Veliky Novgorod (station)

Station
Velikiy Novgorod
Novgorod riktning
Oktyabrskaya järnväg

Centralstationen i Veliky Novgorod
58°31′35″ N sh. 31°15′00″ E e.
avdelning för d. St. Petersburg
Operatör ryska järnvägarna
öppningsdatum 18 maj 1871 [1]
Sorts passagerare
Antal plattformar fyra
Antal stigar 6
Plattformstyp 2 sidor låg, 2 ö hög
Form av plattformar hetero
elektrifierad 1991
Nuvarande konstant , =3kV
Arkitekter Yavein, Igor Georgievich
Avsluta till Vokzalnaya sq.
Plats Velikiy Novgorod
Överföra till

A 4, 7, 9, 19, 20, 27, 27A, 35, 35A, 101

Tr. 2, 3, 5
Avstånd till Moskva 616 km Yandex.Schedules
Avstånd till St Petersburg 192 km Yandex.Schedules
Avstånd till Chudovo 74 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 040101
Kod i " Express 3 " 2004400
Granne om. P. Mendeleevskaya
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 531721012450005 ( EGROKN )
Art.nr 5302362000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Velikiy Novgorod  är en station för Oktyabrskaya-järnvägen i staden Veliky Novgorod . Stadens huvudjärnvägsstation [2] . Stationen har 6 spår och 4 plattformar: två höga öar och två låga. Det finns en station med väntsal och biljettkontor. Ett underjordiskt övergångsställe har lagts under stationsspåren .

Titel

Sedan 1871 hade stationen namnet - Novgorod, sedan 1928 - Novgorod-on-Volkhov, 2019 döptes den om till järnvägsstationen Veliky Novgorod [3] .

Historik

Novgorod-järnvägen ( smalspårig järnväg ) byggdes på grundval av en koncession daterad den 24 april 1870. Den lades från art. Chudovo från Nikolaev-järnvägen till staden Novgorod på bekostnad av det privata kapitalet i aktiebolaget "Novgorod Railway" och öppnades den 18 maj 1871. Vägens längd var 69 verst (73 km) [4] . Sedan 1895 har Novgorods smalspåriga järnväg ägts av "Sällskapet för Rybinsk-Bologovskaya Railway" ( Moskva-Vindavo-Rybinsk Railway ).

Stationen vid Novgorod-stationen byggdes på bekostnad av S:t Petersburg-handlaren A.I. Vargunin och låg inte alls där den befintliga stationen ligger, men inte långt från Fjodor Stratilats tempel på Shchirkov , bakom en jordvall . Nu är det området på Herman Street , tidigare Guzhevaya, nära destilleriet (nu Alkon OJSC ). Det tidigare namnet på gatan kom från den hästdragna transporten, som var gatans främsta tecken, där järnvägen, vin- och vodka- och hölager låg.

Den 12 juni 1878 startade en rörelse för att fortsätta denna gren från Novgorod till Staraya Russa .

År 1916 tog Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway i drift en bred spårvidd och lade Luga-Novgorod-linjen. 1926 togs linjen Pavlovsk-Veliky Novgorod i drift .

Under andra världskriget förstördes Novgorod nästan helt, och den envånings träbyggnaden på järnvägsstationen brann ner.

Ödet för järnvägslinjen Novgorod - Staraya Russa visade sig också vara sorgligt. Under det stora fosterländska kriget förstördes järnvägen intensivt av partisanerna, sedan av de retirerande tyska trupperna. I mars 1944 återställde enheter från den 30:e separata järnvägsbrigaden sektionerna Staraya Russa  - Anishino (cirka 5 km) och Novgorod - Pankovka (cirka 6 km), sedan stoppades arbetet med restaureringen av järnvägen och återupptogs aldrig. Den restaurerade delen av Staraya Russa - Anishino demonterades senare.

Den 1 september 1944 antogs ett regeringsdekret "Om åtgärder för att återställa staden Novgorod". Enligt resultaten från tävlingen som hölls 1945 antogs järnvägsstationens projekt, presenterat av en stor teoretiker och utövare av järnvägskonstruktion, författaren till den första monografin i Ryssland om järnvägsstationer, doktor i arkitektur, professor I. G. Yavein .

Den 21 januari 1953 byggdes och invigdes en ny järnvägsstation i Novgorod, som blev en av de första stora offentliga byggnaderna som uppstod efter kriget. Samtidigt var det tänkt som "stadens port", som en kollektiv bild av antika Novgorod - en bild som kombinerar arkitekturen i Novgorods klockstaplar, de vita portarna, klosterväggar med reliefer av båten och Alexander Nevsky  - krigaren.

Fram till 1990 drevs stationen nästan utan reparation. 1992 utbröt en brand i byggnaden, varvid den vänstra (södra) delen av byggnaden skadades allvarligast. Takkonstruktioner, strukturer och utsmyckning av väntrummet, restaurangen, vilorummen brändes svårt och delvis förstördes.

1993-1994 skickade en grupp välkända arkitekter, fullvärdiga medlemmar av den ryska och internationella arkitekturakademin, ett brev till kommunikationsministeriet, kulturministeriet och arkitekturakademin, där de bad "att ta del i ödet för monumentet av rysk arkitektur - järnvägsstationen i Novgorod." "Det unika med stationens arkitektur," noterade brevet, "är i den mästerliga kombinationen av traditionerna för arkitekturen i Novgorodrepubliken med de innovativa idéerna från det tidiga 1900-talet."

1995 påbörjades arbetet med att restaurera och återuppbygga byggnaden. 1999 stoppades byggandet på grund av bristande finansiering.

