Järnvägar i norra Makedonien

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 mars 2021; kontroller kräver 19 redigeringar .
Järnvägar i Republiken Nordmakedonien
Sorts publikt bolag
Bas 1945
Företrädare Järnvägar i Jugoslavien
Plats  Nordmakedonien :Skopje
Industri järnvägstransport ( ISIC : 491 )
Produkter järnvägstransporter och järnvägar
Hemsida mz-rail.atwebpages.com/I...
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Järnvägar i Nordmakedonien ( maked. Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Järnvägar i Republiken Nordmakedonien [1] [2] ) är ett nordmakedoniskt statligt järnvägsföretag som ägnar sig åt att lägga järnvägar, ta i bruk lokomotiv och vagnar, samt som järnvägsförvaltningsverksamhet . Den totala längden på järnvägar i Nordmakedonien är 925 km, varav 315 km är elektrifierade (den nationella standarden är växelström, frekvens 50 Hz, spänning 25 kV). Medlem av International Union of Railways (kod 65 för Nordmakedonien).

Kort historik

Den första järnvägen i det som nu är landet byggdes från Skopje till Thessaloniki 1873 , när det som nu är Nordmakedonien var en del av det osmanska riket. Byggandet av vägar fortsatte i kungariket Jugoslavien och 1945 inrättades det statliga direktoratet för Folkrepubliken Makedonien för järnvägar, som var en del av de jugoslaviska järnvägarna. Direktoratet blev känt som Skopje Railway Transport Enterprise 1963, var en organisation sedan 1977 och blev ett offentligt företag 1989. Sedan 2007 har Makedonski Zheleznitsy varit ett aktiebolag. Sedan 2010 är han medlem i den internationella Balkanjärnvägsorganisationen Cargo 10 [3] .

Vägstruktur

Järnvägssystemet i Nordmakedonien är kopplat till de geografiska grannarna i detta land: i nordväst och norr leder vägarna till Serbien, till Nis (från Volkovo till Kosovo, från Tabanovtsy till centrala Serbien), i sydost och sydväst - till Grekland , i Thessaloniki (från Gevgelia respektive Kremenitsa ). Huvudjärnvägslinjen i norra Makedonien går från Tabanovci till Gevgelija och är helt elektrifierad. Huvudjärnvägsstationen ligger i Skopje, varifrån alla huvudvägar går - västerut till Tetovo , Gostivar och Kichevo , nordväst till Volkovo, norrut till Kumanovo och Tabanovtsi, österut till Sveti Nikole , Shtip och Kochani , söderut till Veles och Negotino , sydost till Gevgelija och sydväst till Bogomila , Prilep och Bitola . På dessa vägar kan du ta dig till Bulgarien.

Prestationsbedömning

Enligt 2011 års journalistiska undersökningar är servicenivån extremt låg på grund av tågens långsamma rörelser och dåligt underhåll av stationer, vilket kompenseras av låga priser [4] .

Lista över tåg

Företaget har ett antal el- och diesellok till sitt förfogande, som är huvudelementen i person- och godståg. 2014 undertecknades ett kontrakt med det kinesiska företaget Zhuzhou Electric Locomotive för leverans av sex passagerartåg, som vart och ett kan ta upp till 200 passagerare [5] . För första gången i historien gjorde Republiken Makedonien en transaktion för köp av lok och vagnar sedan dess självständighet [5] , och för första gången gick kinesiska järnvägstransporttillverkare in på den europeiska marknaden [6] .

Ellok

namn Tillverkare Total Kraft Hjultyp enligt AAR- klassificering Högsta hastighet byggdes Anteckningar Bild
441 Rade Koncar Zagreb åtta 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 1969-1988
442 Rade Koncar Zagreb trettio 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 2001 3 lok HŽ 1141 restaurerade
461/462 elektroputera 3/2 5100 kW Kokospalm' 120 km/h 1972-1980/2008 2 lok MŽ 461 restaurerade

Diesellokomotiv

namn Tillverkare Total Sorts Kraft Hjultyp enligt AAR- klassificering Högsta hastighet byggdes Anteckningar Bild
642 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		 åtta Rangeringsdiesellok med elektrisk transmission 606 kW Bo'Bo' 80 km/h 1960-1964
643 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		 3 Rangeringsdiesellok med elektrisk transmission 680 kW Bo'Bo' 80 km/h 1967
661 GM-EMD
Đuro Đakovic Slavonski Brod		 23 lok med kraftöverföring 1454 kW Kokospalm' 114 km/h (124 km/h) 1960–1971

Elektriska tåg

namn Tillverkare Total Kraft Hjultyp enligt AAR- klassificering Högsta hastighet byggdes Anteckningar Bild
412 Riga Carriage Works 3 1360 kW Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' 130 km/h 1985-1986 Levereras från Sovjetunionen
411 Zhuzhou elektriska lok 1 (5 per beställning) 160 km/h 2015—2016 Skickas från Kina

Dieseltåg

namn Tillverkare Total Kraft Hjultyp enligt AAR- klassificering Högsta hastighet byggdes Anteckningar Bild
712 MACOSA 19 2x210 kW B'B'+2'2' 120 km/h 1981-1986

Planer

Paneuropeisk korridor VIII

I augusti 2008 godkändes ett projekt för byggandet av nya vägar för att förbinda västra och östra delen av landet längs linjen Belyakovtsi - Kumanovo - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kichevo. I öster ska vägen förbinda Nordmakedonien med Varna (sträcka 89 km), i väster - med Durres (sträcka 66 km).

Paneuropeisk korridor X

Arbete pågår för att återuppbygga vägarna Bitola -Kremenitsa (sektion Xd i korridor X), Kumanovo-Delyadrovtsi (14 km) och Drachevo-Veles (35 km).

Anteckningar

  1. ↑ Zhelezniki till Republiken Nordmakedonien Transport . Hämtad 31 mars 2019. Arkiverad från originalet 31 mars 2019.
  2. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 31 mars 2019. Arkiverad från originalet 31 mars 2019.
  3. ↑ Makedonska järnvägar förenar last 10 (ej tillgänglig länk) . ICT-tidningen . Hämtad 26 september 2010. Arkiverad från originalet 26 oktober 2010. 
  4. ↑ Aleksandar Pisarev (Aleksandar Pisarev), Patuvaњe med Makedonski railway Arkivexemplar av 11 mars 2016 på Wayback Machine (Resa med Makedonski Železnici), 2011-05-11
  5. ↑ 1 2 Nya kinesiska tåg anländer till Makedonien i augusti Arkiverade 24 september 2015 på Wayback Machine 7 juli 2015
  6. ↑ "走出去"的中国动车串起世界"经济圈" Arkiverad 31 mars 2019 på Wayback Machine , 2015-7-17

Länkar