| Balti-Liadoveni internationella flygplats | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rom. Aeroportul Internațional Bălți-Leadoveni | |||||||
| Utsikt över passagerarterminalen - avgång (byggnaden framför) och ankomst (byggnaden till höger) | |||||||
| IATA : BZY - ICAO : LUBL | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Moldavien | ||||||
| Plats | Korlateni , 10 km från Balti | ||||||
| öppningsdatum | 1987 _ | ||||||
| Ägare | Moldaviens regering | ||||||
| Operatör | Moldaeroservice | ||||||
| Ägare/ operatör | Moldaviens regering | ||||||
| Hub flygplats för |
|
||||||
| NUM höjd | 231 m | ||||||
| Fyrkant | 145 | ||||||
| Tidszon | UTC+2 | ||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | ||||||
| Hemsida | helikopter.md | ||||||
| Karta | |||||||
| Flygplatsens plats på kartan över Moldavien | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Balti-Liadoveni internationella flygplats [1] ( IATA : BZY , ICAO : LUBL ) är en av två flygplatser i Balti , en stad i norra Moldavien , som betjänar Balti och norra Moldavien. "Balti-Liadoveny" ligger 15 km från stadens centrum (9 km från stadsgränsen till distriktet "Dacia", eller, som det också kallas, "Bam"). Balti-Liadoveny flygplats kan fungera dygnet runt under hela året.
Den internationella flygplatsen "Balti-Liadoveny" ligger i nordvästra delen av det tidigare Balti-länet, nära byn Korlateni (tidigare kallades byn "Lyadoveny") i Riscani-regionen . Flygplatsen har en bana som är 2240 meter lång och 42 meter bred. Den andra flygplatsen "Balti-City" är regional och ligger i staden Balti, inte långt från stadens centrum i den västra delen av staden, som tidigare användes för räddningstjänst, jordbruk och regionala transporter.
Den befintliga landningsbanan för Balti-Liadoveni flygplats är den sista och yngsta landningsbanan som byggts i Republiken Moldavien. Den geografiska positionen har valts enligt de senaste flygnavigeringstidsstandarderna och har samma magnetiska kurs (North 15, South 33) som många internationella flygplatser i världen.
Möjligheten att fungera under alla väderförhållanden tillåter höjden av banan på Balti-Liadoveny flygplats på en kulle på 231 meter och lågland runt upp till 100 meter, vilket bidrar till frånvaron av förhållanden för uppkomsten av stabil dimma, vilket också tar hänsyn till vindrosen runt kullen som banan ligger på med lågland runt om. Meteorologiska observationer har bekräftat att även om start- och landningsbanorna på närliggande flygplatser och flygfält ( Chisinau , Iasi , Bukarest, Marculesti, Odessa och Kiev) kan vara stängda för drift eller att det är låg sikt i dem , så är banan på Balti-Liadoveni flygplats fortfarande i drift med bättre synlighet, både horisontellt och vertikalt. [2]
Balti-Lyadoveny kommer från namnet på den tidigare byn Lyadoveny , där byarna Singureni och Korlateni slogs samman . Efter Moldaviens självständighet 1991 separerades byarna igen och återgick till sina tidigare namn. Balti-Liadoveny flygplats ligger idag på territoriet för byn Korlateni. Under andra världskriget utplacerades IAP 55 från Kirovograd och IAP 16 på byn Singurenis territorium med hoppflygfält i Semenovka, Boduresti och Pyrlitsa. [3] [4] Även under andra världskriget var Kampfgeschwader 27 [5] och Kampfgeschwader 51 [6] från Landsberg am Lech bildade från Kampfgeschwader 255 [7] stationerade på Singureni-flygfältet .
Namnet på byn Lyadoveny under sovjettiden gavs för att hedra piloten Grigory Lyadov [8] , som under flygets krasch tog bort det fallande planet från husen i byarna Singureni och Korlateni. På platsen för hans död restes ett monument i Singureny.
De första reguljära passagerarflygen till Balti som en del av Royal Romania började den 24 juni 1926 på rutten Bukarest - Galati - Chisinau - Balti - Khotyn - Chernivtsi . Flygningarna sköttes av Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne - CFRNA, senare kallad LARES och idag TAROM . [9]
De olika placeringarna av de fem historiska landningsbanorna i och runt Balti har resulterat i att flygplatsanläggningar periodvis byggs i olika delar av Balti och dess omgivningar.
