E-KM

E-KM ( Typ E , Kryukov moderniserad) - en moderniserad version av elbilarna i tunnelbanebilar av typerna E , Ezh och Ema-502 moderniserad av Kryukov Carriage Works . Tåg bildas av icke- motoriserade huvudvagnar av typen E-KM-Gb (81-7080), omvandlade från Ezh , och, från tåg 22, från Ema-502 , mellanmotortyper E-KM-Pm ( 81- 7081) och E-KM-Pm-01 (81-7081-01), konverterade från E och, från den 25:e kompositionen, från Ezh . Från och med 2018 har 27 elektriska tåg för fem bilar producerats, som körs på linjen Sviatoshynsko-Brovarska i Kievs tunnelbana .

Historik om skapande och utgivning

År 2011 började ledningen för Kiev Metro överväga alternativ för att uppdatera den rullande materielen vid Darnytsia Svyatoshynsko-Brovarska-linjens elektriska depå , av vilka de flesta var föråldrade bilar av E , Ezh , Em -typerna och modifieringar som tillverkades under 1960-talet. 1970-talet. Ursprungligen var det planerat att köpa nya tåg från Kryukov Carriage Works , men på grund av brist på medel beslutades det att genomföra en större modernisering av gamla bilar med ett fullständigt byte av löparutrustning och elektrisk utrustning, följt av en förlängning av deras livslängd med 20 år [1] .

2012 vann Kryukov -fabriken ett anbud för modernisering av 19 fembils elektriska tåg, som var och en bestod av två huvudvagnar av Ezh -typ och tre mellanliggande vagnar av E -typ . Moderniseringen genomfördes tillsammans med olika japanska företag som utvecklade och levererade elektrisk utrustning. Det beslöts att installera asynkrona elektriska dragmotorer på bilarna , vars kraft överstiger kraften hos de ursprungliga samlarelektriska motorerna, vilket gjorde det möjligt att göra huvudbilarna motorlösa samtidigt som den totala effekten av ett fembilståg bibehölls. Huvudbilar konverterade från Yezh blev icke-motoriserade och fick beteckningen E-KM-GB ( huvud utan motor ) och modell 81-7080 ; mellanliggande, omvandlad från E, beteckning E-KM-Pm ( P mellanmotor ) och modell 81-7081 . En av de tre mellanbilarna var utrustad med en AC-tyristorbrytare och fick beteckningen E-KM-Pm-01 och modell 81-7081-01 [1] .

I slutet av 2013 moderniserade fabriken de första bilarna. Det första tåget av tre moderniserade bilar med nummer 5274-3388-5356 levererades halvfärdigt till TC-1 "Darnitsa" den 4 november 2013. Dessa bilar överlämnades från fabriken specifikt för presentationen och var vid den tiden i ett underbemannat tillstånd - de saknade en betydande del av underredesutrustningen. Tåget presenterades offentligt vid öppningen av tunnelbanestationen Teremki den 6 november 2013, varefter det skickades tillbaka till fabriken för slutmontering, vilket skedde den 16 november 2013, och den 25 december 2013, en färdigmonterad eltåg med fem bilar i sammansättningen 5274-3388-3390-3570- 5356 levererades till Darnitsa-depån och i februari 2014 började körningen [1] .

Under 2014 uppgraderades ytterligare 18 tåg [2] [3] [4] , vilket skilde sig från det första i den orange färgen på sätena i kabinen istället för blå [1] . Tågen från det andra till det fjärde hade fasta säten, och från och med det femte tåget installerades separata säten.

2015 påbörjades moderniseringen av den andra omgången, inklusive fem tåg [5] . De två första kompositionerna från denna batch skickades från fabriken den 30 april. Dessa var de sista moderniserade tågen i Ezh-E-E-E-Ezh-sammansättningen, eftersom Ezh-huvudvagnarna var slut och i framtiden beslutades att modernisera Ema-502-typvagnarna [2] . I juli 2015 skickades ytterligare 3 tåg, redan med en av huvudvagnarna Ema-502. Det första tåget återlämnades den 12 september, nästa fyra i rad den 4 oktober, 31 oktober, 27 november, 4 december. De moderniserade bilarna hade blå separata säten, genom vilka de kan särskiljas från tidigare leveranser. Bil 5455 i det sista, 24:e tåget, är den sista huvudvagnen i Ezh, och mellanvagnarna i detta tåg är de sista vagnarna i E-serien [2] [3] [4] .

