Vykhino (tunnelbanestation)

"Vykhino"
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas tunnelbana
Område Vykhino-Zhulebino , Veshnyaki
grevskap SEAD , VAO
öppningsdatum 31 december 1966
Tidigare namn Zhdanovskaya (till 13 januari 1989 )
Sorts marken öppen
Antal plattformar 2
Plattformstyp kust
Form av plattformar hetero
Arkitekter A.F. Strelkov ,
V.A. Cheryomin
Konstruktionsingenjörer L.V. Sachkova, N.M.
Silina
Stationsövergångar Järnväg Vykhino
Ut på gatorna Khlobystova , Krasny Kazanets , Veshnyakovskaya
Marktransport A : M78 , 79, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, S613, 615, 620, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 821, 841, 884, t30, t64; regionalt: 323, 346, 352, 373, 463, 501, 1232
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 110, Vx
Närliggande stationer Ryazansky Prospekt och Lermontovsky Prospekt
 Mediafiler på Wikimedia Commons

" Vykhino " (till 13 januari 1989 - " Zhdanovskaya ") är en station för Moskvas tunnelbana på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya . Det ligger i området Vykhino-Zhulebino ( Sydöstra administrativa Okrug ), en del av utgångarna leder till Veshnyaki- regionen ( VAO ). Öppen markstation med två kustplattformar (den tredje, serviceplattformen demonterades som onödig kort efter öppnandet av Vykhino - Zhulebino- sektionen). Stationen var ändstationen i nästan 47 år, den återgick också till denna status under perioden med tillfälliga stängningar av avsnittet öster om den.

Historik

Stationen öppnades den 31 december 1966 som en del av Taganskaya - Zhdanovskaya-sektionen, varefter Moskvas tunnelbana blev 82 stationer. På tunnelbanekartorna 1963-1966 bar stationen designnamnet "Vykhino" [1] . Det ursprungliga namnet "Zhdanovskaya" gavs vid öppningen för att hedra partiledaren Andrei Alexandrovich Zhdanov , vars namn var distriktet Moskva, i den östra utkanten av vilken stationen var belägen. 1969 ägde en administrativ reform rum i Moskva, under vilken antalet distrikt ökade, och Volgograd -distriktet separerades från Zhdanovsky-distriktet , på vars territorium stationen hamnade. Därmed förlorades sambandet med den ursprungliga toponymin. Järnvägsplattformen , förbunden med en överföring till tunnelbanestationen, kallades också Zhdanovskaya. Stationen fick sitt moderna namn den 13 januari 1989, till minne av den tidigare byn Vykhino nära Moskva, som låg söder om stationen och sträckte sig på båda sidor längs Ryazan-motorvägen.

"Vykhino" är faktiskt den sista stationen under eran av "yttunnelbanan" på 1960-talet [2] . Stationer av yttyp, implementerade efter den ( Butovskaya-linjen , såväl som markdelen av Filyovskaya-linjen som rekonstruerades 2016-2019 ), byggdes med material som är mer motståndskraftiga mot väderförhållandena i Moskva (till skillnad från stationer byggda med armerade betongkonstruktioner) , och är utformade med större bekvämlighet för passagerare.

Fram till 2015, enligt olika uppskattningar, var det den mest trafikerade stationen i Moskvas tunnelbana [3] .

Arkitektur och dekoration

Stationen byggdes av standardkonstruktioner av armerad betong enligt ett speciellt projekt. Plattformarna är täckta med baldakiner för att skydda passagerare från nederbörd, spåren är öppna. Var och en av baldakinerna stöder en rad kolumner (på en plattform som delas med järnvägen finns två baldakiner och två rader med kolumner). Lamporna är placerade i nischer i botten av kapellet. Plattformsytan är asfalt.

När stationen öppnades 1966 var stationens plattformar utformade för att ta emot sexvagnståg. År 1983, när linjen byttes till åttavagnståg, förlängdes plattformarna i riktning mot den sista vagnen [2] .

Lobby och överföringar

Från början var stationen den enda korsningen mellan en tunnelbanestation och en järnvägsplattform i Moskva, nämligen Vykhino-plattformarna i Ryazan- och Kazan-riktningarna för Moskvajärnvägen. Plattformen från sidan av det andra spåret (mot Ryazansky Prospekt- stationen) byggdes gemensamt för tunnelbane- och järnvägspassagerare, men den var blockerad längs längden, överföring var endast möjlig i mitten av plattformen och genom underjordiska passager (det spärrades av redan 1991, innan dess var det möjligt att gå direkt från tåget över perrongen till vändkorsen).

