Bakus tunnelbana | |||
---|---|---|---|
BakI Metropoliteni | |||
Beskrivning | |||
Land | Azerbajdzjan | ||
Plats | Baku | ||
öppningsdatum | 6 november 1967 | ||
Daglig passagerartrafik | 648,2 tusen (genomsnitt, 2019) | ||
Årlig persontrafik | 236,6 miljoner (2019) [1] | ||
Hemsida | www.metro.gov.az | ||
Ruttnät | |||
Antal rader | fyra | ||
Antal stationer |
26 3 under uppbyggnad 6 under projektering |
||
Nätverkslängd | 38,8 km [2] | ||
Tekniska detaljer | |||
Spårbredd | rysk mätare | ||
|
|||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Baku tunnelbana ( Azerbajdzjan Bakı Metropoliteni , 1967-1990 - Baku tunnelbana uppkallad efter V. I. Lenin [3] ) är ett system av tunnelbanelinjer som ligger i Baku , Azerbajdzjans huvudstad .
Den lanserades för passagerare den 6 november 1967 , ett år efter Tbilisis tunnelbana och blev den femte tunnelbanan i Sovjetunionen efter Moskva , Leningrad , Kiev och Tbilisi . Den första etappen bestod av Baki Sovieti - 26 Baku Commissars sektionen med fem stationer. Från och med 2013 rankades Baku Metro på 58:e plats i världen när det gäller passagerartrafik . Det är 108:e i världen när det gäller linjelängd . Bland tunnelbanorna i fd Sovjetunionen ligger den på femte plats när det gäller passagerartrafik (efter Moskva , Petersburg , Kiev och Minsk ) och sjunde när det gäller längden på trafikerade linjer (som ger efter för de ovan nämnda tunnelbanorna, såväl som Tasjkent och Tasjkent och Kharkov ). Dessutom var det det 5:e passagerartransportsystemet, något sämre än tunnelbanorna i de ovan nämnda städerna (till exempel i Moskva stod en station 2016 för i genomsnitt 11,5 miljoner människor, i Baku - 8,7 miljoner) [4] .
För närvarande har Baku Metro 26 stationer, den totala längden på linjerna är 38,3 km, 10 av dessa stationer har en vestibul. Sju stationer är djupa: Icheri Sheher (tidigare Baku Council), Sahil (tidigare 26 Baku Commissars), 28 maj (28 maj metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Şah İsmayıl Xətai), Nizami (Nizami), Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . Det finns 39 rulltrappor i tunnelbanan, vars längd är mer än 4000 meter. Tidigare var det en av de billigaste tunnelbanorna i världen när det gäller biljettpris (kostnaden för en resa var 10 qepik (0,05 $) den 1 oktober 2009 , kostnaden för en resa i Pyongyangs tunnelbana var mindre än 0,01 $) , sedan ökade priset till 20 qepik. Från 1 augusti 2018 är kostnaden för resan 30 qapik ($0,18) [6] . På sektionerna " Jafar Jabbarli " - " Shah Ismail Khatai " och " Busstation " - " Memar Ajami-2 " utförs autonom tågtrafik. På övriga sträckor, rutt trafik av tåg.
I Bakus tunnelbana, på order av dess ledning, är fotografering och videofilmning förbjuden [7] .
Från 31 mars till 8 maj och från 5 juli [8] till 13 september 2020 var tunnelbanan stängd på grund av covid-19-pandemin [9] [10] . Den 19 oktober 2020 stängde tunnelbanan för tredje gången [11] . Under denna stängning påbörjades en större översyn av stationsspåren på ett antal drag; till följd av att tidsfristerna för dessa arbeten inte hölls, återupptog tunnelbanan driften först den 31 maj 2021 [12] .
Redan 1932, i de första versionerna av huvudplanen för utvecklingen av Baku, planerades byggandet av en tunnelbana. Det officiella dokumentet för starten av design och konstruktion var resolutionen från Sovjetunionens ministerråd 1949 och den antagna ordern från järnvägsministeriet samma år. Byggandet av tunnelbanan erkändes som den lämpligaste åtgärden för att radikalt förbättra driften av stadspassagerartransporter i Baku [13] .
