Berengaria (liner)

Berengariaen är det första  imperator -klassiga transatlantiska fodret , byggt ursprungligen för Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (eller HAPAG ) under namnet Imperator . När hon sjösattes i maj 1912 var hon det största passagerarfartyget i världen och överträffade det sjunkande Titanic . Efter att ha tjänstgjort i den amerikanska flottan under första världskriget överfördes Imperatorn till Cunard Line som en del av krigsskadestånd och seglade som företagets flaggskepp under namnet Berengaria under resten av hennes karriär.

Förutsättningar för att skapa

Sedan slutet av 1800-talet har Tyskland varit ett av de länder som producerar de bästa oceanfartygen. Med det snabbaste fartyget i världen, Kaiser Wilhelm der Grosse , byggt 1897, lyckades det tyska rederiet North German Lloyd vinna passagerare till sin sida. Företaget prioriterade hastighet framför storlek.

Tyskland slog hastighetsrekord, men 1907 lanserade Cunard Line två superliners, Lusitania och Mauretania , som inte bara blev de största linersna i världen, utan också de snabbaste. Medan nordtyska Lloyd sörjde förlusten av Atlantens blå band, funderade ett annat stort tyskt rederi, HAPAG, på att bygga sina egna superliners.

Samtidigt påbörjade ett annat brittiskt rederi, White Star Line , byggandet av tre superliners. Dessa tre fartyg överträffade de nya Cunard Line-fartygen med 15 000  BRT vardera. Därefter kommer de att bli kända som " Olympic ", " Titanic " och " Britannic " (i planerna för "Gigantic"). Detta innebar att HAPAG var tvungen att överstiga 45 000  BRT om de ville äga de största linjefartygen på den nordatlantiska rutten. Hastigheten för de tyska linjefartygen skulle inte vara högre än Mauretaniens, men inte heller mycket lägre.

Direktören för HAPAG, Dr. Albert Ballin , skulle vara skaparen av en trio av liners av aldrig tidigare skådad storlek. Han hade för avsikt att bygga tre stora oceanfartyg för att säkerställa oavbruten trafik till den nordatlantiska rutten.

Konstruktion

De första kölplattorna på det nya fodret lades den 18 juni 1910, och redan då var det framtida fartyget känt som "Atlantens koloss". Medan Olympic av White Star Line hade ett tonnage på cirka 45 000  bruttoton , samma som Aquitaine Cunard Line, kände Ballin sig säker på att hans fartyg skulle bli det största. Tonnaget för det nya tyska linjefartyget skulle ha varit över 50 000  BRT . Vid det här laget hade HAPAG bestämt sig för att döpa det första fartyget till "Europa". Projektet var tänkt att utrusta linersen med tre rör. Fyrrörsprofilen hade varit känd i Tyskland i femton år och Ballin ville skapa något nytt. I processen att bygga skeppet i Tyskland växte känslan av patriotism mer och mer, och man beslutade att döpa om "Europa" till "kejsaren".

Förändringar efter Titanics förlisning

Ett kraftigt slag mot transatlantiska transporter utdelades av katastrofen för det andra fartyget i olympisk klass , Titanic, som sjönk på sin jungfruresa den 15 april 1912 efter att ha kolliderat med ett isberg och dödat 1 495 människor. Detta påverkade i hög grad rederier runt om i världen. Alla liners skulle omedelbart utrustas med ett tillräckligt antal livbåtar. Precis som Titanic saknade Olympic, Lusitania och Mauretanien båtar och ansågs också osänkbara. Det slutade med att dessa fartyg hastigt utrustades med det nödvändiga antalet livbåtar i utrymmet på båtdäcket, vilket endast utvecklades för det initiala, otillräckliga antalet livbåtar. De övre däcken var nu röriga, men dessa förändringar var nödvändiga.

Startar

Imperatorn befann sig fortfarande på Vulkan-varvet i Hamburg när livbåtar fördes till hennes däck. Nu var han utrustad med mer än 80 livbåtar.