I slutet av 2015 inleddes förhandlingar om modernisering av de återstående gamla bilarna. Metropolitan planerade att modernisera ytterligare 130 återstående bilar (26 tåg) [5] , men på grund av bristande finansiering reducerades planen för året avsevärt, och i slutet av 2016 skrevs ett kontrakt på för modernisering av endast tre tåg [6] . Eftersom bilarna i E-serien tog slut bestämde sig Kievs tunnelbana för att använda bilar av Ezh-typ som mellanbilar, och det beslutades att använda bilar av Ema-502-typ som huvudvagnar. Alla tre tågen uppgraderades i början av 2017 [2] .

Data om bildandet och tiden för modernisering av bilar 81-7080 [2] , 7081 [3] och 7081-01 [4] ges i tabellerna:

Allmän information

Bilar av typen E-KM är konstruerade för passagerartransport på tunnelbanelinjer med en spårvidd på 1520 mm, elektrifierade av en sidokontaktskena med en märkspänning på 750 V DC (825 V vid transformatorstationer). Tåg kan köras både på underjordiska och på marksträckor av linjer i ett tempererat klimat vid en utomhustemperatur på -35 till +40 ° C [7] . Under moderniseringens gång behölls bilarnas karosser, med undantag av blybilarnas kabinmask, medan nästan all löpande och elektrisk utrustning samt inredningsutrustning ersattes med nya. Alla tåg är målade blå med gula ränder, medan toppen och mitten av den främre delen av förarhytten är svarta [1] .

Komposition

Det moderniserade elektriska tåget består av två E-KM-Gb huvudvagnar kopplade vid kanterna [2] och tre mellanmotor E-KM-Pm [3] , inklusive en vagn med en E-KM-Pm-01 AC-strömbrytare i mellankompositionen [4] . Som mellanvagnar i de första 21 tågen används vagnar moderniserade från E [3] som är något kortare än vagnarna av Ezh-typ som används i senare tåg. Som huvudbilar används endast bilar av Ema- och Ezh-typerna [2] , som är något förlängda på grund av installationen av en ny hytt.

Numrering och markering

Bilarna av E-KM-typen ärvde helt de fyrsiffriga numren som de hade före moderniseringen: huvudbilarna och mellanbilarna av Ezh-typen har fem tusen nummer [2] [3] [4] , huvudbilarna i Ema -502-typ har sju tusental [2 ] , och mellanbilarna av E-typ har tre och fyra tusendelar [3] [4] . Numreringen har en fyrsiffrig stavning och utförs endast per vagn, även om tågen tilldelades villkorade tvåsiffriga nummer [2] . Siffrorna är markerade på bilarnas sidoväggar i form av voluminösa metallsiffror placerade under fönstret mellan de två mellersta dörröppningarna nära den andra dörröppningen, räknat från bilens huvud [1] .

Specifikationer

De viktigaste tekniska egenskaperna hos bilarna E-KM-Gb [8] [9] och E-KM-Pm [10] [9] :

Konstruktion

Mekanisk utrustning

Bilarnas kroppar under moderniseringen förändrades praktiskt taget inte, med undantag av maskerna på huvudbilarna Ezh. Bilarna har helmetallkarosser av svetsad konstruktion med korrugerad foder 1,5 mm tjock och ventilationsskopor på taket. Bilar av typ E, som ursprungligen tillverkades som huvudbilar, byggdes tidigare om till mellanbilar genom att förarhytten togs bort och användes för passagerarutrymmet. Under moderniseringen av E-KM-GB hade Ezh-bilarna en ny glasfibermask i förarhytten, strukturellt lik masken för bilarna 81-7021/7022 och 81-7036/7037 som tidigare tillverkats av Kryukov-fabriken [1] .