Byggandet av landningsbanan på en ny plats nära byn Lyadoveny (som den kallades 1987, och sedan uppdelad i Korlateni och Singureni (Korlateni, motsvarande marken som flygplatsen idag ockuperar), i utkanten av Balti, 8 km från dess norra regioner, började vid 80 På order av marskalk av USSR Sergei Akhromeev , byggandet av flygplatsens infrastruktur (inklusive passagerar- och lastterminaler, ett hotell, ett kontrolltorn, ett flygnavigering och kontrolltorn, utbyggnaden av trolleybusslinjen från Balti till Balti-Liadoveni flygplats lämnades till de lokala myndigheterna [10] [ 11] [12]
Valet av banas plats gjordes noggrant, med hänsyn tagen till de avancerade tekniska och tekniska faciliteterna, särdragen i vindriktningen och frånvaron av stabil dimma på den nuvarande banan på Baltis internationella flygplats. Till skillnad från andra flygplatser i Moldavien, som Rumänien och Ukraina, kan Balti International Airport fungera under alla väderförhållanden. Baltis internationella flygplats ligger på en höjd av 231 meter, med omgivande kullar upp till 100 meter höga. [13]
Den första tekniska flygningen på den nya flygplatsen i Balti gjordes den 28 december 1987 på ett An-24- flygplan av representanter för kommissionen för testning av Moldaviens luftfartsadministration. Den 31 oktober 1989 matchade myndigheterna de ljusa flygsignalerna som installerades på flygplatsen i Balti-Liadoveni. Den 22 februari 1990 bekräftade Aeroproject State Research Institute of Civil Aviation [14] klassificeringen av bantäckningen och angav vilka flygplan som kan användas på Balti-Lyadoveny flygplats utan begränsningar: Il-18 , An-12 Yak- 42 , Tu-134 . Den 8 juni 1990 certifierades Balti-Lyadovny-flygplatsen, vilket bekräftar att Tu-134, An-24, Yak-40 och andra typer av III och IV-kategorier fritt kan fungera på Balti-Lyadovny-flygplatsen, såväl som alla typer av helikoptrar. Den 31 maj 1994 bekräftade Aeroproject också den operativa förmågan på Balti-Liadoveni flygplats för Tu-154-flygplan (ett flygplan per dag) och Il-76T (50 flygplan per år som väger 160 ton / 352 739,6 pund).
Efter den officiella öppningen i slutet av 1980-talet hade flygplatsen i Balti-Liadoveni både sin egen flygplansflotta från den statliga moldaviska tjänsten Moldaeroservice och flygplan från Chisinau i den tidigare moldaviska grenen av sovjetiska Aeroflot . Vid den tiden blev denna flygplats, som blev Balti-Liadovena International Airport, den viktigaste flygplatsen i norra Moldavien med cirka 20 internationella flyg/destinationer per vecka. Efter Moldaviens självständighet 1991 användes flygplatsen av Air Moldova , efterföljaren till andra sovjetiska flygplan , Aeroflot .
I enlighet med tidigare planer var det planerat att bygga två terminaler, en för passagerare och en för frakt, samt ett flygledningstorn. Före Sovjetunionens kollaps var flygplatsen ansluten med direktflyg till nästan 20 destinationer i det forna Sovjetunionen, inklusive Moskva, St. Petersburg, Kiev, Simferopol och Sotji.
Vissa försök har gjorts för att återuppliva flygplatsen med "brådskande" rekommendationer för Air Moldova att avgå från denna flygplats. Sedan 1992 har det gjorts försök att organisera reguljära flygningar från Balti till Moskva, men de ställdes in av ekonomiska skäl, utan att förklara dessa ekonomiska skäl, i rapporten från Radu Bezniuc [15] . Enligt Ziarul de Gardă , "Ex-generaldirektören för Air Moldova Dorin Timciuc, tillsammans med sina underordnade, finansdirektören Radu Bezniuc och chefen för finansavdelningen Alexandru Crigan, misstänktes för (artikel 195, punkt 2), ett ännu mera brott. allvarligare än anklagelsen om att Pasat föreskriver ett fängelsestraff på upp till 25 år. Dessa tre åtalas för att ha höjt priset på flygbiljetter på Air Moldovas rutter och på kombinerade rutter." [16]
Flygplatsen byggdes på 80-talet av XX-talet och uppfyllde vid den tiden de grundläggande sovjetiska standarderna och användes aktivt av flygbolaget Aeroflot . Det fanns, men genomfördes aldrig, projekt för byggandet av en modern flygplatsterminal, ett hotellkomplex, ett bostadsområde för civilflygarbetare och en utläggning av en trådbusslinje från Balti till flygplatsen.