1999 registrerades järnvägsstationsbyggnaden med hela komplexet av uthus och staket av monumentskyddsmyndigheterna och upptogs i listorna över "nyidentifierade föremål av arkitektoniskt, historiskt eller annat konstnärligt värde".

År 2001 avsattes medel för restaurering av interiörer och utbrända lokaler. En ny uppgift utarbetades för restaurering av interiörer, vilket speglar inställningen till stationen som ett arkitektoniskt monument. Restaureringsprojektet utfördes av det kreativa teamet i S:t Petersburgs arkitekturverkstad "Studio 44", som inkluderade sönerna till Igor Yavein - professor vid Moskvas arkitekturinstitut O. I. Yavein, motsvarande medlem av Rysslands arkitekturakademi, hedrad Rysslands arkitekt, pristagare av Rysslands statliga pris N. I. Yavein och arkitekt-restauratören N. G. Razina [5] .

2002 restaurerades stationen och stationsklockan reparerades.

Passagerartrafik

Ett litet antal långväga persontåg och förortståg passerar genom stationen. Medelhastigheten för pendeltågen är 55-60 km/h. Slutstationen på linjerna Pavlovsk - Veliky Novgorod , Luga  - Veliky Novgorod, Chudovo  - Veliky Novgorod.

Staden är ansluten till St. Petersburg med två par Lastochka- tåg , på morgonen och på kvällen i båda riktningarna. Tåg är förorts, det vill säga köp av en biljett för dem genomförs på förorts biljettkontor utan att ange platser. Det finns också en möjlighet att köpa en biljett med indikering av platser, en separat bil tilldelas för sådana passagerare på tåget.

2018 lanserades Lastochka -tåget längs vägen nr 819/820 Veliky Novgorod - Petrozavodsk. Från den 22 februari 2019 förlängdes tåget till Pskov. Den icke-elektrifierade delen från Veliky Novgorod till Pskov övervinns av dieseldragkraft. Tåget förbinder Veliky Novgorod med städerna Porkhov , Dno , Soltsy , Batetsky , Chudovo , Volkhov , Lodeynoye Pole , det finns också ett stopp vid Irsa- stationen nära staden Kirishi .

Från den 9 december 2018 förlängdes tåg nr 41/42 Veliky Novgorod - Moskva (Leningradsky järnvägsstation) till Nizhny Novgorod, och Moskva började passera genom Kursky järnvägsstation [6] . Således började en direkt järnvägslänk förbinda Veliky Novgorod med Nizhny Novgorod och Vladimir . Men med förlängningen av tåget förblev den obekväma tiden för dess ankomst från Veliky Novgorod till Moskva klockan 5 på morgonen, det vill säga en halvtimme innan tunnelbanan öppnade. Tåget körs under dragkraften av det elektriska loket EP20 med två system , vilket gör det möjligt att inte byta lokomotiv i korsningen mellan DC- och AC-elektrifieringszonerna i Vladimir.

Sedan 2019 har dessutom tåget St. Petersburg - Kaliningrad kört genom Veliky Novgorod, som förbinder Veliky Novgorod inte bara med Kaliningrad utan också med Polotsk , Vitebsk och Vilnius .

2019 sjösattes ett förortståg 6002/6004/6003 Veliky Novgorod - Okulovka, som passerade Chudovo , Kirishi , Budogoshch och Lyubytino . Rutten trafikeras av det dieselelektriska tåget DT1 . Sektion Veliky Novgorod - Budogoshch tåget går på elektrisk dragkraft, sedan - på diesel.

Transportörer, destinationer och tidtabeller

Bärare Distans Vägbeskrivning och schema
RZD/DOSS , FPC Lång distans Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Interregional och förortskommunikation SZPPK

Accelererad rörelse

Distans Stoppar längd Restid Typ av tåg vagnar
Interregional accelererad rörelse
Velikiy Novgorod ↔ St. Petersburg
Moskovsky järnvägsstation
spb metro linje1.svg spb metro line3.svg 		Podberezie , Spasskaya Polist , Tregubovo , Chudovo-Moskovskoye , Lyuban , Tosno , Kolpino , Obukhovo , Sortering 192 km 3 timmar 30 minuter ES2G "Lastochka" 5/10
Pskov [a] ↔ Petrozavodsk Struga Krasnye , Plyussa , Luga I , Batetskaya , Veliky Novgorod , Podberezye , Spasskaya Polist , Chudovo-Moskovskoye , Irsa , Volkhovstroy II , Lodeinoye Pole , Svir 642 km 11 h 15 min. ES1P "Lastochka"

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Från Luga I- stationen till Pskov och i motsatt riktning följer tåget på dieseldragkraft [7] [8] .

Källor

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  2. ↑ Art. Novgorod-on-Volkhov i uppslagsboken för ryska järnvägar .
  3. ↑ Järnvägsstationen Novgorod-on-Volkhov döptes om till Veliky Novgorod // Novgorod.ru, 29 maj 2019.
  4. ↑ ESBE, 1897 , sid. 241.
  5. ↑ Restaurering av järnvägsstationen i Veliky Novgorod . archi.ru. Hämtad 22 januari 2021. Arkiverad från originalet 6 augusti 2020.
  6. ↑ Tåg 41/42 avgick från Veliky Novgorod till Nizhny på sitt första flyg . Regional-tv i Novgorod (10 december 2018). Hämtad 23 april 2020. Arkiverad från originalet 14 maj 2022.
  7. ↑ Balberov, 2018 .
  8. ↑ Lastochka kommer att förbinda Pskov, Veliky Novgorod och Petrozavodsk

Litteratur

Länkar