Filevskaya linje

Filevskaya linje
Moskvas tunnelbana

Öppning av den första delen	15 maj 1935 som en del av Kirov Diameter från 7 november 1958 som en separat linje
Längd, km	14.9
Antal stationer	13
Restid, minuter	från " Alexander Garden " till " Kuntsevskaya " - 20 minuter till " International " - 14
Maximalt antal bilar i ett tåg	6
Antal bilar i tåget	6
Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag	143 (2011)
Den mest trafikerade stationen	Kuntsevskaya [1]
Tomter	Smolensky tunnelbanebro , avsnitt " Studencheskaya " - " Kuntsevskaya "
Elektrodepot	PM-9 "Fili"

Filevskaya-linjen (fram till 1971 - Arbatsko-Filyovskaya [2] [3] [4] ) är en linje i Moskvas tunnelbana , som passerar i den västra delen av staden genom det historiska distriktet Fili , vilket förklarar dess namn. En av de två linjerna i Moskvas tunnelbana (den andra är Butovskaya-linjen ), varav de flesta är på ytan. De flesta av stationerna på linjen är korta, utformade för att ta emot tåg med upp till sex standardvagnar. Det finns också många kurvor och backar på linjens spår. På diagrammen anges det i blått och siffror: för rutten till " Kuntsevskaya " och - till " Mezhdunarodnaya " (fram till december 2020 var hela linjen markerad med siffran 4). 044A

Dess officiella nummer är fyra, men enligt öppningsdatumet - 7 november 1958 - är det den sjätte, medan Riga-radien för Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen , som har det officiella nummer sex, öppnades några månader tidigare, och från 1958 till 1990 betecknades som "3A" och ansågs vara en av konturerna av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen . Samtidigt öppnades den första delen av Filyovskaya-linjen (" Comintern Street " - " Smolenskaya ") i allmänhet som en del av den första etappen i form av en gaffelgren på den dåvarande Kirov-diametern (nu Sokolnicheskaya- linjen) .

Det genomsnittliga dagliga passagerarflödet på linjen 2011 var 143 tusen personer [5] .

Historik

Bygghistorik

Det byggdes ursprungligen som ett experiment [6] .

Linjen kommer från den grunda delen av den första etappen " Komintern Street " - " Smolenskaya ", byggd 1935 och två år senare utökad till stationen " Kievskaya ". Mellan Smolenskaya och Kievskaya finns en öppen sektion och tunnelbanebron Smolensky byggd 1937 . Platsen var en del av Kirov Diameter (det ursprungliga namnet på Sokolnicheskaya-linjen [7] ), som drev gaffeltrucktrafik från Okhotny Ryad- stationen. 1938 blev sektionen en del av den nya Arbatsko-Pokrovskaya-linjen . Under byggandet av tunnlarna till " Revolutionstorget " användes markarbetet som lämnades 1935.

Efter att en bomb träffat tunneln i passagen [8] " Arbatskaya " - " Smolenskaya " under ett av bombningarna 1941, bestämdes det att det var nödvändigt att bygga en parallell sektion av djupläggning [9] . 1953 stängdes sektionen " Kalininskaya " - "Kievskaya", lagerbyggnader organiserades vid stationerna och i tunnlarna - en depå för lagring av reservrullande materiel [10] .

Men några år senare, efter att N. S. Chrusjtjov kom till makten, togs en kurs för att minska byggkostnaderna så mycket som möjligt, och Arbatsko-Pokrovskaya-linjen förlängdes inte; istället beslutades det att bygga en ny Filevsky-radie västerut längs jordens yta. Sektionen "Kalininskaya" - "Kievskaya" återaktiverades och öppnades igen (redan som en del av den nya Arbatsko-Filyovskaya-linjen) den 7 november 1958, tillsammans med den nya marksektionen "Kievskaya" - " Kutuzovskaya " [11] .

Ursprungligen var det planerat att öppna en sektion från Kievskaya omedelbart till Fili -stationen, men eftersom sektionen Kutuzovskaya-Fili inte färdigställdes i tid beslutades det att starta tåg till Kutuzovskaya. Fili-stationen öppnades bara ett år senare, den 7 november 1959 [12] .

Därefter förlängdes linjen till Pionerskaja (1961), sedan till Molodyozhnaya (1965) och först 1989 till Krylatskoye [11 ] .