1951 godkändes det tekniska projektet för den första etappen av Baku-tunnelbanan, vilket gjorde det möjligt att bygga två linjer med en total längd på 12,29 km med tio stationer, en tvåstations plattformsövergångsnav vid stationen den 28 april (nu 28 maj ) och en depå. Den första linjen gick från Baksovet genom järnvägsstationen och vidare längs Tabriz Avenue, och den andra linjen från Nizami genom järnvägsstationen till Gamla stan. Samma år påbörjades byggnadsarbetet, som fortsatte till september 1953 , varefter de avbröts på grund av svåra hydrogeologiska byggförhållanden och problem med finansiering. Vid det här laget lyckades de bygga cirka 5 km långa destillationstunnlar, inklusive en helt färdig tunnel från stationen den 28 april till Shahumyan- stationen (nu Shah Ismail Khatai ) och flera hundra meter tunnlar bakom den, åtta konstruktionsschakt, inflygningsarbeten och två lutande passager, inklusive en lutande passage vid Shahumyan- stationen.
Bygget återupptogs 1960 . Det ursprungliga projektet ändrades, och istället för riktningen för "Park Nizami" och "GRES" Red Star "" (Black City), där tunnlar redan hade lagts, beslutades det att dra en gren mot Montino genom den nya Republican Stadium med ett angränsande område med nybyggnation av bostäder. Ytterligare utveckling av linjen förväntades i riktning mot fabrikerna bortom Montino. Utformningen av bytesstationen "28 april" (nu " 28 maj ") ändrades, stationen höjdes 4,5 meter i profil, den andra plattformen avbröts och fyra utgångskammare byggdes för att använda plattformen för fyra rörelseriktningar ( korsar linjer på samma nivå).
Den 6 november 1967 togs tunnelbanan i drift och den 25 november 1967 påbörjades reguljära persontransporter. Den femtetunnelbanan i Sovjetunionen [14] . Den första lanseringsplatsen för den första etappen med en längd på 6,25 km bestod av 5 stationer: "Baksovet" (nu " Icheri Sheher ") - " 26 Baku Commissars " (nu " Sahil ") - "28 april" (nu " maj 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
Efter öppnandet av reguljär trafik på Baksovet-Narimanov-linjen började förberedelserna för driftsättningen av Shaumyan-stationen (nu Shah Ismail Khatai), som började byggas 1951 och vid tidpunkten för återupptagandet av byggandet av tunnelbanan 1960 var i högsta beredskapsgrad. Den 22 februari 1968 öppnades avsnittet 28 april - Shahumyan med en längd på 2,24 km. Från det ögonblicket blev stationen "28 april" en överföringsstation för passagerare som reser från stationerna "Narimanov", "Ganjlik" till Black City och tillbaka. Rörelsen av tåg utfördes längs två rutter: "Baksovet" - "Narimanov" och "Baksovet" - "Shaumyan" [15] .
Byggandet av den första etappen av Baku-tunnelbanan planerades i tre etapper. Efter driftsättningen av den första uppskjutningsplatsen "Baksovet" - "Nariman Narimanov" med en gren från stationen "28 april" till stationen "Shaumyan", byggandet av den andra uppskjutningsplatsen från stationen "28 april" till stationen " Nizami " fortsatte, med en längd på 2,1 km och den tredje - från stationen "Nariman Narimanov" till stationen " Neftchilar " med en längd på 7,4 km. På grund av de svårigheter som uppstod under konstruktionen av den andra sektionen (under passagen av järnvägssektionen upptäcktes ett stort antal gamla brunnar och en underjordisk flod), beslutades det att först slutföra konstruktionen av den tredje uppskjutningsplatsen med fyra stationer: " Ulduz ", " Mashadi Azizbekov " (nu "Koroglu") , "Aurora" (nu " Kara Karaev "), "Neftchilar" [16] .
namn | Linje | Komplott | Öppning av den första delen | Sista stationen öppen | Längd | Stationer |
---|---|---|---|---|---|---|
Röd linje och grön | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 km | 13 |
Grön linje skyttel | 2A | Shah Ismail Khatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 km | 10 (8+2) |
lila linje | 3 | Busstation ↔ 8 november | 2016 | 2021 | 3,4 km | 3 |
Denna linje är den äldsta, den öppnades tillsammans med introduktionen av tunnelbanan 1967. Inkluderar 13 stationer (12 underjordiska och 1 mark) och en depå.
