Volgo-Don 2

Volgo-Don 2 (Volgo-Don-II-kanalen) är ett bevattningskanalprojekt utformat för att överföra vatten från Volgogradreservoaren ( Volgafloden ) till Donfloden .

Huvudsyftet med konstruktionen av kanalen var att kompensera för flödet av Don-vatten under driften av den navigerbara Volga-Don-kanalen, som pumpades genom pumpstationer genom ett system av reservoarer till Volga, och att ytterligare utöka arean av bevattnad mark i nedre Don-bassängen.

Till skillnad från den befintliga Volga-Don navigerbara kanalen , med start söder om Volgograd (och nedströms från Volzhskaya vattenkraftverk ), var Volgo-Don 2 tänkt att starta från byn Erzovka på Volgograd reservoaren, ovanför vattenkraftverket [1] , och gå västerut genom Grachi och Panshino [2] . Volgo-Don 2-kanalen skapades parallellt med utformningen av Volga-Chogray-kanalen. Genomförandet av båda hydrotekniska projekten ledde till att en så stor volym vatten drogs tillbaka från Volgafloden att det var nödvändigt att mata dess flöde med floderna i norra delen av den europeiska delen av Ryssland [3]

Förutsättningar för att bygga

På 1970-talet uppgick ökningen av oåterkallelig vattenförbrukning för landåtervinning och för industriella behov från Tsimlyansk- reservoaren . Efter övergivandet av detta projekt beslutades att kanalen skulle byggas som en självständig struktur. Målen för dess skapande var att öka vattennivån i Tsimlyansk-reservoaren och på den nedre Don, vilket skulle förbättra navigeringssituationen, partiell avsaltning av Azovhavet och bevattning av Volgas land. Don interfluve. Dessutom skulle tillbakadragandet av vatten från Volga, enligt designernas plan, bromsa höjningen av Kaspiska havets nivå som började vid den tiden [4] .

Projektgenomförande

Byn Yerzovka grundades för hydrokonstruktörer, antalet arbetare nådde 3 tusen människor. Bygget började i mitten av 1980-talet, på Volga-sluttningen i de övre delarna av Yerzovka-ravinen, grävdes en grundgrop för en pumpstation. En del av kanalens rutt gick längs Panshinkafloden , dess kanal började rensas och fördjupas. Två gående grävmaskiner var inblandade i utgrävningen. Den totala volymen av markarbeten skulle vara cirka 80 miljoner kubikmeter [4] .

Byggandet stoppades 1990 på grund av den försämrade ekonomiska situationen i landet [1] [5] och invändningar från många miljöpartister [4] . Volgograds regionala råd, som beslutade att avbryta finansieringen och stoppa byggnadsarbetet på kanalen från den 1 augusti 1990 "i enlighet med rekommendationerna från expertkommissionen från Sovjetunionens statliga planeringskommitté." Som den dåvarande ordföranden för Volgograds regionala verkställande kommitté, Ivan Shabunin, förklarade, ansåg kommissionen att för att slutföra konstruktionen skulle "för betydande investeringar krävas, vilket RSFSR inte har råd med för tillfället." Enligt tidningen Kommersant-Vlast, av den beräknade kostnaden för konstruktion till ett belopp av 279,7 miljoner rubel, vid tidpunkten för dess bevarande, enligt olika källor, betalades från 130 till 141,7 miljoner rubel [6] Enligt en uppskattning gjord av en modern specialist, när arbetet stoppades, hade cirka 20% av kanalen byggts [2] .

Nuvarande tillstånd

Den konstruerade delen av kanalen är tydligt synlig från satellitbilder vid 48°56′47″ N. sh. 44°37′14″ E e . Enligt rapporter i media, år 2000, stals det mesta av byggnadsmaterialet - betongplattor, metallbeslag, etc. - från de konstruerade delarna av kanalen; "Ingenting fanns kvar av de ombyggda låsen - inga järngrindar, ingen betong, inte ens metalltråden som fäste blocken." År 2000 bodde många av de tidigare kanalbyggarna fortfarande i byn Erzovka och arbetade i Volgograd, avståndet från Erzovka till Volgograd är 20 km [7] . En sjö bildades på platsen för pumpstationsgropen, lokalbefolkningen kallar den Mirror (Tarkhunka). Enligt rykten, som ett resultat av ett misslyckat försök att stjäla från en övergiven byggarbetsplats, dränktes en tornkran här [8] .

Projekt med samma namn

På 2000-talet används namnet Volgo-don 2 (även i formen Volgodon-2 ) oftare i relation till ett annat aktivt diskuterat projekt: byggandet av den andra linjen i Volga-Dons sjöfartskanal [9] [10] .