1985, i samband med återuppbyggnaden av Smolensks tunnelbanebron , stängdes sektionen Kalininskaya-Kievskaya igen i flera månader, tåg körde på den tiden från Molodyozhnaya till Kievskaya [11] .

År 2005 lades en filial från Kievskaya-stationen till Moskvas internationella affärscenter , gaffeltrucktrafik organiserades till stationen Delovoy Tsentr (nu Vystavochnaya ). 2006 öppnades stationen efter "affärscentret" - " Mezhdunarodnaya " [13] .

Krylatskoye-stationen byggdes som en tillfällig ändstation (i framtiden var det planerat att förlänga linjen till nya sovplatser - Strogino och Mitino ). Detta förklarar närvaron av en tvärutgång framför den istället för fullfjädrade återvändsgränder. Men den ekonomiska recessionen i landet har skjutit upp dessa planer i 20 år. Stationerna " Strogino " och " Mitino " öppnades först i slutet av 2000-talet. Vid det här laget hade beslutet tagits att utveckla linjen Arbatsko-Pokrovskaya från Park Pobedy - stationen längre västerut som en fullvärdig diameter. 2008 fördes den till Kuntsevskaya -stationen, absorberade Kuntsevskaya-Krylatskoye-delen av Filyovskaya-linjen, och nya stationer öppnades redan i dess sammansättning. Filyovskaya-linjen "klipptes ner" till "Kuntsevskaya" och blev nästan helt landbaserad.

Den historiska utvecklingen av två reservlinjer har lett till att Filyovskaya- och Arbatsko-Pokrovskaya-linjerna nu har tre ömsesidiga överföringar, två par stationer med samma namn som inte är sammankopplade med överföringar, och två tjänsteanslutningsgrenar, som tekniskt gjorts Filyovskaya-linjen en "ärm" av Arbatsko-Pokrovskaya.

Rekonstruktion

Över 60 år av kontinuerlig drift, på grund av väderförhållanden och vibrationer från motorvägar som ligger ovanför stationerna, var strukturerna för hela marksektionen av Filyovskaya-linjen allvarligt utslitna. Av denna anledning restes tillfälliga metallkapell över spåren, men för säker drift krävdes en större rekonstruktion av alla ytplattformar. Från den 29 oktober 2016 till slutet av augusti 2019 utfördes arbete på Filyovskaya-linjen med en stegvis översyn av stationer och tillhörande infrastruktur. Som en del av rekonstruktionen uppdaterades alla stationskomplex och ingenjörskommunikation fullständigt [14] . Stationerna Studencheskaya, Kutuzovskaya och Fili utsattes också för en radikal omdesign: sidoväggarna ersattes delvis med glaspaneler, fragmenten som förblev döva efter utbytet av material dekorerades med tematiska ritningar: ett collage på temat utbildning gjordes på Studencheskaya, Kutuzovskaya" väggar dekorerades med reproduktioner av enskilda episoder från "Battle of Borodino" panorama.

Stationer

Listan kan sorteras efter stationsnamn i alfabetisk ordning, såväl som efter deras egenskaper. En interaktiv karta kan hämtas genom att klicka på länken i kolumnen "Koordinater".

	Stationsnamn Tidigare namn	Öppningsdatum _	Överföringar _	Djup, m [15]	Konstruktionstyp	Koordinater
0401	Kuntsevskaya	31 augusti 1965	03 elva	0	marken, öppen	55°43′51″ s. sh. 37°26′45″ E e.
0402	Pionjär	13 oktober 1961		0	marken, öppen	55°44′10″ s. sh. 37°28′02″ E e.
0403	Filevsky Park	13 oktober 1961		0	marken, öppen	55°44′23″ s. sh. 37°29′00″ Ö e.
0404	Bagrationovskaya	13 oktober 1961		0	marken, öppen	55°44′38″ s. sh. 37°29′52″ E e.
0405	Fili	7 november 1959		0	marken, öppen	55°44′46″ s. sh. 37°30′54″ E e.
0406	Kutuzovskaya	7 november 1958	fjorton	0	marken, öppen	55°44′24″ s. sh. 37°32′04″ in. e.
0407	Studerande	7 november 1958		0	marken, öppen	55°44′20″ s. sh. 37°32′54″ E e.
4A08	Internationell	30 augusti 2006	fjorton	−25	pelarvägg djupliggande trevalv	55°44′54″ s. sh. 37°32′02″ in. e.
4A09	Exhibition Business Center (från 10.09.2005 till 01.06.2009 )	10 september 2005	8A 011A	−25	tre spann djup kolumn	55°45′00″ s. sh. 37°32′28″ E e.
04tio	Kiev	20 mars 1937	03 05	−8.7	grund kolumn trespann	55°44′37″ s. sh. 37°33′56″ E e.
04elva	Smolensk	15 maj 1935		−8	grund kolumn trespann	55°44′56″ s. sh. 37°34′57″ E e.
0412	Arbatskaya	15 maj 1935		−8	grund kolumn trespann	55°45′06″ s. sh. 37°36′03″ E e.
0413	Alexander Garden Komintern Street (från 15/15/1935 till 12/24/1946) Kalininskaya (från 12/24/1946 till november 1990 ) Vozdvizhenka (från november 1990 till 11/05/1990)	15 maj 1935	01 03 09[16]	−7	grund kolumn fyra -spann	55°45′09″ s. sh. 37°36′32″ E e.

