Äta

Passagerarkabinen har 4 automatiska dubbla skjutdörrar på varje sida för in- och utstigning av passagerare, mellan dörröppningarna längs mittgången finns mjuka soffor mot mitten och bakåt mot fönstren. Sofforna i öppningen mellan de automatiska dörrarna är sexsitsiga, i änddelen mitt emot de smala fönstren på motsatt sida av kupén är tresitsiga.

Bilens tak består av tre delar - en central och två låga delar, och har naturliga ventilationsgaller på kanten av sidodelarna. I taket längs kabinen finns tre rader med runda skärmar med glödlampor - en i mitten och två i kanterna. Därefter ersattes glödlampor med lysdioder under moderniseringen. Ledstänger är fästa i taket på bilarna ovanför sätena. Vagnarnas väggar var ursprungligen klädda med gul linkrusttapet , som senare ersattes med vit eller ljusgrå plast. Sidofönster i utrymmet mellan dörrarna är försedda med skjutfönster. Bilarna är utrustade med porttelefoner för passagerare och förare placerade på sidorna av dörröppningarna.

• Salong med linkrustväggar och glödlampor

• Salong med plastväggar och LED-lampor

Bilar av typerna Ema-502/Em-501/Emx-503

Ema-502/Em-501/Emx-503
81-501/502/503
Ett tåg med vagnar av typerna Yem-502, Yem-501 och Yemx-503 ( framför ) till Nevskoye elektriska depå
Produktion
År av konstruktion	1969 (experimentell), 1971 - 1980 (seriell)
Bygglandet	USSR
Fabrik	Leningrad Carriage Works im. I. E. Egorova
Tekniska detaljer
Vagntyper	Mg
Antal vagnar i tåget	upp till 8
Full kapacitet	264
sittplatser	42
Hjuldiameter _	780 mm
uteffekt	4×68 kW
TED typ	DK-108G
Max. fart	90 km/h
Max. servicehastighet	90 km/h
Starta acceleration	1,1 m/s 2
Retardationsacceleration	1,2 m/s 2
Elektrisk bromsning	reostatisk
Bromssystem	Westinghouse system
Utnyttjande
Verksamma länder	Sovjetunionen ( Ryssland , Ukraina )
Metropolitan	Petersburg Kiev
rader	, Sviatoshynsko-Brovary linje
Depå	PM-1 "Avtovo" , PM-1 "Darnitsa"
År av verksamhet	sedan 1971 _
Mediafiler på Wikimedia Commons

Leningrad Carriage Works im. I. E. Egorova , som tillverkade bilar av Em, Ema, Emx-typerna enligt ritningarna från Mytishchi Machine-Building Plant, utförde samtidigt en viss bearbetning av dessa ritningar när det gäller karossstruktur. I november 1969 tillverkade Egorov-fabriken en experimentbil Em-501 nr 3894 enligt modifierade ritningar. Inredningen i den nya bilen förbättrades avsevärt, boggier med oförstärkta ramar rullades ihop under bilen, elektrisk och pneumatisk utrustning bilar av typen Em användes på den.

1971 bytte anläggningen uppkallad efter I. E. Egorov till produktion för Leningrad Metro istället för bilar av Em, Em och Emx typer av mellanbilar av Em-501-typ (fabriksbeteckning 81-501), huvudbilar av Ema -502 typ (81-502) och stjärt typ Emx-503 (81-503) med karosser, som bil nr 3894, men hade till skillnad från den senare tre korrugeringar ovanför fönsterbrädan istället för två. Sådana bilar tillverkades med förstärkta boggier av bilar av Ezh-typ.

Totalt, under perioden 1969-1975, tillverkade Egorov-fabriken 202 bilar av typen Em-501, 80 av typen Em-502 och 22 av typen Emx-503. Tillverkningen av bilar av typen Em-501 fortsatte fram till 1978 och av typen Em-502 - till och med 1980. Huvudbilar av typen Yema-502 kan också användas som mellanbilar, om det behövs, om det inte finns några mellanbilar av typen Yem-501.

Bilar av typen Emx-503 har inte tillverkats sedan 1973 , för på grund av vissa förändringar i det automatiska styrsystemet började två identiska huvudvagnar av typen Ema-502 att installeras vid tågens huvud och baksida. För bekvämligheten med att placera automatiska tågenheter och radioutrustning var dessa bilar, som bilar av Echs och Ezh3- typerna , utrustade med fack istället för skåp. Bilar av typerna Em-501 (från nr 6252) och Ema-502 (från nr 6313) tillverkades med en elektrisk krets för reservtågskontroll, gjord enligt Leningrad-versionen. Samtidigt började det elektriska kretsschemat för bilarna motsvara den nya ritningen nr OTD-355-029. I framtiden var alla tidigare byggda bilar av Em-, Em- och Emx-typerna utrustade med Leningrad-versionen av backup-tågkontrollsystemet.