Flygplan som An-24 , An-26 , Yak-42 , Tu-134 , samt Tu-154 och Il-76 kan landa på flygplatsen . I slutet av 1980-talet var flygplatsen Balti-Liadoveny ett viktigt nav för flygtransporter i norra Moldavien, härifrån opererades ett 20-tal reguljära passagerarflyg (Moskva, Kiev, Simferopol, Sochi, etc.). Ett antal reguljära flygningar av lokal betydelse genomfördes också på An-2 flygplan för att kommunicera med regionerna i Moldavien och huvudstaden Chisinau .
Efter Sovjetunionens kollaps användes flygplatsen av flygbolaget Air Moldova .
För tillfället är flygplatsen i drift, men det finns ingen information om reguljärflyg. Flygplatsen används ibland för icke-schemalagda charterpassagerar- och fraktflyg. Flygplatsens territorium används också ofta för bilracing, musikkonserter och festivaler.
En reparationsbas för An-2- flygplan och Mi-2- helikoptrar har skapats och fungerar utifrån flygplatsen Balti-Liadoveni .
Det statliga företaget " Moldaeroservice " bildades 1966 som "Department of the Balti Air Squad" och döptes 1996 om till "Moldaeroservice". Efter Sovjetunionens kollaps blev ett separat statligt företag " MoldATSA " luftrummets kontroll- och övervakningstjänst . Därmed blir företaget en autonom stat. av Î.S."Moldaeroservice" med egen budget. Företaget administrerar: Balti-Liadoveny International Airport (145 ha), Balti-City Airport (136 ha), professionell personal, strukturer och byggnader nödvändiga för tekniska och produktiva processer, An-2 och Mi-2 flygplan.
Enligt Air Operator Authorization No. Md 001 utfärdat av Civil Aviation Administration i Republiken Moldavien, utför företaget följande operationer: flygambulansflyg (ambulansflyg), observationsflyg (observationsflyg), sök- och räddningsoperationer (sök- och räddningsinsatser), reklamflyg och flygningar på begäran, flygningar till förmån för agro-Sylvan-sektorn. [17]
Utvecklingen av civilflyget i den norra regionen av Moldavien fortsätter efter 1944, då tvåsitsiga flygplan av modellen PO-2 och senare Yak-12-flygplan från Chisinau landade på det tidigare militärflygfältet i Balti. De nämnda planen fraktade post i riktningarna: Balti, Cuhneshti, Ocnita, Glodeni och tog vid behov 1-2 passagerare ombord till Chisinau. Sålunda, den 15 maj 1947, på grundval av detta flygfält, öppnades ett flygservicecenter för flyg från Balti. Samma år placerades en länk av 3 Yak-12 flygplan från Chisinau till Balti, som transporterade post och varor, som ett år senare behövdes för att transportera passagerare, medicinsk personal i bosättningar, transportera svårt sjuka patienter till sjukhus i huvudstaden och för användning på landsbygden. Under den efterkrigstiden var den civila luftfarten kritiskt viktig och behövd.
Den första befälhavaren för Balti-flygskvadronen var Vorontsov A. N. 1954 togs byggnaden av Balti-flygterminalen med flygplatstjänster i drift, och landningar av flygplan omvandlade från militära till civila Li-2-modeller började på flygfältet, med vilka transporter genomfördes till Lviv, Ivano-Frankivsk, Chernivtsi.
Sedan 1961 började Balti-City Airport landa Il-14-flygplan och transportera passagerare på längre flygningar och avstånd till mer avlägsna städer i före detta Sovjetunionen. Därmed bildades den första Balti-flygskvadronen.
Men det viktigaste året för Balti luftfart och företaget var 1966, då, enligt order från ministeriet för civil luftfart i Sovjetunionen, på grundval av en flygskvadron bestående av Yak-12 och An-2 flygplan, luftskvadron. nummer 281 skapades, som tillsammans med flygplatstjänsterna bildade Balti Air Squadron Department. Nikolai Zavadsky utsågs till befälhavare för skvadronen nr.