Zoncirkulation av tåg

På grund av omöjligheten att under rusningstid organisera omsättningen av alla tåg vid slutstationen (ankomst vid en återvändsgränd, byte av "huvud", byte av ställen och avresa tar mer tid än rörelseintervallet, särskilt om vi tar hänsyn till korsningen av tågbanor vid in- och utgång), organiserar de den så kallade zonomsättningen av tåg, det vill säga tågen går inte till slutstationen, utan till stationen, där det finns spårutveckling och förmåga att organisera tågomsättning [17] . På Filevskaya-linjen, för dessa ändamål, används Bagrationovskaya- stationerna (när de går in i depån och för slam) och Kievskaya (för nattslam) [18] . Under reparationsarbetet kan stationerna "Alexandrovsky Sad", "Arbat" och "Smolenskaya" vara stängda. "Kiev" fungerar i det här fallet som den sista. Under perioden 2 januari till 7 januari 2008, när överföringen av sektionen från Kuntsevskaya till Krylatskoye på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen förbereddes, körde tåg med 4-5 minuters intervall till Pionerskaya-stationen, varefter föraren själv vände om sitt tåg, vilket orsakade trafikförseningar.

Återvändsgränd bakom stationen " Kuntsevskaya " och anti-hårutgång till Arbatsko-Pokrovskaya-linjen
Tåg av vagnar typ 81-740.1/741.1 "Rusich" vid ingången till depån " Fili "

Elektrisk depå

Elektrodepot	Period
PM-3 "Izmailovo"	1958 - 1962
PM-9 "Fili"	1962 - nutid

Rullande materiel

Antal bilar på tåget

Kvantitet	Period
fyra	1958-1974
6	1973-2009, 2011-nutid
4 (skriv " Rusich ")	2005—2019

Typ av rullande materiel

rullande lager

Sorts	Period
PÅ	1958-1962
D	1961-1992
E	1986-2007
Em-508 , Em-509 , Ezh , Ezh1	1986-2009
81-740A / 741A "Rusich"	2005-2006
81-740.1/741.1 "Rusich"	2005—2019
81-717/714	2011—2018
81-765/766/767 "Moskva"	2017-2018 (inkörd)
81-765.2/766.2/767.2 Moskva	2018 - nu

Från och med 2021 driver linjen 27 tåg bestående av 162 vagnar.

I oktober 2017 tog Fili -depån emot ett tåg av modell 81-765/766/767 Moskva (65025-65026) i en förkortad fembilskonfiguration för utbildning av lokbesättningar, sedan tunnelbaneledningen beslutade att uppdatera Filyovskaya-linjeflottan. till denna modell istället för tåg från bilar 81-740.1 / 741.1 "Rusich" , av vilka några planerades att överföras till Samara Metro [19] . Sedan maj 2018 har Fili-depån tagit emot Moskvatåg med sex vagnar med modifiering 81-765.2/766.2/767.2 med en modifierad layout av säten i huvudvagnarna och installerade knappar för oberoende ( adress )öppning av dörrar, vilket har blivit en historisk nyhet för Moscow Metro [20 ] [21] [22] . Kort efter starten av leveranser av tåg avsedda för drift på Filyovskaya-linjen, returnerades testtåget (65025-65026) till hemmadepån . Den 2 juli 2018 kom tåg från bilarna 81-765.2 / 766.2 / 767.2 "Moskva" för första gången in på linjen med passagerare [23] , medan den 29 juni 2018, den tillfälliga driften av bilar av 81-717/ 714 -serien färdigställdes , som varade i sju år. I december 2018 hade tåg av Moskva-modellen helt ersatt bilarna av 81-740.1/741.1 Rusich-modellerna, som överfördes till Arbatsko-Pokrovskaya och Butovskaya - linjerna. Enligt TransPhoto- databasen lämnade det sista tåget av denna typ TC-9 den 10 december 2018, och det utförde arbete i nyårsmärkningen från 31 december 2018 till 9 januari 2019 genom att utfärda det från Izmailovo TC- 3 genom Ploshad Revolutsii CER - " Alexander Garden " eller tillfälligt arrende av den gamla hemdepån [24] [25] .

