtidigt försökte man eliminera bristerna i sjöduglighet och stridsegenskaper, som sjömännen ständigt klagade på. Men eftersom fartygen byggdes och byggdes om vid olika tidpunkter och efter olika ritningar, stod detta mål kvar på pappret. Så den här gången färdigställdes HMS Culloden , planerad som en 80-kanon, trots motstånd från ovan, som en 74-kanon [1] .
Amiralitetet hoppades bli av med 80-kanonars fartyg, för korta för tredäckare, med otillräcklig fribordshöjd, räfflade och dåligt manövrerbara. Men en särskild underkommitté som inrättats för detta framförde invändningar, främst i termer av ekonomi, och ersättningen av 80-kanoner med 74-kanoner avvisades. 90/98-kanonfartyg av 2:a rang led av samma problem, men fortsatte att byggas. Djupet av lastrummet, och med det djupgåendet , var fortfarande begränsat under förevändning av djup i engelska hamnar, men på det hela taget uppnådde amiralitetet en viss ökning i storlek, trots den ekonomiska politiken.
Koden reglerade fartyg av linjen med 100, 90, 80, 70, 60, 50 och 44 kanoner, samt 22- och 24-kanoners fartyg av 6:e rangen , de så kallade engelska. postfartyg . Fregatter och slupar hade mindre än två batteridäck , hade ingen rang och ansågs inte vara en del av stridsflottan [1] .
| Sorts | Tonnage, t ( ca ) |
Längd efter gondeca, efter köl |
Bredd | Håll djup | Besättning | Beväpning, (vapen × pund) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gondek | Mideldek | Operdäck | Shkantsy | Tank | ||||||
| 100-kanon 1:a rang | 1999 70/94 _ _ | 178' 0" (54,3 m) 144' 6½" (44,1 m) |
51'0" (15,5 m) | 21'6" (6,6 m) | 850 | 28×42 | 28×24 | 28×12 | 12×6 | 4×6 |
| 90-kanon 2 rang | 1730 77/94 _ _ | 178' 0" (51,8 m) 138' 4" (42,2 m) |
48' 6" (14,8 m) | 20'6" (6,2 m) | 750 | 26×32 | 26×18 | 26×12 | 10×6 | 2×6 |
| 80-kanon 3 led | 1585 3/94 _ _ | 165' 0" (50,3 m) 134' 10¾" (41,1 m) |
47'0" (14,3 m) | 20'0" (6,1 m) | 650 | 26×32 | 26×18 | 26×9 | 4×6 | — |
| 70-kanoner 3 led [3] | 1414 36/94 _ _ | 160' 0" (48,8 m) 131' 4" (40,0 m) |
45'0" (13,7 m) | 19'4" (5,9 m) | 520 | 26×32 | — | 28×18 | 12×9 | 4×9 |
| 60-kanoner 4 grader [3] | 1191 41/94 _ _ | 150' 0" (45,7 m) 123' ½" (37,5 m) |
42'8" (13,0 m) | 18' 6" (5,6 m) | 420 | 24×24 | — | 26×12 | 8×6 | 2×6 |
| 50-kanon 4 led | 1052 47/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 117' 8½" (35,9 m) |
41'0" (12,5 m) | 17'0" (5,2 m) | 350 | 22×24 | — | 22×12 | 4×6 | 2×6 |
| 44-kanon 5 rang | 814 7/94 _ _ | 133' 0" (40,5 m) 108' 10" (33,2 m) |
37' 6" (11,4 m) | 16'0" (4,9 m) | 280 | 20×18 | — | 20×9 | 4×6 | — |
| 24-kanoner rank 6 | 508 32/94 _ _ | 113' 0" (34,4 m) 93' 4" (28,4 m) |
32'0" (9,8 m) | 11'0" (3,4 m) | 160 | 2 × 9 (aktern) | — | 20×9 | 2×3 | — |
När fartygen byggda enligt den nya koden började komma i trafik stod det snabbt klart att de återigen inte levde upp till förväntningarna. Kaptenerna klagade återigen över de dåliga sjödugligheterna, och 1750 begärde amiralitetet tillstånd från Privy Council att revidera specifikationerna. Revideringen berörde alla projekt, men främst 90-, 80- och 60-kanoner reviderades.
Redan 1752 kände amiralitetet behov av en ny revidering, och 1754 för ytterligare en. År 1754 , i hopp om att öka chanserna för godkännande, utelämnade den till och med några detaljer från förfrågningarna, som att öka djupgåendet på 70-kanoner med 2 fot . Men vid den tiden stod det redan klart för många att koden från 1745 inte helt uppfyllde sina mål. [ett]
1755 avgick den ende lantmätaren för flottan, Joseph Ellin, av hälsoskäl. Detta var signalen för förändring, som i slutändan ledde till att koden avskaffades. Amiralitetet utsåg omedelbart Thomas Slade och William Bateley gemensamt att fylla den lediga plats. Nästan omgående påbörjades byggandet av fartyg enligt nya ritningar. Således blev 70-kanoners Dublin Slade formellt mycket större och i huvudsak blev den den första av de 74-kanoner, tänkt som sådan från allra första början. Efter honom byggdes inte längre nya 70-kanoner.
Med ankomsten av Anson till posten som First Lord , började omorganisationen av sjökommittén. Majoriteten i den var människor som förespråkade flottans krav, och därför nya projekt, och inte för ekonomin, till förmån för vilka regeringen ständigt tryckte på. Således ersattes en period av fullständig konservatism , motstånd mot alla förändringar, särskilt tillväxten i storleken på fartyg, det vill säga en period av regleringar, av en mer flexibel politik, där vissa förändringar redan var tillåtna.
Istället för ett enda projekt som föreskrivs av föreskrifterna började man bygga separata typer (projekt) av fartyg, var och en med sina modifieringar. Jämfört med andra flottor, särskilt den franska, var den kungliga flottan fortfarande mycket traditionell, men stagnationen i dess utveckling hade upphört. [ett]
| Fartyg byggda enligt 1745 års kod | |
|---|---|
| 100-kanon 1:a rang | |
| 80-kanon 3:e rang | Prinsessan Amelia |
| 70-kanon 3:e rang |
|
| 60-kanon 4:e rang |
|
| 50-kanon 4:e rang |
|
| Revision 1750 | |
| 90-kanon 2:a rang | |
| 80-kanon 3:e rang | Cambridge |
| 70-kanon 3:e rang | Chichester |
| 60-kanon 4:e rang |
|
| 1752 tillägg | |
| 60-kanon 4:e rang |
|
| 50-kanon 4:e rang | Chatham |
| Tillägg av 1754 | |
| 70-kanon 3:e rang | |