| Flygplats Balti-City | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroportul Bălţi-Oraş | ||||||||||
| Funktionshindrad An-2 på flygplatsen Balti-City | ||||||||||
| IATA : nej - ICAO : LUBA | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | civil | |||||||||
| Land | Moldavien | |||||||||
| Plats | Balti | |||||||||
| öppningsdatum | 1954 _ | |||||||||
| slutdatum | 2010 _ | |||||||||
| Ägare | Baltis fria ekonomiska zon | |||||||||
| Operatör | Moldaeroservice | |||||||||
| Ägare/ operatör | Stadshuset i Balti , Moldaviens regering | |||||||||
| Hub flygplats för |
|
|||||||||
| NUM höjd | 92 m | |||||||||
| Fyrkant | 136,49 | |||||||||
| Tidszon | UTC+2 | |||||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | |||||||||
| Hemsida | helikopter.md | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Flygplatsens placering på kartan över Balti | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Balti-City Airport ( ROM: Aeroportul Bălţi -Oraş ) ( ICAO : LUBA ) är en av två flygplatser i Balti , Moldavien (den andra flygplatsen i Balti är Balti-Liadoveni International Airport ). Balti-City Airport grundades efter slutet av andra världskriget för att ersätta Moldaviens viktigaste militära flygfält i Balti - (beläget i förorten Balti i Singureni ). Balti-City Civil Airport var den näst mest trafikerade flygplatsen i Moldavien för inrikes moldaviska och sovjetiska flygbolag fram till slutet av 1980-talet, då den andra flygplatsen Balti International Airport Balti-Liadoveni togs i drift .
År 2010 upphörde Balti-City Airport driften av flygplats- och flygtrafikverksamhet med tanke på överföringen av alla fasta föremål och mark på flygplatsen till Balti Free Economic Zone [1] , under förutsättning att Balti Free Economic Zone bygger fast föremål på Balti-Liadoveni internationella flygplats i utbyte mot föremålen som mottagits från flygplatsen Balti-City.
Flygplatsen Balti-City ligger i den östra delen av staden Balti , mittemot byn Elizaveta , som är en del av Baltis kommun , på ett avstånd av 3,2 km från stadens centrum. Flygplatsen består av en passagerarterminal som fungerade som en flygterminal för inrikesflyg från Moldavien och samtidigt för sovjetiska inrikesflyg, samt hangarer för flygplan och frakt samt ett kommando- och kontrolltorn. 1977 var antalet inrikesflyg till Balti från Chisinau 7 gånger högre än antalet flygningar till någon annan destination i Moldavien. Under driften av flygplatsen serverades ett 20-tal destinationer: både lokala inlandet och till angränsande sovjetrepubliker ( ukrainska SSR , RSFSR ).
Under sovjettiden var Balti-flygplatsen ett nav för Aeroflot- flygplan från Balti united air squadron (281:a flygskvadronen under Moldaviens civila luftfartsförvaltning) med flygförbindelser på flygplatsen i Chisinau och på Bendery- flygfältet , såväl som för flygplan och helikoptrar av företaget Moldaeroservice . [2] .