Släppt i december 1973, två bilar av Ema-502 typ nr 6313-6314 1974 vid Avtovo-depån i Leningrad Metro var utrustade med ett integrerat automatiskt tågkontrollsystem (KSAUP), inklusive automatiska körsystem och automatisk hastighetskontroll ( ARS). I motsats till det integrerade systemet som installerats på bilar av EzhZ-typ, på dessa bilar, hade de automatiska kör- och ARS-systemen gemensam utrustning för exekutiva tågstyrning, såväl som utrustning skapad enligt andra principer för att jämföra inställda och faktiska tåghastigheter.

På grund av bristen på tyristor-pulsstyrning av excitation av dragmotorer på bilar av Em-501 och Ema-502-typerna, som används på bilar av Ezh3-typen och bidrar till effektiv bromsning under kontroll av ARS, oavsett hastigheten, funktionen hos KSAUP inkluderade att begränsa bromseffekten vid höga hastigheter för att förhindra all-round brand på samlare av traktionsmotorer. Till skillnad från SAMM genomfördes stopp av tåg vid KSAUP med hjälp av de så kallade aktiva sensorerna, som tog emot kommandon från en central punkt.

Sedan januari 1974 har några, och sedan mitten av 1975, alla bilar (med början från nr 6558) av Yema-502 och Em-501-typerna tillverkats med KSAUP-systemet.

På de första bilarna av typen Em-501 drevs styrkretsarna och automationssystemen (inklusive automatisk körning) av ett vanligt 56NKN-60 batteri, senare (på bilar med nr 6031) installerades istället ett 56NKN-80 batteri.

1971-1972, anläggningen uppkallad efter. I. E. Egorova producerade för Leningrad tunnelbana bilar av typerna Ema-502, Em-501 och Emx-503, utrustade med PMSAUP auto-guidance system. När linjen Moskva-Petrograd förlängdes skickades dessa bilar till Avtovo-depån och sedan till Moskovskoye-depån, som öppnades i början av 1973. Bilarna av Yema-502 och Yem-501-typerna, tillverkade 1973-1975, gick också in i Avtovo-depån, främst för drift på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen, utrustad med KSAUP.

Sedan augusti 1973 installerades förstärkta fjädrar i den centrala fjäderupphängningen på alla bilar av typerna Yem-502, Em-501, Em-508T med nr 6290 (förutom bilar nr 6382-6385, 6393-6395, 6397 och ovan - små axelboxkåpor, som på bilar av typ Ezh3. För att underlätta platsen för ARS-mottagningsspolarna, under bilarna med nr 6437, rullades vagnar upp med en ändrad, som på bilar av typen Ezh3, platsen för bromsfjädrarna på skorna.

Ema-502, Em-501 och Emx-503 vagnar kan endast kopplas till Em, Emma och Emx vagnar. Men efter en liten modifiering av utrustningen kan dessa bilar kombineras med bilar av E, Ezh, Ezh1 typer. Vagnarna i Tbilisi och Kievs tunnelbanor modifierades på liknande sätt . Bil av typen Ema-502 nr 6373 omvandlades vid Leningrads tunnelbana till ett ARS-laboratorium. Bilar av typen Ema-502 har körts i Tbilisi Metro från det ögonblick de togs i drift till idag, men som moderniserade bilar av typen 81-717M / 714M på grundval av 81-71M av Prags tunnelbana . Vagnarna i Tbilisi användes både som huvud- och mellanvagnar. En icke-moderniserad bil läggs i malpåse vid Gldani TC -1 -depån och kommer att bli en museibil för Tbilisi Metro.

• Elektriskt tåg med en lila bil Ema-502 med dubbla buffertljus i Kiev

• Ema-502 bil nr 7182 med en frontdel moderniserad som ett experiment i Kiev

Vagnar av typerna Yem-508/509

1970-1973, anläggningen uppkallad efter. I. E. Egorova byggde bilar av Em-508 och Em-509 typer (fabriksbeteckningar 81-508, 81-509) för Moskvas tunnelbana. Totalt tillverkades 171 Em-508 och 62 Em-509 bilar.

