Kerch (kryssare)

"Kerch" , tidigare " Emanuele Filiberto duca d'Aosta " eller helt enkelt "Duca d'Aosta" ( italienska  Emanuele Filiberto duca d'Aosta ) - italiensk och sovjetisk lätt kryssare ( typ "Duca d'Aosta" ), deltagare i världskriget II krig. Som en del av USSR-flottans Svartahavsflotta från 1949 till 1959.

Konstruktion

Projektet med kryssare av typen "Duca d'Aosta" utvecklades 1932 i Italien av generallöjtnant Umberto Pugliese. Fartyget lades ned den 24 januari 1932 i Italien och sjösattes den 22 april 1934 . Han gick med i den italienska sjöstyrkan den 11 juli 1935 . Anses vara en av 1930-talets moderna och kraftfulla lätta kryssare. Det nionde skeppet i Condottieri-serien.

Beskrivning

Corps

Den lätta kryssaren Kerch hade ett nitat skrov med en förslott som sträckte sig ungefär en tredjedel av dess längd. Rekryteringssystemet var blandat (den mellersta delen längs det längsgående systemet, ändarna - längs den tvärgående). 21 vattentäta tvärskott delade skrovet i 22 fack. Man förutsåg att fartyget skulle kunna motstå översvämningar av två intilliggande fack. Den tvärgående metacentriska höjden vid normal förskjutning var 1,52 m.

Pansarcitadellet sträckte sig från 187 till 27 ramar (på kryssaren antogs ett rapporteringssystem för omvänd ram, med början från aktervinkeln), bildad av 70 mm nedre och 20 mm övre pansarbälten, 35 mm längsgående pansarskott (försvaras av 3,5 mm) m från huvudpansarbältet) och en 20 mm pansarplattform som förbinder deras baser. Dessutom installerades 50 mm bog- och akterbalkar, samt 30 ... 35 mm huvudpansar och 12 ... 15 mm övre däck och förborgsdäck.

Huvudkraftverk

Kraftverket i den lätta kryssaren bestod av tre pannrum, som inhyste sex Yarrow 4-kollektor vattenrörspannor med vertikala överhettare (kapacitet - 80 t/h med ett tryck på upp till 25 kg / cm² och en temperatur på upp till 350°C). I två maskinrum installerades två treskrov GTZA Parsons-system med en nominell kapacitet på 55 tusen liter. Med. vardera vid 250 rpm vid propelleraxeln. Fartyget hade även två hjälppannor.

Elkraftverket inkluderade fyra 160 kW turbogeneratorer installerade i par i för- och aktermotorrummen, och två dieselgeneratorer med samma effekt placerade i för- och akteravdelningarna under vattenlinjen utanför pansarcitadellet. I elnätet användes en likström på 220 V. Lagren av eldningsolja var 1635 ton, turbinolja - 70 ton, pannvatten - 253 ton, dricksvatten - 59 ton.

Beväpning

Fartygets huvudsakliga beväpning var fyra 152 mm tvåkanonartillerifästen, som var placerade linjärt upphöjda i fartygets för och akter. De kännetecknades av kraftfull ballistik, hade separat hylsbelastning med en kil horisontellt glidande bult. Ammunitionsladdningen för varje pistol var 250 skott. Huvudkaliber artillerieldledningssystem bestod av en central skjutmaskin i den centrala artilleriposten, en lednings- och avståndsmätare med ett centralt sikte och två 5-meters stereoavståndsmätare. Det andra och tredje tornet hade ytterligare stereoavståndsmätare med en bas på 7,2 m och tornavfyrningsmaskiner, vilket gjorde det möjligt att kontrollera elden autonomt.

Den universella kalibern representerades av tre 100 mm dubbeldäckspistolfästen av Minizini-systemet med en ammunitionsbelastning på 250 skott per pipa (en var i det diametrala planet). Dessa installationer hade halvautomatisk patronladdning och elektriska styrenheter, men när det gäller sikthastighet, eldhastighet och effektivitet uppfyllde denna universella kaliber nästan inte kraven i början av kriget. Det fanns två grupper (höger och vänster sida) av marin luftvärnsartilleri eldledningsanordningar med två luftvärnskanoner och två sikt- och avståndsmätare med 3-meters stereoavståndsmätare.

