Formel 5000

Formula 5000 (även F5000 ) är en racingformel som används av olika racingserier i olika länder runt om i världen från 1968 till 1982. Ursprungligen uppstod som ett försök att kombinera serier med låga kostnader, vars maskiner inte passade in i någon känd formel. Siffran "5000" hänvisar till den maximala motorvolymen i kubikcentimeter, men vanligtvis hade motorerna en mindre volym - 3500, 4500 eller 4700 "kuber". Bland tillverkarna fanns sådana jättar som McLaren , Lola , March, Lotus , Eagle, Chevron .

F5000 i världen

I Nordamerika

I USA dök den nya formeln upp 1968 i Formel A-serien (under kontroll av SCCA). Den här serien innehöll öppna hjul av olika ursprung, men bilar som drivs av stora amerikanska V8:or tog snabbt ledningen. Idén kom från Can-Am-serien, som innehöll obegränsade grupp 7-sportbilar, främst med stora åttacylindriga motorer. F5000 var tänkt att ta denna idé in i miljön med öppna hjul. Idén visade sig vara fruktbar, serien blev populär i början av 70-talet och lockade så framstående racers som Mario Andretti , Jody Scheckter , Brian Redman .

Stigande kostnader och Lolas dominans ledde till en förlust av popularitet 1975. De gamla bilarna gick in i de nationella SCCA-tävlingarna, men topplagen försåg sina bilar med nya karossskydd som täckte hjulen (och gjorde dem till öppna sportprototyper) för att delta redan i Caen.-Am, som specifikt antog de nya reglerna 1977. Idén visade sig fungera och lockade många europeiska ryttare, men när IMSA tillkännagav de nya reglerna för GTP-gruppen var Can-Ams bilar för långsamma och okonkurrenskraftiga jämfört med dem.

F5000-bilar deltog också i "Battle of Two Worlds" - ett lopp som hölls på Ontario Motor Speedway i Kalifornien 1971 med deltagande av F1- och amerikanska förare i F1- respektive F5000-bilar. På grund av F1-bilarnas tekniska överlägsenhet gick de ut som segrare.

I Europa

Tillkomsten av Cosworth DFV-motorn gjorde det möjligt för många team att bygga sina egna chassier med ett överlägset motorväxelsystem, och så slutade team som Cooper , Brabham eller Lotus att bygga anpassade F1-bilar. Men små privata team och icke-F1-förare drabbades. RAC hittade snabbt sina kulor och antog de amerikanska F5000-reglerna.

Till skillnad från amerikansk racing drog det brittiska mästerskapet inte på stora namn från världen av F1 och sportbilar, utan bestod av F2- förare och F1-underdogs. Mästerskapet kunde dock fungera som ett språngbräda – Peter Gettin fick en plats i F1 tack vare sina F5000-titlar. Trots namnet på den brittiska F5000 (beroende på sponsorn ändrades den till Guards F5000, Rothmans F5000, Shellsport F5000), höll mästerskapet tävlingar i hela Europa, inklusive så välkända banor som Monza , Hockenheimring , Zandvoort , där de fick sällskap av ryttare från kontinentala Europa.

Deprecieringen av pundet (som ett resultat av energikrisen) och prishöjningen på importerade Chevrolet G-8 föranledde försök att ersätta de stora amerikanska nedströmsmotorerna - till exempel Cosworth GA V6 med dubbla överliggande kamaxlar som ursprungligen var installerad i Ford Capri Group 2. Denna 3,5-litersmotor gjorde Chevron B30 och March-75A konkurrenskraftiga. March 75 var till och med snabbare än de tidiga modifieringarna av 751 som gjordes för F1.

Nedgången av mästerskapet började av samma anledning som i Amerika, och beslutet togs att tillåta F1-bilar. Detta var starten på det brittiska F1-mästerskapet . F5000-bilar var också tillåtna, men hade liten chans mot 3-liters rivaler. Dessutom var F5000-bilar tillåtna i British Sprint Championship och i början av 80-talet i Free Formula-racing.

I Australien och Nya Zeeland

I Australien och Nya Zeeland ersatte F5000 FIA Intercontinental Formula i Tasman-serien från 1970. Tasman-serien ägde rum under lågsäsongen i F1 när det var vinter i Europa och lockade i slutet av 1960-talet. många namn från Grand Prix-racingvärlden, både lokala som Bruce McLaren och Jack Brabham , och utländska som Graham Hill och Jim Clark . Men antagandet av F5000-reglerna, även om det gjorde serien till ett konkurrenskraftigt mästerskap, men stora namn dök inte upp i det längre, och lokala ryttare tävlade med endast ett fåtal européer.

I Sydafrika

I Sydafrika presterade F5000 i paritet med de äldre F1:orna.

F5000 Champions

Länkar

• OldRacingCars.com F5000 racinghistorik och statistik