Dessa bilar har karosser av typen Ema-502-bilar av massproduktion, förstärkta boggier, elektrisk och pneumatisk utrustning som liknar dem som används på bilar av Ezh-typ. Bilarna av Em-508-typen är mellanliggande , och Em-509-typen är huvudbilarna , dessutom utrustade med en ZhR-ZM-radiostation och skåp för att placera automatisk vägledning och sändningsutrustning. Två bilar av Em-508 typ nr 3943 och nr 3949 av 1970 års nummer tillverkades, som bilar av Ezh typ nr 5103-5108 och ett antal andra, med helmetall hjulcentrum. Alla vagnar av Em-508- och Em-509-typerna har extra ledningar mellan vagnarna i autoguidance-systemet. Ursprungligen tillverkades de med en elektrisk krets gjord enligt ritning nr OTD-354-899. 1972-1973 tillverkades bilar av typen Em-508 (från nr 6129) och Em-509 (från nr 6144), liksom bilarna av typen Em-501, med förbättrad inredning och en ny elektrisk krets (ritning nr OTD-354-928).

Alla bilar av typerna Em-508 och Em-509 skickades till de linjer i Moskvas tunnelbana där bilar av typen Ezh och E kördes. Liksom dessa bilar var de utrustade med ett reservtågkontrollsystem enligt Moskva-versionen. 36 Em-508-bilar och 18 Em-509-bilar utrustades om för drift på öppna delar av Filyovskaya-linjen, varav bilar nr.

1983 och senare överfördes ett litet antal bilar av Em-508- och Em-509-typerna, tillsammans med bilar av Ezh-typen, till Baku Metro.

På Moskvas tunnelbana började Em-509 bil nr 6145, tilldelad Planernoye-depån, därefter användas som frakteskort. 1972 demonterades förarhytten på Yem-508-typen bil nr 3941 i Severnoye-depån i Moskvas tunnelbana för att öka passagerarutrymmet; för produktion av manövrar sparades de nödvändiga enheterna, monterade i skåp placerade under de främre fönstren. Bilar av typen Em-508, Em-509 kan inkluderas i tåg som bildas av bilar av typen E och Ezh.

Em-508T typ vagnar

1974 började Egorov -fabriken tillverka bilar av typen Em-508T (fabriksbeteckning 81-508T) för Moskvas tunnelbana, som skilde sig från bilar av typen Em-508 genom att de använde elektrisk och pneumatisk utrustning för undervagnar, inklusive elektriska dragmotorer DK- 116A, bilar av typen Ezh3. Bilar av typen Em-508T började användas som mellanbilar med huvudbilar av typen Ezh3, som har enheter för ett integrerat automationssystem. Det finns inget 16NKN-80 (12V)-batteri för att driva ARS på dessa bilar, och istället för en tvåskiktslåda för huvudbatterierna används en seriell enkelskiktslåda med ett 56NKN-80-batteri. Hyttutrustningen i bilen av typen Yem-508T är densamma som för Em-508-bilarna, med undantag för KV-40A-4 förarkontroller och BU-13-styrenheten för RT 300/300A tyristorenheten. På bilar av typ Em508T nr 6412, 6414 och efterföljande nummer, för att förena med bilar av typ Ezh3, installerades KV-66A förarkontroller, anpassade för att vrida huvudhandtaget i ett horisontellt plan.

Fram till 1975 levererades alla Em-508T-bilar till Moskvas tunnelbana, sedan producerades flera fembilståg för öppnandet av Kholodnogorsko-Zavodskaya-linjen i Kharkov Metro. Bilar av den här typen planterar dem. I. E. Egorova producerade till och med 1979 . År 2020 togs alla Em-508T-bilar i Moskvas tunnelbana, utom de som bildar nyårstematåget, ur passagerartrafiken.

Sedan augusti 1973 installerades förstärkta fjädrar i den centrala fjäderupphängningen på alla bilar av typerna Yem-502, Em-501, Em-508T med nr 6290 (förutom bilar nr 6382-6385, 6393-6395, 6397 och ovan - små axelboxkåpor, som på bilar av typ Ezh3. För att underlätta platsen för ARS-mottagningsspolarna, under vissa bilar med nr 6410 och under alla bilar med nr 6437, boggier med en ändrad, som på bilar av Ezh3-typ, rullades platsen för bromsfjädrarna på skorna. upp.

På Em-508T-bilen nr 6523, tillverkad i maj 1975, genomgick karossramen en förändring: dess mittbalkar i änddelarna rätades ut och gjordes av samma profil som de tvärgående balkarna; Fästningen till ramen för ställningarna på kroppsramen och det nedre bältet på huden har också ändrats. Vikten på karossramen har minskat med 500 kg. Bil nr 6523 gick in i provdrift vid Moskvas tunnelbana vid Planernoye-depån.