Fartygets luftvärnsartilleri med liten kaliber hade fyra 37 mm dubbel och åtta 20 mm enkelpipiga Breda luftvärnskanoner: moderna, men avfyrade med vägledning endast från vanliga optiska och dioptrisikteanordningar.

Torpedbeväpningen representerades av två trippelrör 533 mm målsökande torpedrör: det fanns totalt 12 torpeder, varav 6 var i rören och ytterligare 6 på ställ i närheten på överbyggnaden, utan stridsladdare. Under kriget övergav sjömännen dock torpeder, eftersom det var mycket farligt att lagra dem, och behovet av dem var inte stort: ​​de släppta vikterna användes för att lagra ytterligare ammunition för luftvärnskanoner.

Fartyget hade även två bombkastare och två akterbombplan för anti-ubåts djupladdningar. I överbelastning tog kryssaren minvägarna i barriärens övre däcksminor (upp till 150 stycken, beroende på provet). På kryssarens midja fanns en roterande katapult, på vilken två IMAM Ro.43 tvåplanssjöflygplan förvarades. Senare utrustades kryssaren med en fartygsburen luft- och ytdetekteringsradar av GUFO-typ, som demonterades tillsammans med GAS under överföringen av fartyget till den sovjetiska flottan.

Tjänst

Förkrigstiden

I början av sin tjänst var Duca d'Aosta i den 7:e divisionen av kryssare, 1938 utbildades han för att segla runt världen med Eugenio di Savoia (han tjänstgjorde i spanska vatten 1936-1937 och hjälpte frankisterna). Den 5 november 1938 avseglade båda fartygen från Neapel , som var tänkt att avslutas den 25 juli 1939 , men på grund av logistiska och politiska problem måste längden på rutten minskas: detachementet besökte endast hamnarna i Brasilien , Argentina , Chile och Karibien, och lämnade aldrig till Stilla havet, och återvände till La Spezia den 3 mars 1939 .

Krig

I början av 1940 ingick "Duc d'Aosta" i 2-eskadern. Han deltog i striden vid Cape Punto Stilo den 6-10 juli , täckte konvojer till Nordafrika mitt på sommaren, och i slutet av oktober organiserade han, tillsammans med andra styrkor i flottan, redan avlyssningen av brittiska kryssare. på väg till Malta.

Från 16 februari till 28 november 1941 opererade "Duc d'Aosta" som en del av den 8:e kryssardivisionen, deltog i en minskyddsoperation vid Cape Bon (från 19 till 24 april), varefter på lång räckvidd täckning av konvojer till Libyen i april och maj. Ytterligare tre minfältsoperationer med deltagande av "Duca d'Aosta" ägde rum den 3 juni i vattnet utanför Tripoli, samt i Siciliens sund den 28 juni och 7 juli (minfält under koderna S2, S31 och S32) . I oktober planerades en fjärde minfältsoperation, men efter att den brittiska flottan gick till sjöss ställdes den in.

I slutet av november deltog kryssaren i ytterligare täckningsoperationer för en viktig konvoj från flera hamnar i Italien till Benghazi . Mellan den 13 och 19 december var det också meningen att kryssaren skulle eskortera två konvojer M41 och M42, vilket sammanföll med ett försök från britterna att leda en konvoj till Malta. Som ett resultat resulterade detta i ett litet första slag i Sirtebukten , där Duka d'Aosta också deltog.

I januari 1942 fortsatte han att tjänstgöra som konvojvakt och täckte konvojen T18 i Tripoli. I februari deltog kryssaren i ett misslyckat sökande efter en engelsk konvoj från Malta. Redan i juni, som en del av den 8:e divisionen av Duke d'Aosta-kryssarna, gick han in i striden mot en grupp engelska kryssare och jagare: den engelska jagaren Bedouin sänktes i det slaget . I slutet av året befann sig fartyget i Neapel: den 4 december organiserade amerikanerna ett kraftfullt flyganfall mot den italienska flottbasen, men kryssaren fick mirakulöst nog inga större skador.