Under andra världskriget var den huvudsakliga flygmilitärbasen i Bessarabien och regionen Balti - flygfältet i Singureni med 5 hoppflygfält som användes av IAP-55 , varav 2 i MSSR och 3 i ukrainska SSR . Efter att Balti passerat under Sovjetunionens jurisdiktion och i slutet av andra världskriget kom Aeroflot till Balti, som tidigare skapats på grundval av sammanslagningen av Ukrvozdukhput och Dobrolyot den 1 november 1930 [3] (Dobrolet kom från Deruluft , en tysk-ryskt företag grundat den 8 november 1921). Utvecklingen av civilflyget i den norra regionen Moldavien fortsätter efter 1944, då två Po-2- plan landade på det tidigare militärflygfältet i Balti, och sedan ett Yak-12- plan från Chisinau. Flygplanet tillhörde den moldaviska grenen av Aeroflot . [fyra]
Under efterkrigstiden var civil luftfart nödvändig i avsaknad av ett fullfjädrat nätverk av fungerande vägar. 1946 överfördes ett regemente av Li-2 bombplan till Balti . Regementet hade minst 35 Li-2 flygplan , militära modifikationer av vilka kunde ta ombord cirka två ton bomber, och civila modifikationer utförde reguljära passagerarflyg (i synnerhet Balti-Chisinau), med cirka 25 passagerare. [5] Den 15 maj 1947, på grundval av detta flygfält i Singureni , öppnades Balti flygservicebas. Samma år sattes tre Yakovlev Yak-12 flygplan in från Chisinau till Balti , som transporterade civil post och gods, och året därpå användes de för passagerartrafik, samt för att transportera sjukvårdspersonal till bosättningar, för seriös transport sjuka patienter till sjukhus i Chisinau och för transport inom jord- och skogsbruk . Ovanstående flygplan levererade post till följande destinationer från Balti : Kuhnesti , Ocnita , Glodeni och levererade vid behov 1-2 passagerare till Chisinau . [fyra]
De första verksamhetsåren för civil luftfart efter andra världskrigets slut på det militära flygfältet i Singureni visade bristerna i den militära infrastruktur som fanns där för reguljära civila flygningar, inklusive avståndet från Baltis centrum för flygplan som inte behövde en lång landningsbana och frånvaron på den tiden av en senare byggd huvudväg M14 som förbinder Balti med den internationella flygplatsen Balti-Lyadoveni , som ligger i Korlateni , en grannby med Singureni . Av dessa skäl beslöts det att skapa en civil flygplats i staden Balti, särskilt för att underlätta för hemflyg med lätta flygplan.
Under efterkrigstiden blev Balti-Gorod flygplats snabbt det andra navet för civilflyg i Moldaviens SSR .
1954 togs en ny flygterminal i drift på Balti-City Airport och militärflygplan Lisunov Li-2 , omvandlade till civila, började landa från Balti i Lvov , Ivano-Frankivsk och Chernivtsi . A. N. Vorontsov var den första civila befälhavaren för skvadronen för Beltsy Aviation Enterprise. [fyra]
Sedan 1961 började Balti-City Airport ta emot Ilyushin Il-14-flygplan för transport av passagerare på intercityrutter till avlägsna städer i Sovjetunionen med Aeroflot- flygplan . [fyra]
I september 1969 bildades Balti Joint Aviation Detachment (Balti JSC). Alla plan Antonov An-2 , Yakovlev Yak-12 och helikoptrar från Chisinau skvadron nr 253 (det vill säga alla ovanstående flygplan och helikoptrar från Civil Aviation Administration i den sovjetiska socialistiska republiken Moldavien överfördes till Balti Air Squadron No. . 281) från Balti JSC. På Bendery (Tighina) flygfältet baserades luftenheten för Balti flygskvadron nr 281, bestående av 2-3 Antonov An-2 flygplan och 1-2 Mil Mi-1 helikoptrar . Flygenheten för den 281:a Balti-flygskvadronen nr. 281, bestående av 4-5 Antonov An-2- flygplan , utplacerades på flygplatsen i Chisinau för medicinska uppdrag och lokala flygresor. [2]
Flygplatsen hade en yta på 136,49 hektar och sköttes av företaget Moldaeroservice, etablerat av ministeriet för transport och väginfrastruktur.
I slutet av 1980-talet började passagerartrafiken på Balti Airport-City minska på grund av uppkomsten av markbusstrafik och en ökning av långdistansflygningar med jetflygplan - sedan 1987 slutfördes arbetet med att bygga en ny bana kapabel att betjäna Tu-flygplan -134 , Tu-154 och Il-76 . Sedan dess har reguljära flygningar på Tu-134 och An-24 flygplan opererats från Balti-City International Airport . Fram till 2010 användes Balti-City Airport, tillsammans med helikopterplattorna, för att tjäna befolkningen, jordbruket samt för oregelbundna och korta flygningar mellan regionerna i Moldavien.
Balti-City Airport existerade från efterkrigstiden fram till 2010, då Republiken Moldaviens regering beslutade att överföra Balti-City Airports mark till Balti Free Economic Zone , med skyldighet för den senare att bygga fast föremål på Balti-Liadoveni International Airport i utbyte mot de fasta föremål som mottagits från Balti-City Airport. Hittills har Balti Free Economic Zone inte uppfyllt sina skyldigheter för byggandet av fasta anläggningar på Balti-Ladoveny International Airport.