Denna linje bildades gradvis tillsammans med öppnandet av Shahumyan (nu Shah Ismail Khatai), Nizami och ytterligare grenar till Darnagul-stationen. Nu arbetar filialen enligt principen om gaffeltruck tillsammans med den röda linjen, men det är planerat att organisera autonom trafik på den efter byggandet av anslutningstransporter mellan Jafar Jabbarli och Nizami-stationerna, samt driftsättningen av Darnagul-depån .
Banan består av tre stationer. De första två stationerna på den lila linjen öppnades den 19 april 2016 .
Totalt planeras 12 stationer byggas på linjen. Alla stationer på den tredje linjen, till skillnad från stationerna i de andra två, är kapabla att ta emot tåg med 7 vagnar [24] .
År 2010, på order av Azerbajdzjans president Ilham Aliyev, godkändes "Statsprogrammet för den 20-åriga utvecklingen av Bakus tunnelbana" [25] . Enligt detta program ska antalet stationer 2030 utökas till 76, linjer upp till 5, längd upp till 119 km [26] . Det vill säga programmet förutser byggandet av 51 nya stationer och cirka 80 kilometer sektioner och tunnelbanelinjer [25] . Dessutom planeras återuppbyggnad (eller översyn) av befintliga stationer, förnyelse av utrustning som betjänar stationer och tunnlar och förnyelse av rullande materiel [27] .
På grund av den enorma volymen av arbetsprogrammet för dess genomförande delades de in i etapper och prioriterade områden. Den första etappen omfattade perioden fram till 2016, varefter 2 nya stationer av den tredje (lila) linjen byggdes (" Busstation " och " Memar Ajami-2 "), 3 stationer reparerades (" Icherisheher ", " Koroglu ", " 28 maj " ), byggde andra utgångar vid 2 stationer (" 28 maj ", " Elmlyar Akademiyasy ") och bytte rulltrappor på flera stationer. Efter 2016 påbörjades den andra etappen av arbetet [27] .
Följande prioriterade områden tillhandahålls för genomförandet av programmet [25] :
En egenskap hos de nya tunnelbanelinjerna är att stationsplattformarna på dem kommer att utökas från 100 till 140 meter, vilket gör det möjligt att använda 7-vagnståg istället för 5-vagnståg, och tunnlarnas ytterdiameter kommer att ökas. till 6 meter. Det är också planerat att separera de röda och gröna linjerna vid sektionen av stationerna 28 maj och Jafar Jabbarly. [36]
Trots att den gröna linjen öppnade 1968 , fungerar dess huvuddel (8 av 10 stationer) som en del av den röda linjen - enligt gaffeltruckprincipen. Tåg från stationen "Hazi Aslanov" till "28 maj" reser alla tillsammans, och från stationen "28 maj" divergerar de: ett tåg går mot stationen "Icheri Sheher" (tidigare "Baksovet" ), det andra - till station " Darnagul " .
Mellan stationerna " Jafar Jabbarly " och " Shah Ismail Khatai " finns det 2 skyttlar på vart och ett av spåren. Ett sådant trafikmönster förklaras av att de underjordiska vägarna som förbinder stationerna Jafar Jabbarly och Nizami ännu inte har byggts. Efter slutförandet av byggandet av dessa spår, samt driftsättningen av Darnagul-depån, kommer trafikmönstret att ändras för att slutligen separera den gröna och röda linjen [37] .
För tillfället rör sig en skyttel också vid busstationen och Memar Ajami-2-stationerna . Efter driftsättningen av stationerna " 8 november" , " Jalil Mammadguluzade " och " Zimny Boulevard" på Violetlinjen kommer blocktågtrafik att genomföras.
Tåget till Bakmil station går enligt godkänd tidtabell, ungefär var 25:e minut [38] .
Sorts | År av verksamhet | Anteckningar |
---|---|---|
E | 1967-2001 | |
Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
Igelkott/Ezh1 | 1983-2001 | |
Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
81-717/714 (alla modifieringar) | sedan 1986 | |
81-760/761 | 2012—2013 | återvände till fabriken |
81-760B/761B/763B | sedan 2015 | tågmodifikation 81-760/761 |
81-765.B/766.B | sedan 2018 | tågmodifikation 81-765/766/767 |
Från och med början av 2020-talet, elektriska tåg av typen 81-717 / 714 (inklusive senare modifieringar .5 .5B och .5M) och deras moderniserade version 81-717M / 714M, samt tre elektriska tåg 81-760B / 761B / 763B "Okej" . Tidigare drev tunnelbanan bilar av Em / Em / Emh, Ezh3 och Em-508T typerna , avlägsnade från reguljärt passagerararbete 2008 . Fram till 2001 var bilar av typen E och Ezh också i passagerardrift . All rullande materiel för passagerare tillverkades av den ryska fabriken " Metrovagonmash " i Mytishchi (tidigare känd som Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)), även en del av de tidiga seriebilarna tillverkades av LVZ-fabriken uppkallad efter I. E. Egorov i Leningrad [ 39] .