"Kejsarens" nedstigning i vattnet ägde rum den 23 maj 1912 . Kaiser Wilhelm II , intresserad av det nya skeppet, ledde ceremonin och, klädd i amiralsuniform, gick han upp till plattformen med Albert Ballin. Efter kejsarens tal, i det ögonblick då han skulle döpa skeppet, föll en träbräda från skeppets fören ned på podiet och träffade nästan kejsaren. För många verkade detta som ett dåligt tecken. Därefter presenterades Kaiser med en tre fot lång silvermodell av Imperator. Wilhelm II blev förtjust och erbjöd den i sin tur till Ballin, som gärna tog emot gåvan.

Interiörer

Interiören var en av fartygets främsta och vackraste inslag. Den enorma förstklassiga salongen hade plats för minst hundra personer och dess tak var toppad med en kupol. Rummet innehöll också en marmorbyst av Kaiser. Denna byst byttes bland annat ut för att åtgärda problem med fartygets stabilitet. Den förstklassiga matsalen hade också ett välvt tak. I mitten av matsalen stod ett runt kaptensbord.

Ett annat slående inslag var den förstklassiga inomhuspoolen, även om detta inte var fartygets första simbassäng . Den första installerades på White Star Line "Adriatic" byggd 1907.

Ett annat originalutrymme på fartyget var sporthallen. Att vara placerad i fartygets skrov, och inte som på OS på båtdäcket, gav en större känsla av bekvämlighet och avskildhet.

En annan del av interiören som särskiljde Imperator från sina konkurrenter var tredjeklassrummen. Framför fartyget fanns en tredje klassens matsal med sluttande väggar. Borden här var långa, sammanfogade och stolarna ersattes av långa bänkar. Trots att den hade dessa ovana faciliteter kunde Imperator ta emot nästan 4 250 passagerare, besättningen inte medräknat.

Första resan

I slutet av våren 1913 stod "kejsaren" färdig. Den 13 juni samma år lämnade Imperatorn Cuxhaven för sin jungfruresa till New York . Fartyget landade i New York torsdagen den 19 juni 1913.

Men flygningen blev inte så lyckad som förväntat. Fartygets tyngdpunkt var för hög och en stor mängd tunga möbler på de övre däcken skapade allvarliga stabilitetsproblem. Därför förkortades fartygets rör med tre meter, alla tunga föremål från de övre däcken ersattes med lättare exakta kopior och tonvis med cement hälldes under den andra botten. Detta hjälpte lite, men stabilitetsproblem kommer alltid att förfölja Imperator.

Trots dessa problem stod "kejsaren" i centrum för allmänhetens uppmärksamhet. Hon var det största fartyget sett till tonnage och längd som någonsin byggts. Dess exteriör, såväl som dess interiör, var något fantastiskt. Designen med tre rör fungerade ganska bra, och likheten med brittiska White Star Lines fartyg i OS-klass kunde lätt ses. Den enda slående skillnaden från brittiska konkurrenter var mängden förgyllning som applicerades på fallet. Till exempel applicerades en gyllene prydnad på aktern. För att säkerställa fartygets status som längst installerades en bronsörn på stammen. Denna typ av dekoration hade inte använts sedan segelfartygens dagar, och denna, förutom kejsarens raka för, verkade malplacerad. Men en tid senare, när folk vant sig vid siluetten, såg den ganska attraktiv ut. Figuren av en örn prunkade på stammen tills en stark storm i havet, vilket resulterade i att figurens vingar skars av. Den återstående bålen togs omedelbart bort och ersattes med mer utsmyckade guldornamentik, liknande den på aktern.

Tjänst i US Navy

I augusti 1914 , när första världskriget började, lades linjefartyget upp i Hamburg och började, efter att ha varit inaktivt i cirka fyra år, förfalla. Efter vapenstilleståndet den 11 november 1918 överfördes Imperatorn för tillfälligt bruk som militärtransport av den amerikanska flottan.