Genom regeringsdekret nr 983 av den 19 oktober 2010 "Om överlåtelse av fastigheter" (kompletterat med beslut nr 1199 av den 31 oktober 2016 [6] [7] ), var alla fastighetsobjekt på Balti-City flygplatsen överförs till ekonomiministeriet för användning i syfte att utvidga den fria ekonomiska zonen i Balti ( FEZ "Balti" ). Enligt förstudien som utarbetades av ekonomiministeriet 2011, var de fasta föremålen som mottogs av FEZ "Balti" avsedda för skapandet av en industripark och en affärsinkubator , de strategiska målen för att skapa en industripark i subzon nr. 3 av FEZ "Balti" är: att attrahera inhemska och utländska investeringar i Balti kommun , öka kommunens och den norra utvecklingsregionens andel av den totala industrin genom att förnya konkurrenskraftiga industrisektorer baserade på modern och innovativ teknik, genomföra ekonomisk verksamhet i enlighet med de specifika utvecklingsmöjligheterna i den norra utvecklingsregionen, skapa arbetstillfällen i industriparken, utveckla mänskliga resurser genom att förbättra kvaliteten på yrkesutbildningen i parken. [8] [9]
Idag, trots bestämmelserna i förstudien, har flera byggnader och rekreations- och nöjeskomplex byggts på Balti-City-flygplatsens mark, som överförts till Balti Free Economic Zone för expansion, inklusive: Goldhaus Bier & Steakhaus (restaurang och hall för mottagningar) på gatan. Aerodromnaya 1 [10] och vattenparken Aqua Fantastic och spa-centret på Aerodromnaya 1. [11]
Byggnaden av det tidigare vandrarhemmet för piloter (Aerodromnaya st. 1a) används idag som Baltis rid- och ridklubb, som upptar en del av Balti-City-flygplatsens mark. [12]
Huvudkontoret för Moldaeroservice är fortfarande beläget i terminalbyggnaden, byggd 1954 på 12 Aerodromna Street, mittemot Aeroport trolleybus terminus.
Balti-City Airport ligger direkt i staden Balti, på den östra gränsen i området "Busstation", vid avfarten från Balti till Soroca , mittemot byn Elizaveta , 3,2 km från Baltis centrum och nås med trolleybusslinjerna 1, 3 och 4 . De republikanska vägarna R13 och R14 passerar längs flygplatsen (delvis Baltis ringväg).
Balti-City Airport ligger 5,9 km från Balti North Railway Station och 6,1 km från Baltis Central Railway Station.
Trolleybuss, buss och taxi med fast vägDe flesta trådbussar, bussar och taxibilar med fast rutter avgår från flygplatsstationen [13] eller från busstationen (3,1 km från flygplatsen):
De hotell som ligger närmast Baltis flygplats är VisPas (2,9 km) och Astoria (4,6 km).
Det finns ingen permanent taxistation på flygplatsen.
Tillgång till Aerodromnaya Street, där Balti-City Airport ligger, är möjlig via den centrala Stefan cel Mare Street, de nationella vägarna R13 (från Balti österut genom Floresti till Rybnitsa ) och R14 (en del av ringvägen runt Balti ) ).
1958 bildades Balti Aviation Squadron (Balti AE) förutom den moldaviska specialflyggruppen för Civil Air Fleet (Moldavian OAG GVF) [2] .
Sedan den 27 juli 1964 var Balti AE underordnad Moldavian Special Aviation Group of Civil Aviation (Moldavian OAG GA).
Under perioden från juli 1965 till 1966 var Balti United Civil Squadron (Balti UAE) underordnad Chisinau United Air Squadron (Chisinau OJSC).
Från 1966 till september 1969 var Balti-flygskvadronen nr 281 (281:a LO (Balti) underordnad Civil Aviation Administration of the Moldavian Soviet Socialist Republic (Moldavian CAA).
Från september 1969 till februari 1978 var Balti Joint Aviation Squadron (Balti JSC) underordnad Moldaviska CAA.