År 1943 upphörde den italienska flottans aktivitet på grund av utarmningen av bränsletillförseln. I början av augusti blev Duca d'Aosta ett av få fartyg som försökte hindra de allierades fortsatta frammarsch in i Italien, och gjorde ett misslyckat försök att bombardera de allierade positionerna i Palermoområdet. Den 10 september 1943 gjorde kryssaren 78 stridssorter till sjöss, genomförde mer än 90 stridsuppdrag och reste cirka 30 tusen miles, men hade ingen eldkontakt med en ytfiende. Han fick inte heller några allvarliga skador.

Vid tiden för Italiens kapitulation befann sig kryssaren i Taranto, varifrån hon begav sig till Malta den 8 september 1943 för att kapitulera till de brittiska myndigheterna. Under hela andra världskriget fick den lätta kryssaren inte en enda allvarlig skada. Den 12 september kapitulerade Duca d'Aosta, tillsammans med resten av den italienska flottans fartyg, till de allierade på Malta. Efter en liten reparation, seglade kryssaren, tillsammans med Giuseppe Garibaldi och Duca delli Abruzzi , till Freetown från Taranto den 27 oktober 1943 . Hon patrullerade centrala och södra Atlanten i sju sorteringar från 1 november 1943 till 15 februari 1944 . Duca d'Aosta återvände till Italien den 3 april , varefter den började användas endast som transport. Efter kriget fördes han till reservatet.

Överföring efter kriget till Sovjetunionen

Vid Teherankonferensen 1943 beslutades att dela upp den italienska flottan efter kriget. Enligt den lott som dragits av representanter för sjökommandot i Storbritannien, USA, Frankrike och Sovjetunionen överfördes exakt 45 fartyg till Sovjetunionens förfogande. Bland dem fanns kryssaren "Duc d'Aosta". Godtagandet av fartyget av sovjetiska sjömän orsakade inga problem: utformningen av kryssaren skilde sig inte från kryssarna i projekt 26 och 26 bis , och dess inträde i Svartahavsflottan skulle tillåta den föråldrade och slitna Krasny Kavkaz och Krasny Krym att dras tillbaka från det . Överföringen av kryssaren ägde rum den 6 februari 1949 i hamnen i Odessa under kodnamnet Z-15. Den 26 februari döptes kryssaren om till "Stalingrad", och sedan till "Kerch".

Service i Svartahavsflottan

Efter att ha accepterats i Svarta havets flotta reparerades och moderniserades kryssaren "Kerch" vid Sevastopol Marine Plant uppkallad efter S. Ordzhonikidze . Luftvärnsartilleri demonterades från fartyget, installerade de sovjetiska killarna och Redan-radarerna, och det huvudsakliga kaliberartilleriets eldledningssystem moderniserades. Då var kryssaren "Kerch" redan underlägsen kryssarna i projektet 68-K .

Formellt var Kerch en del av Black Sea Fleet Cruiser-divisionen, men från första början användes den för träningsändamål. Den 16 februari 1956 omklassificerades kryssaren till en träningskryssare och den 11 mars 1958 till ett utbildningsfartyg OS-32. Totalt tjänade han 10 år som en del av USSR-flottan, utan att ha noterats vare sig av skärmytslingar eller katastrofer. Samtidigt tjänstgjorde kvalificerade sjömän på Kerch, som senare bemästrade de nya krigsfartygen från den missilbärande flottan.

Den 20 februari 1959 uteslöts slutligen träningskryssaren Kerch från flottans listor och skrotades senare. Det fanns två skäl till ett sådant beslut: ledningen för USSR:s försvarsministerium antog " likvidering av kryssare som en klass ", eftersom de inte uppfyllde de nya villkoren för väpnad kamp; dessutom, efter döden av slagskeppet Novorossiysk, tvivlade kommandot på kvaliteten på de mottagna italienska fartygen och beordrade att de skulle demonteras så snart som möjligt.

Befälhavare

• 05.1949-1951.03.- Rudakov. O.I.

Länkar

• Profil på webbplatsen för den ryska marinens Svartahavsflotta Arkiverad 30 juni 2013 på Wayback Machine
• LIGHT CRUISER "KERCH". Kapten 2: a rang S. I. Titushkin. Almanacka "Tyfon" nr 2 / 1996