Namngivna tåg

För närvarande går inte nominella tåg längs Filyovskaya-linjen, följande tåg kördes tidigare: 1984-1991 körde Pioneer Kuntseva- tåget , bestående av bilar av typen " D ", för att hedra pionjärernas aktion skola nr 98 i Kuntsevodistriktet för att samla in skrot för tillverkning av nya tunnelbanetåg . Den 17 november 2010 lanserades tåget Poesi i tunnelbanan , i vars kabin utställningar med dikter av kända inhemska och utländska poeter och författare förändrades med en viss frekvens. Sedan oktober 2016 började tåget trafikera linjen Arbatsko-Pokrovskaya [26] , i november 2017 upphörde det att existera.

Medel för signalering och kommunikation

Som signaleringsmedel används ett tvåsiffrigt autoblock med lift- och skyddsområden, kompletterat med signalerna "ett gult ljus", "ett gult och ett grönt ljus". ALS -ARS- systemet används inte på linjen, varför tågen styrs i "två personer" - tillsammans med en assistent [27] [28] .

Perspektiv

På lång sikt finns det möjlighet att förlänga linjen västerut från Kuntsevskaya- stationen till regionerna Mozhaisky, Troekurovo och Skolkovo [29] .

Tekniska funktioner

En av de två linjerna i Moskvas tunnelbana (den andra är Bolshaya Koltsevaya ) med gaffeltrafik: från Kievskaya går tågen omväxlande till Kuntsevskaya och International (fram till 1995 fanns även gaffeltrafik på Zamoskvoretskaya-linjen [30] ).
Den enda linjen i Moskvas tunnelbana, där det inte finns några återvändsgränder bakom alla terminalstationer. Tågets riktning ändras precis vid stationen [31] .
Fyra av de sex stationerna med böjda plattformar ligger på Filevskaya-linjen: Mezhdunarodnaya , Vystavochnaya , Aleksandrovsky Sad och Kutuzovskaya .
Den kortaste delen av Moskvas tunnelbana ligger på Filevskaya-linjen - mellan stationerna " Vystavochnaya " och " Mezhdunarodnaya " - dess längd är bara 498 m ., med undantag för underjordiska insatser på Kutuzovskaya - Fili-sektionen. Ett tåg med hållplatser passerar det på 16,3 minuter.
Den största sluttningen i Moskvas tunnelbana ligger på scenen " Kievskaya " - " Vystavochnaya " och är 48 ‰ ( tusendelar ) [32] .
Den enda linjen där det finns en plattform som fungerade under lång tid enligt schemat (den första plattformen för Aleksandrovsky Sad- stationen) [26] .
Filyovskaya-linjen är den enda där belysningen är helt påslagen i nästan alla tunnlar.
Filyovskaya-linjen blev den första och enda linjen i Moskvas tunnelbana, där den riktade öppningen av tågdörrar tillämpades i praktiken - manuellt med en knapp [33] .
En av de två linjerna i Moskvas tunnelbana (den andra är Solntsevskaya-linjen , som dock tog det mesta av 11A BKL-rutten med sin egen oberoende trafik), som för närvarande har färre stationer än på toppen av utvecklingen (från 2006 till 2008 hade den 15 stationer, efter att ha klippt linjen till " Kuntsevskaya " - 13).
Den första linjen i Moskvas tunnelbana och det moderna Ryssland [34] , på vilken kvinnliga förare började arbeta efter att förbudet hävdes (sedan januari 2021, 12 personer) [35] .

Kraschar

Den 6 september 2022, klockan 06.00, blev Filyovskaya-linjen en av fem linjer där trafiken tillfälligt stoppades på grund av en skadad kabel , vilket är nödvändigt för att kontrollera tågrörelsen på flera linjer under nattarbete av en tredje part organisation Kasta [36] .