Från februari 1978 till 1 januari 1983 var Balti Joint Air Squadron underordnad den republikanska produktionsföreningen för civil luftfart i MSSR (Moldavian RPO GA).
Sedan den 1 januari 1983 har Balti united air squadron varit underordnad MSSR:s civila luftfartsförvaltning. [2]
Det statliga företaget Moldaeroservice grundades 1966 som Balti Air Squadron nr 281 i Balti Joint Air Squadron (Balti JSC) på order av USSR:s civila luftfartsminister på grundval av en flygskvadron av Yakovlev Yak-12 och Antonov An-2 flygplan . Tillsammans med tjänsterna från Civil Aviation Regiment på Balti-City flygplats, bildade Balti Air Squadron No. 281 Balti Joint Aviation Squadron.
Nicolae Zavadsky utsågs till befälhavare för Balti-flygskvadronen nr 281, Petru Ovchinikov - chef för flygplatsen, Viktor Userstiuk - chef för flygplatsunderhållsbasen och Vitalie Bezdenezhnykh - chef för Balti JSC. Bland befälhavarna för Beltsy OJSC var: Alexey Lichman, Evgeny Ilyakov, Anatoly Bayukov, Alexey Alekseev, Vasily Burma, Ivan Tomac, Vladimir Ryshkovoy, Valery Chenin. Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa var bland ledarna för flygplatsens tekniska servicebas . Flygtjänsten leddes av Dmitry Kovalchuk, och passagerartjänsten leddes av Maria Rybakova, Alexander Ozhegov, Leonid Solovyov. Flygplatsen och marktjänsterna sköttes av Petru Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev, Vasile Barabash. Under hela sin utveckling har företaget gått igenom många stadier av omstrukturering och utveckling. [fyra]
I och med Sovjetunionens kollaps blev luftrummets kontroll- och övervakningstjänst separat och överfördes till Balti-grenen av det statliga företaget MoldATSA .
Balti OJSC, som blev Balti Aviation Enterprise, omorganiserades och bytte namn till Moldaviaservice 1994 och Moldaeroservice 1996. Således har företaget blivit ett oberoende företag "Moldaeroservice" med sin egen balans, som hanterar: Balti-Liadoveni International Airport (145 ha), Balti-City Airport (136 ha), professionell personal, byggnader och lokaler nödvändiga för teknologi och produktion process, flygplan An-2 och Mi-2 . Enligt operatörens tillstånd nr. Md 001 utfärdat av den civila luftfartsmyndigheten i Republiken Moldavien, utför Moldaeroservice följande operationer: ambulansflyg, observationsflyg, sök- och räddningsflyg, reklam- och underhållningsflyg, flygningar i intresset för jordbruks- och skogsbrukssektorn [4] .
Enligt certifikatet MD.145.0025 är Moldaeroservice godkänd som en An-2 (ASH-62IR) underhållsorganisation; Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18 [14] .
Balti-City Airport, liksom dess helikopterplattor, användes främst för inrikesflyg mellan Balti och närliggande områden, nämligen för jordbruk och offentliga tjänster.
Under Balti-City Airports historia var de största flygbolagen som bedriver reguljär- och charterflyg till/från Balti-City Airport till cirka 30 olika sovjetiska och inhemska moldaviska destinationer Aeroflot , Moldaeroservice och Air Moldova . Moldaeroservice var den sista operatören att flyga från Balti-City flygplats.
| Flygbolag | Vägbeskrivning |
|---|---|
| Aeroflot - intrasovjetiska linjer | Moskva-Vnukovo , Sankt Petersburg-Pulkovo , Kiev-Zhulyany , Chernivtsi , Lviv , Ivano-Frankivsk , Simferopol , Odessa , Poltava |
| Aeroflot - interna moldaviska linjer | Chisinau , Ocnita , Kamenka , Soroca , Cahul , Kukhneshty , Glodeni |
| Moldaeroservice | Kishinev |
| Air Moldova | Kishinev |
| Flyg i Balti | |
|---|---|
| Allmän |
|
| Internationell | |
| Lokal |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Flygplatser i Moldavien | |
|---|---|
| Allmän |
|
| Internationell |
|
| Lokal |
|