Sedan 2014 har processen med gradvis modernisering av elektriska tåg av typ 81-717 / 714 och deras modifieringar (.5, .5M, .5B) till typ 81-717M / 714M vid ZREPS-filialen i Tbilisi i Georgien påbörjats, under där den främre delen byts ut mot en ny av glasfiber, liknande den som används på 81-71M bilar som moderniserats i Tjeckien, en ny kontrollpanel installeras i förarhytten, inredningen ändras och ny elektrisk utrustning är installerad [40] . Sedan 2016, under moderniseringen, har formen på den främre delen av bilarna ändrats något, och buffertljusen har blivit lutande, tre på varje sida [41] .
I slutet av 2012 hyrde Baku Metro ett elektriskt tåg med fem bilar 81-760/761 "Oka" för att besluta om man skulle köpa en ny modell för att uppgradera tunnelbaneflottan [42] . Den 21 januari 2013 började sammansättningen av typen 81-760 / 761 "Oka" passagerartransport på huvudvägen " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". Under testerna inträffade fel och haverier upprepade gånger, och i juli 2013 återfördes tåget till anläggningen och började senare köras i Moskva.
Senare beslutade Baku Metro att köpa tre elektriska tåg med fem bilar 81-760A / 761A / 763A "Oka" med en genomgående passage och en släpvagn, men övergav dem snart och ändrade referensvillkoren. Som ett resultat skapade Metrovagonmash, tillsammans med det franska företaget Alstom , en modifiering 81-760B / 761B / 763B "Oka" med en modifierad form av den främre delen av förarhytten, inredningsutrustning och en del av den elektriska utrustningen. Under 2015 producerades tre fembils elektriska tåg av denna typ för Baku. I april 2015 levererades alla tre tågen till Baku och började köra in, och i juni 2015, efter dess framgångsrika slutförande, började de arbeta med passagerare på Röda linjen [43] .
I februari 2018 undertecknade Bakus tunnelbana ett kontrakt med Metrovagonmash-fabriken för leverans av två fem-bilar Moskva elektriska tåg, som, för att förbättra dragegenskaperna, beslutades att endast utrusta med bilar utan släp 81-767, det vill säga två huvudvagnar 81-765B och tre mellanliggande 81-766B per komposition [44] . Det första tåget tillverkades och skickades till Azerbajdzjan i mars 2018, och den 20 april 2018 började det reguljär passagerartrafik på Röda linjen [45] [46] . Den andra kompositionen planeras att tillverkas och levereras i april samma år [47] . Från fabriken får tågen en lila tvåfärgad färg, liknande färgen på elektriska tåg 81-760B / 761B / 763B "Oka" , men utan grå.
Den 5 juni 2017 sjösattes det första jubileumståget på linjen. Ett av tågen som reparerades i Tbilisi målades om och blev ett tematåg tillägnat 50-årsjubileet av Bakus tunnelbana [48] .
2021 fylldes flottan på med fyra rullande materiel med fem bilar vardera av 81-765B/766B-serien [49] .
Varje dag går 40 - 46 tåg från linjen [49] .
|
Under perioden från 1967 till 1980-talet överfördes enstaka bilar av föråldrade typer till Baku Metro för officiellt bruk, avvecklade från passagerartrafik i Moskva Metro: typ A nr 1001 (överförd 1967) [50] , typ B-4 nr 166 (överlåten 1968) [51] , typ G nr 353, 355 och 479 (överförd 1980) [52] och typ D nr 2090 (överlåten 1980) [53] . Släpvagn A nr 1001 byggdes om till spårmätningslaboratorium [50] , och bil G nr 479 användes som följebil [52] . Dessa två bilar har överlevt till denna dag och har restaurerats för att användas som museum, de andra har med största sannolikhet styckats upp.