Liksom med bilar av E-typ, jämfört med Ezh, är längden på mellanbilarna E-KM-Pm kortare än längden på E-KM-GB-bilarna: en av ändarna på mellanvagnen är belägen i omedelbar närhet till de extrema automatiska dörrarna, medan den andra är placerad på något avstånd, med sidorutor. Längden på karossen på huvudvagnen E-KM-GB längs ändväggarna ökades med 22 cm (19 030 mm mot originalet 18 810) på grund av bytet av förarhytten [8] . Längden på mellanbilarna förblev oförändrad [10] .

Vagnboggierna ersattes med nya boggier från Kryukovsky-fabriken, modell 68-7054, med central luftfjädring. Basen på vagnen är 2100 mm, hjulens diameter är 785 mm. I det första axelboxsteget vilar boggiramen på varje axelbox genom två vridna spiralfjädrar, i det andra kroppssteget vilar kroppen på boggiramen genom två luftfjädrar placerade vid ramens kanter i mitten mellan axlar Boggierna är utrustade med ett antisladdskydd och vibrationsdämpningssystem. Istället för vanliga skobromsar installeras skivbromsar på de nya boggierna. Strömavtagarnas placering på boggierna skiljer sig också från den ursprungliga: istället för att hänga strömavtagaren på en träbalk mellan hjulparen, görs dess infästning direkt på lådans låda vid ett av hjulen [1] .

Mellan bilarna, i stället för standard Scharfenberg automatiska kopplingar , är specialdesignade cylindriska kopplingar installerade, liknande de som tidigare installerats på bilar 81-7021/7022 och 81-7036/7037 . Scharfenbergs automatiska kopplingar lämnades på huvudvagnarna från sidan av förarhytten för kompatibilitet med resten av den rullande materielflottan [1] .

Elektrisk utrustning

Den elektriska utrustningen för bilarna som håller på att moderniseras har genomgått nästan fullständig ersättning med en ny. Tillsammans med elektrisk utrustning producerad av Kryukov-fabriken, levererades en betydande del av den nya elektriska utrustningen av japanska och tyska företag som ITOCHU , Mitsubishi Electric , Knorr Bremse , Fuji Electric , Schaltbau och andra. Det mesta av den elektriska utrustningen är placerad i speciella lådor i undervagnsutrymmet [1] .

Varje mellanbilsboggi är utrustad med två asynkrona dragmotorer av typen MB-5149-A [11] (tillverkade av Mitsubishi) med en kapacitet på 150 kW vardera, vilket är dubbelt så mycket som de ursprungliga kollektormotorerna, vilket möjliggör användning av släpvagnar. På grund av installationen av dragomvandlare som är nödvändiga för driften av asynkrona elmotorer, avger bilarna ett karakteristiskt gnisslande under acceleration och inbromsning. Den elektriska drivningen styrs av Mitsubishi MAP-154-75V256 traktionsväxelriktare [11] , och drivenhetens kraftelement är gjorda på IGBT- transistorer . En automatisk tyristorväxelströmbrytare är också installerad på en av bilarna. Drivdriften möjliggör elektrodynamisk regenerativ bromsning , och i frånvaro av ett återhämtningsläge är reostatisk bromsning möjlig på grund av bromsmotstånd [7] .

Användningen av asynkrona elmotorer och införandet av energibesparande utrustning gjorde det möjligt att minska elförbrukningen för moderniserade tåg med 40 % jämfört med de ursprungliga. Enligt resultaten av drag- och energitester av ett experimentellt femvagnståg är kostnaden för dess förbrukning av elektrisk energi 25,7 W*h/t*km. Energiåtervinningen vid elektrodynamisk inbromsning av tåget är 18 %. Enligt tillverkarna, i jämförelse med den ursprungliga designen, bör tillförlitligheten hos den elektriska utrustningen öka, de dynamiska belastningarna på bilarnas komponenter och sammansättningar bör minska, vilket kommer att öka handläggningstiden, samt minska mängden reparationer och kostnaden för att köpa reservdelar [8] [1] .

Interiör