Bland befälhavarna för flygavdelningen var: Litsiman Alexey, Ilyakov Evgeny, Bazhukov Anatoly, Alekseev Alexey, Burma Vasily, Tomak Ivan, Ryskovoy Vladimir, nu Tsenin Valery. Bland ledarna för nationalförsamlingens underhållsbas var: Rotar Grigore, Boris Kabak, för närvarande - Victor Hertsa. Luftvärdighetstjänsten leddes av Dmitry Kovalchuk, medan Rybakova Maria, Ozhegov Alexander, Solovyov Leonid var engagerade i passagerartjänst. Flygplatsen och marktjänsterna leddes av Petr Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev, för närvarande Barabash Vasile.
Under hela utvecklingsvägen har företaget gått igenom olika stadier av omstrukturering och utveckling. Den viktigaste etappen var 1989, året då en betongbana togs i drift på den nybyggda Balti-Liadoveni-flygplatsen, tack vare vilken passagerare från svavelregionen i Moldavien fick möjlighet att flyga till 14 städer i fd Sovjetunionen på An-24, Tu-134, L-410 flygplan. - till 1993.
Enligt handlingsplansrapporten daterad 1 mars 2013, upprättad inom ramen för den inspektion som utfördes av Moldaviens civila luftfartsmyndighet, kontrollerades följande tjänster på Balti-Liadoveni flygplats: Passagerar- och bagageservice - Allmänna tjänster, biljettkontoret och flygplatser, passagerartransporter, bagageservice. [arton]
Enligt ett kort meddelande publicerat på webbplatsen för ministeriet för transport och väginfrastruktur i Moldavien [19] ligger Balti-Liadoveni-flygplatsen på Riscani-distriktets territorium med en yta på 144,5567 hektar och inkluderar ett flygfält, en passagerarterminal, bagagehantering, byggnader och faciliteter som tillhandahåller teknisk process (metallhangar, dieselgenerator för autonom reserv, område framför passagerarterminalen, parkeringsplatser för specialfordon och annat), samt en yta som kan användas för utveckling av infrastruktur på Balti-Liadoveni flygplats.
Enligt resolution nr. 32 i Moldaviens räkenskapskammare av den 25 maj 2007 bekräftades Balti International Airport uppfylla ICAO:s krav , även om den sköttes dåligt på grund av ineffektiv redovisning av Moldaeroservice. [tjugo]
30 augusti 2007 i enlighet med beslut nr. 987, har Republiken Moldaviens regering beslutat att identifiera och genomföra åtgärder för den ekonomiska effektiviteten av Balti International Airport (och Cahul Airport) i Republiken Moldavien senast 2012 för att uppmuntra och uppmuntra privata investeringar i dessa flygplatser. [21]
Den 29 oktober 2010 antog Republiken Moldaviens regering beslut nr. 983, enligt vilken den ålade Balti Economic Zone att bygga fastigheter på Balti International Airports territorium i utbyte mot fastigheter som överfördes till Balti Free Economic Zone och specifikt i utbyte mot marken för den tidigare Balti-City Airport . [22] Hittills har Balti Economic Free Zone inte påbörjat byggnadsarbeten på Balti-Ladoveny International Airports territorium, även om fastighetsobjekt för kommersiella ändamål redan har byggts på tomterna från Balti-City Airport. Balti International Airport drivs av Molderoservice och har en yta på 144 hektar.
Trots upphävandet i september 2015 av det operativa certifikat som utfärdades till Balti-Liadovena International Airport av Moldaviens civila luftfartsförvaltning på begäran av direktören för Republiken Moldaviens civila luftfartsförvaltning, i slutet av 2016 Det tysk-schweiziska företaget Militzer & Münch tillkännagav sin avsikt att investera i moderniseringen av flygplatsen, samt i förlängningen av landningsbanan, cirka 50 miljoner euro. [23] [24]
I december 2015 dök en online-petition upp om återupptagandet av reguljära passagerarflyg från Balti-Liadovena International Airport. [25] [26]
Under 2016 tillkännagav Polo Invest sin avsikt att investera i moderniseringen av Balti-Ladoveni International Airport, inklusive förlängning av banan, cirka 40 miljoner euro. [27]
Enligt Denis Kaunov är ”det första som turister möter och som skapar ett intryck av landet är flygplatsen. Statens utveckling och medborgarnas komfort kräver kommunikation med omvärlden, och flygplatsen fyller denna funktion” [28] [29] .