Ur miljösäkerhetssynpunkt är byggandet av den andra linjen i Volga-Don-kanalen riskabelt. En ökning av antalet fartyg, inklusive tankfartyg, som transporterar olja och oljeprodukter från Kaspiska havet till Azov-Svartahavsbassängen innebär risken för ytterligare föroreningar av Volga och Don, som är de viktigaste dricksvattenkällorna för Rostov, Volgograd och andra städer i södra Ryssland. De skyddade områdena i Nedre Volga (Volga-deltat) kommer att attackeras, irreparabel skada kommer att göras på de flesta fiskarter i norra Kaspiska havet som leker i Volga. I händelse av en olycka (oavsett orsakerna) av ett tankfartyg med en lastkapacitet på 3 tusen ton med ett oljeutsläpp, till exempel i Volgograd-regionen, kommer katastrofala skador att tillfogas hela Volgas nedre delar och dess delta med skyddade områden. Detsamma kan hända med de nedre delarna av Don [11] .

Ett mycket allvarligt problem i genomförandet av projektet för byggandet av Volgodon-2-kanalen är problemet med byggandet av Bagaevskys vattenkraftskomplex, vilket kan orsaka irreparabel skada på fisket i Azovhavet - vattenkraftskomplexet, om det byggs, kommer att stänga lekpassagen på Donfloden. Ett annat problem är att den andra kanalen, till skillnad från den första kanalen, korsar flera stora transportleder samtidigt och innan man bygger själva kanalen måste minst fem nya broövergångar byggas.

Se även

• Volga-Don-kanalen
• Projekt av kanalen "Eurasien"

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Pyotr GODLEVSKY, VOLGO -DON 2 - ETT STEG IN i FRAMTIDEN . www.businesspress.ru _ Hämtad 5 januari 2021. Arkiverad från originalet 22 juli 2011.  (ryska) . "Handelstidning", nummer 4-5 (434-435) daterad 2008-01-23
2. ↑ 1 2 Ivan Krymov, universitetslektor vid Moscow State Aviation Technical University. Från Kaspiska havet till det svarta . morvesti.ru . "Sjönyheter" (2008). Hämtad 21 november 2019. Arkiverad från originalet 4 maj 2019. (ryska)
3. ↑ Sobisevich A.V. Tvister om Volga-Chogray-kanalprojektet: miljöprinciper mot planekonomins intressen  // Bulletin of the Surgut State Pedagogical University. - 2021. - T. 75 , nr 6 . - S. 70-78 . (ryska)
4. ↑ 1 2 3 Brylev V. A., Zhbanov F. I., Agarkov E. V. Volga-Don-II: att vara eller inte vara? Nr 6 . - M . : Priroda, 1990. - S. 8-16. (ryska)
5. ↑ DJ Peterson. Troubled Lands: The Legacy of Soviet Environmental Destruction. Kapitel 3  (engelska)  (nedlänk) . www.rand.org . Hämtad 5 januari 2021. Arkiverad från originalet 29 mars 2012.
6. ↑ "VOLGO-DON-II: VI BYGDE, BYGDE OCH VAD?" . Kommersant . Hämtad: 5 januari (ryska) 2021
7. ↑ "Konstruktionen av den andra Volga-Don-kanalen, för vars behov 750 miljoner rubel användes på en gång, frystes för 10 år sedan. Och människorna som anlände till Komsomols kallelse stannade kvar där för att leva. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 21 november 2008. Arkiverad från originalet 16 juli 2011.  (ryska)  (14 november 2000) (Det finns ett stavfel i artikeln: byn heter Erzovka, inte Irzovka)
8. ↑ Begravde miljoner. Varför övergavs byggandet av Volga-Don 2-kanalen? . AiF (12 november 2013). Hämtad 10 november 2019. Arkiverad från originalet 10 november 2019. (ryska)
9. ↑ "Volgo-Don-2 eller Eurasien?" (inte tillgänglig länk) . RZD-Partner (30 juli 2007). Hämtad 21 november 2008. Arkiverad från originalet 13 september 2012. (obestämd) 
10. ↑ "Medvedev utesluter inte möjligheten att genomföra Volgodon-2-projektet" . www.stroysmi.ru (5 februari 2008). Hämtad 5 januari 2021. Arkiverad från originalet 11 augusti 2014. (ryska)
11. ↑ "Representanter för Republiken Kazakstan deltog i ett möte med RF CCI-kommittén för naturförvaltning och ekologi" (otillgänglig länk - historia ) (2009-22-25). (ryska) 

Litteratur

• Byggandet av Volga-Don-II-kanalen och Volgas vattenförvaltningsbalans. Redaktör Yu. M. Arsky. Moscow: Knowledge, 1991. 18 sid. (Ser. Att hjälpa föreläsaren. Om-i "Kunskap" av RSFSR).