Sedan 1998 började elektriska tåg i riktning mot Kazansky järnvägsstation passera ingångarna till tunnelbanan ytterligare på grund av överbelastning av överföringen under rusningstid, och senare installerades staket mittemot ingångarna till tunnelbanan längs kanten av plattformen från sidan av järnvägsspåren. Återuppbyggnaden av stationens korsning, som påbörjades 2003, eliminerade helt möjligheten för en plattformsövergång från elektriska tåg till tunnelbanan.

2004 öppnades en specialiserad transferpaviljong. Samtidigt flyttade en del av perrongen som tidigare var en järnvägsperrong bort till tunnelbanestationen, järnvägsstängslet förstärktes och antalet infartsvändkors ungefär tredubblades.

2008 var återuppbyggnaden av överföringsnavet nästan klar, ingångarna till tunnelbanestationen och till plattformen i Kazan-riktningen och till gångtunneln från Krasny Kazanets Street slutfördes .

Stationsplattformarna är förbundna med två passager 4 meter breda under spåren, ingången till var och en av passagerna är möjlig både från sidan av Khlobystova-gatan och från Krasny Kazanets- och Veshnyakovskaya- gatorna .

"Vykhino" är speciell genom att den inte har en direkt överföring mellan tåg i motsatt riktning. I samband med denna funktion, innan öppningen av avsnittet Lermontovsky Prospect - Zhulebino , var det den enda stationen i Moskva där principen om ett fast pris bröts, oavsett riktning och destinationsstation: om en passagerare som anlände till plattform från centrum bestämde sig för att återvända, skulle han behöva gå igenom vändkorsen igen, göra betalningen. Således kan ett misstag i riktningen när du reser från Ryazansky Prospekt-stationen kosta inte bara förlorad tid, utan också pengar i beloppet av kostnaden för en resa. För närvarande finns det fortfarande ingen korsning mellan plattformarna, för att byta till ett tåg i motsatt riktning måste du gå till nästa station. Dessutom, före förlängningen av linjen mot Zhulebino, installerades inte vändkors på den södra plattformen (från mitten), och det var möjligt att gå in i den från gatan utan att betala en biljett, även om det var förbjudet att lämna denna plattform någonstans .

Passagerartrafik

Innan linjen förlängdes mot Zhulebino var det den mest trafikerade terminalstationen i Moskvas tunnelbana. Situationen då tågen fylls på ändstationerna i en sådan omfattning att passagerare inte kan komma på tåget vid efterföljande stationer har kallats "Vykhino-effekten" [4] .

Efter idrifttagandet av sektionen av linjen till Zhulebino, var den tänkt att minska passagerartrafiken på denna station till 40 % [5] . Under de tre första arbetsdagarna efter öppnandet av sträckan till Zhulebino (11, 12 och 13 november 2013) minskade passagerartrafiken på denna station med i genomsnitt 30 000 personer per dag (det vill säga faktiskt med 17 %), kl. Ryazansky Prospekt-stationer och "Kuzminki" - för mer än 10 000 personer [6] .

I december 2016 var passagerartrafiken på Vykhino-stationen 151,5 tusen människor [7] .

Sökvägsutveckling

När du flyttar från centrum, omedelbart bakom stationen, finns det en pil, längs vilken tåg svänger till stationen Lermontovsky Prospekt (tidigare var denna väg en återvändsgränd), och en tvärramp , längs vilken tåg som anländer till stationen för zoncirkulation är vände . Från den 9 november 2013 är zonomsättning endast möjlig längs 3:e stationsspåret, eftersom en del av omsättningszonen på det 4:e spåret ansluter till växlingen av det 2: a spåret i Lermontovsky Prospekt - Vykhino-sektionen. Längre bakom stationen finns Vykhino- depån och platsen för Electric Rolling Stock Repair Plant (ZREPS), som reparerar och moderniserar bilar (den andra platsen ligger i Sokol- depån och reparerar bilar av typen 81-717 / 714 ). Tunnlar i riktning mot stationen Lermontovsky Prospekt går runt depåbyggnaden från sidorna. Mellan stationerna "Vykhino" och "Lermontovsky Prospekt" i mitten av draget till höger avgår en tjänst som förbinder grenen till Nekrasovskaya-linjen .

Kollektivtrafik på marken

Urban

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [8] :

Regional

Förortsbussar 323, 346, 352, 373, 463, 501, 582, 1232, som trafikerar städerna Lyubertsy och Balashikha . Bussar och minibussar går också från stationen till handels- och mässkomplexen Sadovod och South Gate och till köpcentret Mega Belaya Dacha .