I dagsläget har tunnelbanan en bogserad diagnoslaboratorievagn av typ 81-714.5B nr 1868, ombyggd från personbil av Tvema och använd som spårvidd och feldetektor. Det finns också ett motorlok TM270k-001 [39] .
|
År 2017, för tunnelbanans femtioårsjubileum, beslutades det att reparera de återstående bilarna i föråldrade serier, återskapa det ursprungliga utseendet på passagerarutrymmet och färglägga dem, för användning som museumspersonbilar vid ceremoniella evenemang. Bilar A nr 1001 (fungerar som spårvidd, omnumrerad till 001) och G nr 479 (fungerar som spårviddseskort), samt Ezh-3 bilar nr 9036 [54] och 81-717 som tidigare var i drift återställdes .5B nr 2803, målade om lila och användes som dragbil [55] , och alla fyra vagnarna kopplades till ett enda tåg [55] . Den 1 november 2017 lämnade detta tåg linjen [56] . Den 6 november, på tunnelbanans femtioårsjubileum, satte presidenten för Republiken Azerbajdzjan Ilham Aliyev av på detta tåg längs linjen för det första tunnelbanetåget, från Icherisheher-stationen till Nariman Narimanov [k 1] [55] . Retrotåget ställdes ut i flera dagar på den oanvända perrongen på Icherisheher-stationen, i framtiden är det möjligt att skapa ett tunnelbanemuseum, där tåget kan komma att placeras [57] [58] [59] .
Tunnelbanan betjänas av en enda depå uppkallad efter Nariman Narimanov , som ligger bakom Bakmil- stationen.
År 2013 började bygget av den andra depån, " Darnagul ", nära stationen med samma namn , dess öppning var planerad för 5 år [60] . Bygget av depån är försenat. Det finns inga uppgifter om byggets framsteg.
Samma år var det planerat att börja bygga den tredje depån "Khojasan" [35] . Depån kommer att ligga 1 km från stationen " Busstation ". 2018 grävdes en av tunnlarna från Avtovokzal-stationen mot depån, den andra tunneln var halvklar [61] . Borrningen av den andra tunneln slutfördes i april 2020 [62] .
Priskontroll utförs vid ingången till stationen med vändkors.
Det nuvarande biljettbetalningssystemet (med transportkort) introducerades den 1 mars 2006 [63] , varefter Bakus tunnelbana blev den andra i det postsovjetiska utrymmet, efter Moskvas tunnelbana , att vägra tokens. Sedan augusti 2015 har återanvändbara och engångs "BakıKart"-kort införts för biljettbetalning, som inte kan fyllas på. Kostnaden för ett återanvändbart kort är 2 manats (88 rubel), och ett engångskort är 30 qepiks (13,21 rubel); vid köp av den senare väljs antalet resor från en till fyra. Kostnaden för en resa från 1 augusti 2018 [64] (exklusive kostnaden för kortet) är 30 qepiks [65] ; innan dess, från den 1 december 2011, var biljettpriset 20 qepiks [66] .
Lokala mobiloperatörer Bakcell och Nar verkar på alla stationer (förutom de nyligen öppnade Memar Ajami 2- och busstationerna) och på ett antal etapper av Bakus tunnelbana och Azercell på de flesta centralstationer .
För närvarande röstar Irada Agayeva [67] stationer på alla linjer i Bakus tunnelbana . Innan tåget anländer till stationen hörs en viss azerbajdzjansk melodi, varefter Irada Agayeva uttalar stationens namn. När tåget förbereder sig för att gå hörs en kort melodi och Agayeva säger "Qapılar bağlanır, növbəti stansiya..." ("Dörrarna stängs, nästa station...") [68] . Sedan den 11 juni 2015 uttalas denna fras, förutom det azerbajdzjanska språket, även på engelska (Dörrarna stängs, nästa station är ...) [69] .
Baku kollektivtrafik | |||
---|---|---|---|
|
Azerbajdzjan kollektivtrafik | |
---|---|
Metropolitan | Baku |
Spårvagn (alla nät stängda) | Agdam (projicerad) | Baku | Ganja | Sumgayit |
Trolleybuss (alla nät stängda) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nakhichevan | Sumgayit |
Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden | |
---|---|
Tunnelbanor | Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata |
Spårvägar | Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog |
Monorail-system | Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
stadståg | Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk |