Alberico da Barbiano (kryssare)

Alberico da Barbiano var  en italiensk lätt kryssare av Alberico da Barbiano-klassen , det ledande skeppet av hennes typ som deltog i andra världskriget . Uppkallad efter medeltidens italienska condottiere.

Stridshistorik

Beställningen att bygga kryssaren mottogs 1928 . Utläggningen på slipbanan skedde den 16 april 1928, sjösättningen skedde den 23 augusti 1930 . Kryssaren var utrustad med rustningar från 20 till 40 mm tjocka, utrustad med åtta 152 mm kanoner, sex 100 mm kanoner och 16 maskingevär. Utvecklade en hastighet på upp till 37 knop med hjälp av sex pannor och två turbiner på 95 tusen liter. Med.

Den 9 juli 1940 fick "Alberico da Barbiano" ett elddop i slaget vid Kalabrien . I december 1941 beslutade det italienska sjöhögkvarteret, inför en försämrad försörjningssituation mellan Italien och Libyen, att använda den 4:e kryssardivisionen, som vid den tiden bestod av "Alberico Da Barbiano" (flaggskepp av amiral Antonino Toscano, divisionsbefälhavare) och hans systerskap "Alberto Di Giussano" , för ett uppdrag till Nordafrika.

Da Barbiano och Di Giussano lämnade Taranto klockan 08.15 den 5 december 1941, nådde Brindisi klockan 17.50 och lastade cirka 50 ton förnödenheter där, fortsatte sedan till Palermo den 8 december, där de lastade ytterligare 22 ton flygbränsle , vilket särskilt behövdes i Libyen (annars skulle planen och kryssaren som är baserad där snart inte kunna eskortera inkommande konvojer med livsviktiga förnödenheter). Bränsle som fanns i läckande tunnor fanns på akterdäck, vilket var en stor fara i händelse av fientliga attacker (inte bara kunde det sättas i brand genom enkel beskjutning, utan detta kunde till och med ske på grund av lågorna från fartygens egna kanoner , så det förhindrades användning av fodertorn). Den 9 december klockan 17:20 lämnade båda kryssarna Palermo oeskorterade och begav sig mot Tripoli, men klockan 22:56 upptäcktes de av ett brittiskt spaningsflygplan norr om Pantelleria. Flygplanet som hade upptäckt amiral Toscanos fartyg tack vare ultraavlyssningar , började jaga dem. Klockan 23:55 beslutade Tuscano (som vid denna tidpunkt befann sig mitt i den sicilianska kanalen) att återvända eftersom överraskningen som var nödvändig för att lyckas med uppdraget var borta, fiendens radioavlyssningar förebådade kommande flyganfall och försämrade sjöförhållanden skulle försena hans fartyg, vilket ytterligare utsätter dem för attack, britterna, som beslutade att vända tillbaka till basen. Da Barbiano och Di Giussano nådde Palermo klockan 08:20 den 10 december och övervann en brittisk flygattack utanför Marettimo. Toscano kritiserades hårt för sitt beslut att avbryta uppdraget.

Eftersom en ny eskortoperation, kallad M. 41, planerades till den 13 december, och lufttäckning för flygplan baserade i Libyen, vilket skulle vara möjligt endast om de fick nytt bränsle, beslutades den 12 december att 4:e divisionen återigen skulle ta ett försök att marschera mot Tripoli. Kryssaren Bande Nere skulle gå med Tuscanos fartyg för att frakta mer förnödenheter, men ett haveri hindrade henne, så hennes last var tvungen att överföras till två andra kryssare. Da Barbiano och Di Giussano lastades med 100 ton flygbränsle, 250 ton bensin, 600 ton nafta och 900 ton matförråd, samt 135 led för passagen till Tripoli. Eftersom aktern på Da Barbiano (och, i mindre utsträckning, Di Giussano ) var så full av bränsletunnor att det inte längre var möjligt att använda vapnen, höll Toscano sig till beslutet från det senaste mötet med sin personal och officerare från båda fartygen, där det beslöts att vid möte med fientliga fartyg skulle tunnorna kastas överbord, och sedan skulle kryssarna öppna eld (annars skulle bränslet ha satts i brand av kryssarnas eld. egna vapen). Da Barbiano , Di Giussano och deras enda eskort, torpedbåten "Cinho " (den andra torpedbåten " Klimen " låg kvar i hamn på grund av ett haveri), seglade från Palermo kl 18.10 den 12 december. Den 4:e divisionen beordrades att passera nordväst om Egadiska öarna, och sedan bege sig mot Kap Bon och följa längs den tunisiska kusten; fartygen var tvungna att hålla en hastighet på 22-23 knop (inte mer, eftersom de var tvungna att spara lite av sitt eget bränsle och leverera det till Tripoli). uppdragsskydd, luftskydd, flygspaning och IAS defensiva bakhåll planerades.