• Ezh3/Em-508T elektriskt tåg i Moskvas tunnelbana

• Salong av den moderniserade bilen Em-508T

Vagnar av typerna Ema-502M/Em-501M

Sedan 2001 har CJSC "Vagonmash" börjat modernisera och uppgradera bilarna Yema, Em, Ema-502 och Em-501 i St. Petersburgs tunnelbana . I början av processen med att uppdatera bilarna var all elektrisk och pneumatisk utrustning helt demonterad från dem. Karossmetallen rengjordes från olika föroreningar, rost och gammal lack. Därefter genomfördes studier som mätte metallens tjocklek, tillståndet hos ramarnas bärande strukturer, pelarna på sidoväggarna och taken, och metalldelarna i kroppshuden reparerades. Elementen i ramarnas och kroppens bärande strukturer, som förlorade sin stabilitet eller geometriska dimensioner, skars ut och ersattes. Efter feldetektering och utbyte av deformerade delar täcktes kroppen med vibrationsdämpande mastix och färger och lacker.

Väggarna i passagerarutrymmena i de moderniserade bilarna är fodrade med långsamt brinnande dekorativ plast, taket är fodrat med metallplast. På golvet i bilarna lades linoleum av S:t Petersburg-företaget Iskrasoft. Nya armaturer med keramiska patroner installerades i taket (sedan ersattes av LED-moduler). I de mellanliggande tunnelbanevagnarna slogs förarhytterna bort, vilket gjorde det möjligt att öka tågens passagerarkapacitet. I stället för de saknade hytterna installerades små lådor med utrustning för rangering av bilarna.

Högljus halogenlampor och strålkastare strömförsörjning är installerade i strålkastarna på huvudet moderniserade tunnelbanevagnar. Bilarna är utrustade med krängningshämmande block, dörrmekanismerna har helt ersatts med en ny design av rulltyp, och själva dörrarna har också bytts ut. Ändgångsdörrarna reparerades med byte av låsgruppen mot lås med fjärrkontroll med spärr. Fönsterventilerna har bytts ut mot nya gångjärn. De invändiga fönstren reparerades med byte av plattband och tätningsgummi. Den automatiska kopplingen utsattes för feldetektering och reparation med ett fullständigt utbyte av låsgruppen. Helt utbytta gummielement, kopplingshylsor. Reparation av elkontaktdosor med byte av ledningar utfördes. Nya spintonramar installerades på de moderniserade tunnelbanevagnarna, vilket tog hänsyn till och eliminerade bristerna i ramarna på elbilar som är i drift.

Nya rörledningar installerades på Yema-502M och Em-501M bilarna och ledningar för att lägga anslutningskablar ersattes med ersättning av gamla ledningar av märket PS eller PV med nya PGRO-märken. Gamla ackumulator trälådor ersätts av nya metall EO31 eller EO34 serier. En revision och reparation av den elektriska utrustningens hårdvara genomfördes. Höghastighetsskydd av extra högspänningskretsar i bilar monterades. Möjligheten att utrusta moderniserade bilar med tågutrustning i det integrerade systemet Movement och deras kompatibilitet med icke-moderniserad rullande materiel tillhandahålls.

Totalt på detta sätt för perioden 2001-2003. 30 Yem-bilar moderniserades och de togs i bruk på Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen . Huvud- och mellanbilarna tilldelades fabriksbeteckningar - 81-502M och 81-501M. När flottan på Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen förnyades, överfördes 2015 alla 30 bilar till Kirovsko-Vyborgskaya-linjen för drift som mellanliggande bilar.

Sedan 2006 har moderniseringen av Yema-502- och Yem-501-bilarna på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen återupptagits . I samband med renoveringen byttes elektriska utrustningsenheter ut i bilarna. Även bilarnas exteriör och interiör har genomgått förändringar. Närmare bestämt - förening med parallellt uppdaterade bilar av typen 81-717/714 , 81-540/541 . Utanför togs lister och hängrännor bort. Inredningen i bilarna var färdig med plast som tillverkats av företaget Krasnoyarsk Machine-Building Components. Antivandalsäten installerades - några av bilarna som moderniserades vid St. Petersburg Tram Mechanical Plant (PTMZ) är utrustade med Cheboksary-säten. I mellanbilarna togs också förarhytterna bort, istället för dem installerades lådor med utrustning för växlingsarbete i salongernas ändar. Glödlampa inomhusbelysning ersattes gradvis med LED-lampor . Bilarna Ema-502 och Em-501, som moderniserades vid CJSC Vagonmash , fick förutom fabriksbeteckningarna beteckningarna EmaV.1 respektive EmV.1.

Anteckningar

1. ↑ Em-508 och Em-509 Arkivexemplar av 12 januari 2021 på Wayback Machine på webbplatsen vagon.metro.ru
2. ↑ Ezh3 och Em-508T Arkivkopia daterad 21 september 2011 på Wayback Machine på webbplatsen vagon.metro.ru

Litteratur

• Rakov V. A. Elbilar av typ E och deras varianter // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 . - Moskva: Transport , 1999. - S. 283-285, 289-291. — 444 sid. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiverad24 maj 2014 påWayback Machine