Hon togs i uppdrag som USS Imperator (ID-4080) i början av maj 1919 under befäl av kapten Casey. Från 3 juni till 10 augusti 1919 gjorde han tre flygningar från Brest till New York och transporterade över 25 000 människor (militära och civila) till USA.

Berengaria

När "kejsaren" avslutade den amerikanska tjänsten överfördes hon till Cunard-linjens ägo. Två andra fartyg överfördes också till de vinnande ländernas rederier. " Fäderlandet " blev en del av den amerikanska flottan och blev "Leviathan", och " Bismarck " döptes om till "Majestic" och ersatte den förlorade 48 000 ton Britannic i White Star Line. "Kejsaren" döptes om till "Berengaria". Det var första gången ett Cunard Line-skepp hade detta namn, och dessutom första gången ett Cunard Line-skepp inte döptes efter en av de romerska provinserna ( Berengaria var hustru till Richard Lejonhjärta ).

Innan det nya Berengaria kunde komma in i den brittiska flottan måste något ändras. Allt som tydde på att det var ett tyskt skepp måste tas bort och ersättas med brittiska dekaler. De gula HAPAG-rören har målats om i den vanliga Cunard Line-röda färgen med svarta toppar. Två svarta ränder målades på den röda sektionen för att dela upp röret i fyra sektioner.

Cunard Lines tre nya superliners är Berengaria, Mauretanien och Aquitaine. De blev kända som "de tre stora". Alla tre fartygen hade sina egna skillnader. Mauretania var fortfarande det snabbaste linjefartyget i världen, Aquitania var det längsta brittiska fartyget och Berengaria var det största fartyget på Cunard Line vid den tiden, och hade rang av flaggskepp. Eftersom Berengaria var företagets flaggskepp, korsade några kändisar havet på det. 1924 var skeppet värd för den framtida kung Edward VIII . Vid den tiden, medan han fortfarande var prins av Wales, reste han under namnet Lord Renfrew. Andra anmärkningsvärda namn inkluderade Will Rogers, Mary Pickford , Douglas Fairbanks, Henry Ford, Janius Pierpont Morgan och drottningen av Rumänien.

Slutet på karriären

1929 inträffade en Wall Street-krasch , och den påverkade snart hela världen. Få hade råd med en dyr transatlantisk flygning. Snart förvärrades situationen och ångfartygsbolagen var tvungna att skicka sina fartyg på kryssningar för att göra någon vinst.

Svåra tider förhindrade att flottan förnyades, och Berengaria förblev i flaggskeppsstatus fram till maj 1934, då Cunard Line och White Star Line slogs samman. "Berengaria" gav styret (om än inte för länge) till sin bror "Majestic". Av den en gång tyska trion Ballin tjänstgjorde två linjefartyg i samma företag. 1935 tog det franska linjefartyget Normandie i trafik och ersatte Majestic som det största fartyget i världen med ett tonnage på 79 280 bruttoton. Ett år senare lyckades Storbritannien äntligen bygga ett förstklassigt fartyg. Det var det 81 000 ton tunga linjefartyget Queen Mary , och med hennes ankomst på den nordatlantiska rutten var fartyg som Berengaria hopplöst föråldrade. Ännu värre var att skrovet formligen skrek att fartyget var gammalt. Dessutom, liksom många gamla fartyg, led Berengaria av ständiga bränder. Det kom så småningom till den punkten att den amerikanska regeringen förbjöd sina medborgare att resa på Berengaria. Berengaria såldes för skrot 1938. Den tidigare "kejsaren" demonterades helt 1946.

Anteckningar

1. ↑ SS Imperator/RMS Berengaria . Hämtad 21 april 2021. Arkiverad från originalet 21 april 2021. (obestämd)

Se även

• Leviathan
• Majestätisk
• Imperator (klass av oceanångare)
• Cunard Line

Länkar

• The Great Ocean Liners

I sociala nätverk	Facebook
Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)