Den brittiska 4th Destroyer Flotilla, bestående av jagarna HMS Sikh , HMS Maori , HMS Legion och den holländska jagaren Hr. fröken _ Isaac Sweers (Cmdr. G. H. Stokes), lämnade Gibraltar den 11 december för att ansluta sig till Medelhavsflottan i Alexandria. Den 8 december hade britterna avkodat italienska C-38 trådlösa signaler från den italienska leveransoperationen och dess kurs mot Tripoli. RAF skickade ett Wellington-bombplan på en spaningssortie för att se fartygen som en bluff, och den 12 december beordrades den 4:e Destroyer-flottiljen, på väg österut från Gibraltar mot de italienska fartygen, att öka hastigheten till 30 kn (35 mph; 56 km) ). / h) och avlyssna dem. På eftermiddagen den 12 december märkte CANT Z. 1007 bis Regia Aeronautica fyra jagare på väg österut med en hastighet av 20 knop, 60 mil från Alger. Det beräknades att även om jagarna skulle öka sina fart upp till 28 knop, de skulle nå Cape Bon runt klockan 03:00 den 13 december, ungefär en timme efter 4:e divisionen, så Tuscano fick inte order om att öka farten eller ändra kurs Vid solnedgången den 12 december, ett nytt spaningsflygplan sändes och upptäckte Toscanos fartyg, varefter den 4:e jagarflottiljen skickades för att avlyssna de två kryssarna, vilket ökade farten till 30 knop. Denna hastighet, tillsammans med timfördröjningen som 4:e divisionen hade samlat på sig (och som Toscano inte rapporterade), rubbade alla tidigare beräkningar av fördelen som 4:e divisionen skulle ha. Klockan 22:23 informerades Toscano om att han kunde stöta på " fientliga ångare som kommer från Malta " och klockan 23:15 beordrade han stationer att fungera.

Den 4:e jagarflottiljen såg de italienska kryssarna utanför Kap Bon klockan 02:30 den 13 december. Klockan 02:45 den 13 december, sju mil utanför Cape Beaune, hörde de italienska fartygen ljudet av ett brittiskt flygplan (utrustat med en Vickers Wellington-radar) som lokaliserade fartygen och informerade Stokes om deras position och klockan 03:15 ändrade de kurs. till 157°, för att passera omkring en mil från Cape Bon. Fem minuter senare beordrade Toscano plötsligt full fart framåt och ändrade kurs till 337°, vilket i praktiken ändrade kurs.Denna plötsliga förändring bröt den italienska formationen. hur varken Cinho (som var cirka två mil före kryssarna) eller Di Giussano (som följde Da Barbiano i kö) fick order, och medan Di Giussano såg flaggskeppet ändra kurs och imiterade det (men förblev fördrivet), gjorde " Chinyo" det märkte inte förändringen förrän 03:25, då hon också ändrade kurs, men höll sig långt efter de två kryssarna. Orsakerna till Toscanos beslut att ändra kurs har aldrig förklarats fullständigt: det har föreslagits att han, när han insåg att han hade upptäckts av flygplan, bestämde sig för att vända tillbaka, som den 9 december (men i det här fallet på väg mot Egadiska öarna skulle ha varit mer meningsfullt, istället en nordvästlig kurs som Toscana tog, och en förändring beordrades plötsligt över 30 minuter efter att kryssarna hade siktats); att han ville vilseleda spaningsflygplanet om sin verkliga kurs, vänta tills han reste och sedan återgå till sin tidigare kurs mot Tripoli; att han av bullret trodde att torpedbombplan närmade sig, och ville komma in på öppnare vatten (bort från kusten och italienska minfält) för att få större manöverfrihet; eller att han lade märke till de allierade jagarna akterut och eftersom han inte ville presentera dem med kryssarnas akter (eftersom aktertornen var oanvändbara och det mesta av bränslet var stuvat där), bestämde han sig för att ändra kurs för att skjuta på dem från sin för. torn (efter att han beordrade kursändringen beordrade han också skyttarna att stå redo).

Vid den tiden var Stokes jagare verkligen nära Cape Bon och upptäckte de italienska skeppen. När de anlände från aktern, i skydd av mörkret och med hjälp av radar, kom de brittiska fartygen nära stranden och överraskade italienarna längre ut i havet genom att avfyra torpeder på nära håll. Kursändringen påskyndade de två gruppernas närmande, och de allierade jagarna anföll tillsammans; "Sikh " sköt fyra torpeder mot "Da Barbiano " och öppnade eld (avståndet var mindre än 1000 meter), "Legion " gjorde samma sak, medan "Maori " och "Isaac Swirs" attackerade "Di Giussano". Toscano beordrade full fart och öppen eld (liksom öka hastigheten till 30 knop på Di Giussano ), och Da Barbiano började också vända mot babord (på order av fartygets befälhavare, kapten Giorgio Rodocanacchi), men vid 3:22, innan hans kanonerna kunde öppna eld (endast några maskingevär lyckades), kryssaren träffades av en torped under det mest främre tornet, vilket fick den att lista sig åt babords sida. Da Barbiano besköts sedan av kulspruteeld, som dödade eller skadade många människor och satte eld på bränslefat. den andra torpeden i maskinrummet. Klockan 0326 sköt Maori också två torpeder mot Da Barbiano och öppnade eld med sina vapen och träffade bron. Ögonblick senare träffades kryssaren av en annan torped akterut (möjligen avfyrad av legionen ); under tiden sattes även Di Giussano ur spel. Da Barbiano vände snabbt tillbaka medan elden snabbt spred sig över hela fartyget såväl som havet, bränslet av flytande bränsle, och besättningen började överge fartyget. Klockan 3:35 kapsejsade Da Barbiano och sjönk i ett hav av lågor. 534 människor, inklusive amiral Antonino Toscano, dog.Tillsammans med fartyget dödades befälhavaren för den fjärde italienska sjödivisionen, hela hans stab och befälhavaren för Alberico da Barbiano , kapten Giorgio Rodokanakki. 250 överlevande nådde den tunisiska kusten eller plockades upp av räddningsbåtar.

Olycksplatsen för "Da Barbiano" hittades 2007 av en italiensk expedition.

Litteratur

Giorgio Giorgerini, La guerra italiana sul mare. La marina fra vittoria e sconfitta 1940-1943