Incidenter

Mord på Zhdanovskaya

Den 27 december 1980, nära byn Pekhorka , inte långt från vägen som leder till Bykovo flygplats , hittades en blodig, nästan naken och halvfrusen man. Offrets kläder låg i närheten. Förutom en anteckningsbok hittades ingenting i fickorna. Telefonnummer och namn från anteckningsboken klargjorde inget och därför ringde de poliser som kom till platsen till en av dem. Från det ögonblicket ljöd ett larm i byggnaden på Dzerzhinsky-torget. Offret var biträdande chef för sekretariatet för KGB i USSR, major Afanasyev (f. 1940). Några dagar senare, utan att återfå medvetandet, dog han.

Utredningen fastställde att Afanasyev dog efter att ha blivit slagen av officerare från den linjära polisavdelningen nr 5 på Zhdanovskaya-stationen, som, mycket berusad, släpade in Afanasyev till kontoret med våld, tog bort hans mat och slog honom. Därefter iscensatte avdelningschefen ett hemmord.

Även om mordet var av inhemsk karaktär visade det sig vara politiskt motiverat, eftersom det användes i kampen om makten under den åldrande generalsekreteraren Brezhnev, som ägde rum mellan två statliga system - KGB och inrikesministeriet - för att förringa en av parterna. Därefter fungerade brottet som utgångspunkten för kampen mot brott begångna av poliser, en serie avgångar från toppledare för brottsbekämpande myndigheter.

Om detta ämne spelades en långfilm med samma namn in 1992 . Filmen är baserad på verkliga händelser och baserad på boken med samma namn av Vladimir Kalinichenko , 1979-1982 chefen för utredningsteamet vid Sovjetunionens åklagarmyndighet, som själv blixtrade i ett avsnitt.

Lokförarens död

Den 28 april 2005 kastade sig en 22-årig flicka under ett ankommande tåg. Föraren lyckades nödbromsa , tack vare vilken flickan klarade sig med lindriga skador, men den 47-åriga föraren dog av en hjärtattack på en halvtimme , oförmögen att bära upplevelsen [9] .

Galleri

  • Tidtabell för tomma tåg på plattformen för Ryazansky Prospekt- stationen (från och med december 2011)

  • Start av ombordstigning (tisdag morgon)

  • Slut på ombordstigning (många får inte plats på tåget eller föredrar att vänta på ett tomt tåg)

  • Vändkors som leder till mitten av plattformen

  • Ovanifrån av noden: tunnelbanestationens tak är konkava, järnvägsstationerna är konvexa

  • intervallklocka

Station i konsten

Avsnitt av tre filmer som var populära under 1900-talet filmades på stationen [10] [11] :

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning mot stationen
" Lermontovsky Prospekt " 		05:52:00 05:54:00
05:54:00 05:54:00
I riktning mot stationen
" Rjazansky Prospekt " 		05:32:00 05:32:00
05:32:00 05:32:00

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Linjediagram 1965 . Hämtad 18 juni 2020. Arkiverad från originalet 19 juni 2020.
  2. ↑ 1 2 Metro Vykhino på kartan över Moskva . mapsoid.ru . Hämtad: 16 oktober 2022.
  3. ↑ Administration av Vykhino-Zhulebino-distriktet . mos.ru (17 december 2021).
  4. ↑ STS: Tunnels for the Future-sändning . Hämtad 27 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 juni 2020.
  5. ↑ Detta tillkännagavs av chefen för tunnelbanan Ivan Besedin vid öppningen av en del av linjen till Zhulebino (se inlägget på tunnelbanans officiella blogg i LiveJournal "Lermontovsky Prospekt och Zhulebino stationer har öppnat Arkivkopia daterad 16 juni, 2021 på Wayback Machine ”)
  6. ↑ Uppgifterna är hämtade från ett citat av chefen för tunnelbanan I. Besedin (se meddelandet i tunnelbanans officiella blogg i LiveJournal " Passagerartrafik på nya stationer Arkiverad kopia av 7 oktober 2017 på Wayback Machine ")
  7. ↑ Reklam på tunnelbanelinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya . www.metro-msk.ru Hämtad 27 oktober 2019. Arkiverad från originalet 27 oktober 2019.
  8. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  9. ↑ Lilia Subin. Hur man överlever självmordsvägen . Pravda.Ru (8 november 2006). Hämtad: 11 augusti 2022.
  10. ↑ Makeeva, Marina. Direktören tvingade Oleg Borisov att förirra sig nära tunnelbanan. Station "Vykhino" blev en filmuppsättning för tre populära sovjetiska filmer  // Eastern District . - 2016. - Nr 1 (136) för 15 januari . - S. 13 .
  11. ↑ Moscow tunnelbana på bio . Hämtad 13 mars 2013. Arkiverad från originalet 27 juni 2013.
  12. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Litteratur

Länkar