Planen för moderniseringen av Balti-Liadoveny-flygplatsen var tänkt att genomföras i två etapper. På den första skulle en ny terminal med en yta på 2500 m² med en kapacitet på 500 000 passagerare per år byggas. Kostnaden för arbetet beräknades till 4,5 miljoner euro.
I den andra etappen skulle en stor passagerarterminal byggas - en yta på 25 000 m² med en kapacitet på 1,5 miljoner passagerare per år. Det var också planerat att bygga en ny bana med en längd på 2800 meter (den nuvarande banan har en längd på 2240 meter) och ett fyrstjärnigt hotell. Den totala kostnaden för den andra etappen uppskattades till 35 miljoner euro. [30] [31] [32]
Planen förutsåg en koncession för Balti-flygplatsen i 49 år och investeringar i moderniseringen av den i ett första skede på 30 miljoner euro. för byggandet av en ny terminal för passagerare, lager för transporterat gods, modernisering och förlängning av landningsbanan på Balti-flygplatsen, vilket gör att Embraer, Airbas och Boieng flygplan kan tas emot här. Investeringarna för genomförandet av den andra etappen av moderniseringsprojektet för Baltis flygplats kan uppgå till 10-15 miljoner euro. Det var planerat att flygplatsen i Balti efter moderniseringen kommer att bli en annan viktig transitpunkt för transport av gods mellan länderna i öst och väst, samt en regional transitpunkt för transport av passagerare och gods, och tyngdpunkten kommer att ligga på på godstransporter, med tanke på det fördelaktiga geografiska läget för Balti-flygplatsen och närvaron av en stor mängd beställningar från anläggningen för godstransport. Balti-flygplatsen bör bli en reservflygplats för flygplatsen i Chisinau, liksom flygplatserna i Ukraina och Rumänien. Investeringarna i byggandet och moderniseringen av Balti-flygplatsen var planerad att tidigast om sju år återvinnas. Baltis flygplatsmoderniseringsprojekt kommer att skapa 200 jobb, öka budgetbidragen, förbättra bilden av Moldavien, tack vare skapandet av en utvecklad infrastruktur och logistik som uppfyller moderna säkerhetskrav. Baltis flygplats är 148 hektar stor. Dess modernisering kan påbörjas redan i mitten av 2016 och slutföras inom 2-3 år. [33] [34]
Enligt Dumiitru Negrei symboliserar formen på vingarna på byggnadsprojektet för passagerarterminalen flyg. [35] [36]
Enligt den tidigare direktören för det statliga företaget Balti Airport, Vitaly Povonsky, skedde den stora återuppbyggnaden år 2000. [37]
Enligt viss information skulle Air Moldova 2009, på grund av den befintliga efterfrågan bland invånarna i norra Moldavien och de närliggande regionerna i Ukraina och Rumänien, upprätta regelbundna flygförbindelser mellan Balti och Moskva, såväl som Frankfurt am Main . Detta projekt, i december 2011, har inte genomförts.
Enligt administrationen av flygplatsen "Balti-Liadoveni" bidrar de geografiska och väderförhållandena i denna region till driften av denna flygplats 24 timmar om dygnet året runt (även under svåra väderförhållanden). [43] [44]
Balti ligger geografiskt på en viktig transportled och är en viktig trafikplats i sydöstra Europa. Med viss modernisering av banan är det möjligt att ta emot flygplan som Boeing och Airbus . I detta avseende finns det en uppfattning om att flygplatsen i Balti-Liadoveni i framtiden kan bli en av knutpunkterna för europeiska lågprisflygbolag som EasyJet , Ryanair , Wizz Air , såväl som för internationella transportföretag.
I mitten av december 2011 besökte representanter för det europeiska lågprisflygbolaget Wizz Air Moldavien i avsikt att öppna sina flygningar från Moldavien till Europa. Eftersom avgiften för att använda flygplatsen i Chisinau visade sig vara hög för företaget (Chisinous flygplats tvingas betala tillbaka ett lån som tagits för återuppbyggnaden av flygplatsen från Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling och Europeiska investeringsbanken, därför är höga flygplatsavgifter i Chisinau), övervägs möjligheten att använda flygplatsen "Balti-Liadoveni" ". Flygningar kommer förmodligen att utföras med A-320-flygplan [ 45 ] .
| Flyg i Balti | |
|---|---|
| Allmän |
|
| Internationell | |
| Lokal |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Flygplatser i Moldavien | |
|---|---|
| Allmän |
|
| Internationell |
|
| Lokal |
|