Villeneuve, Gilles

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 december 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Gilles Villeneuve
Medborgarskap  Kanada
Födelsedatum 18 januari 1950( 1950-01-18 )
Födelseort byn Chambly , Quebec , Kanada
Dödsdatum 8 maj 1982 (32 år)( 1982-05-08 )
En plats för döden Leuven , Belgien
Prestationer i Formel 1 -VM
Årstider 6 ( 1977 - 1982 )
Bilar McLaren , Ferrari
Grand Prix 68 (67 starter)
Debut Storbritannien 1977
Sista Grand Prix Belgien 1982 †
segrar polacker
6 ( Kanada 1978 ) 2 ( Västra USA 1979 )
catwalks Glasögon före Kristus
13 101 (107) åtta
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Joseph Gilles Henri Villeneuve ( fr.  Joseph Gilles Henri Villeneuve ; [ʒil vilnœv]  ( inf. ) 18 januari 1950 , by (nuvarande stad) Chambly , Quebec , Kanada  - 8 maj 1982 , Saint Raphael Hospital i Leuven , Belgien ) - Kanadensisk racerbilsförare , Formel 1 -förare . Höll 67 Grand Prix, i sex av dem vann han. Fick dödliga skador i en krasch under kvalet till Belgiens Grand Prix 1982 .

Fader till 1997 års Formel 1-världsmästare Jacques Villeneuve , äldre bror till racerföraren Jacques Villeneuve Sr. [1] .

Autodromen i Montreal är uppkallad efter Villeneuve .

Biografi

Före Formel 1

Gilles Villeneuve började sin karriär med skoterracing , vilket var populärt på den tiden i Kanada . Pengarna och erfarenheten från att tävla på snön hjälpte Villeneuve att bli en av toppförarna i Formel Ford och Formula Atlantic nationella mästerskapen .

Snöskotrar är väldigt oförutsägbara att köra, de lärde honom hur man styr en racerbil.

I Formula Atlantic körde han för Ecurie Canada-teamet som knappt höll på att gå ihop. Det kom till den punkten att han i Mosport Park förvandlades till en åskådare, eftersom laget inte betalade anmälningsavgiften.

Säsong 1977

1977, på förslag av ex-Formel 1-föraren Chris Amon, som vid den tiden arbetade som testare i det nyfödda Walter Wolf-teamet, gick Villeneuve in i världen av stora priser. Även världsmästaren och förste McLaren-föraren James Hunt , som genomsyrades av Gilles talang under hans deltagande i demonstrationer i Kanada, bidrog till detta på många sätt. Vid ankomsten till Europa rekommenderade Hunt till chefen för sitt team, Teddy Mayer, att ta kanadensaren. McLaren har gått med på att förse Villeneuve med sin förra årets M23. Villeneuve gjorde sin debut 1977 vid British Grand Prix för McLaren. Kanadensaren sattes in i en bil med ett gammalt M23 -chassi av den tredje piloten. Detta möjliggjordes eftersom James Hunt och Jochen Mass deltog i bilar med ett förbättrat M26- chassi . Villeneuve kvalificerade sig som nionde och kunde mycket väl ha tagit poäng i sin första Grand Prix: en trasig termometer hindrade honom, vilket indikerade att motorn var överhettad, och han tvingades missa mycket tid i depån på grund av en felaktig temperatursensor för att kontrollera för skador på kylsystemet. Detta påtvingade inträde i depån hindrade Villeneuve från att sluta över sjunde plats. Som ett resultat slutade Villeneuve elfte. Efter helgen tilldelades Villeneuve priset för dagens förare för sin aggressiva och envisa racingnatur, vilket inte är karakteristiskt för en rookie. Trots en så lovande debut var McLaren-chefen Teddy Mayer bunden av skyldigheter gentemot sina piloter Jochen Mass och James Hunt och kunde inte erbjuda något värdefullt. Och bara två dagar senare fick ryttaren ett samtal från Maranello . Vid den tiden hade den tvåfaldige världsmästaren Niki Lauda grälat fullständigt med Ferrari-ledningen och Gilles erbjöds att ersätta österrikaren i säsongens två sista Grand Prix - Kanada och Japan .

Enzo Ferrari mindes att när han först såg Villeneuve påminde han honom på något sätt om den store Tazio Nuvolari . Kommandanten, en komplex man som inte förlät sina piloter ett enda misstag, var galen i kanadensaren. Kanske hade den gamle italienaren, som överlevde sin sons död, faderliga känslor för Villeneuve.

En av avlaten utfärdades till Villeneuve efter den andra racet för Ferrari. I Japan körde hans bil in i bakhjulet på Ronnie Petersons Tyrrell P34 , som på en språngbräda - den flög upp 15 meter och kraschade bakom staketen på banan, dödade fotografen och marskalken som var där och skadade en dussin fler åskådare. Journalister iscensatte omedelbart en verklig förföljelse av Villeneuve och stämplade honom som en amatör som inte har någon plats i Formel 1.

Säsong 1978

Det tog honom ett helt år att ändra missuppfattningen: långa testpass på Ferraris hemmabana i Fiorano och de första poängen. I Österrike slutade Villeneuve trea och vann sin första pallplats. I det sista loppet för säsongen vann Villeneuve hemma inför sina fans i Montreal .

Säsong 1979

Efter sin första hela säsong i F1 och Ferrari hade Enzo Ferrari fortfarande inte sett Villeneuve som förstalagsförare. I stället för Reuteman , som hade lämnat för Lotus , bjöds sydafrikanen Jody Scheckter in i hopp om att han skulle ge laget titeln. De började fundera på övergången av Schecter redan i slutet av 1978, även i Maranello funderade de på att bjuda in fransmannen Depayer att ta Gilles plats ifall kanadensaren var emot att förbli biträdande pilot. Men Villeneuve gjorde det klart att han var redo att arbeta för laget och hjälpa laget och Scheckter att uppnå det resultat de strävade efter.

Gilles talang avslöjades i de första loppen för denna säsong. På Interlagos i Brasilien tjänade han sina första poäng på det nya året. Han slutade före sin lagkamrat på femte plats. I nästa lopp, i Sydafrika , tog han sin andra seger. Även den här säsongen vann han två lopp i USA: i Long Beach och Watkins Glen . I Dijon tog Villeneuve det andra steget på pallen. Detta lopp gick till Formel 1:s historia: under de sista varven följde Rene Arnoux efter Gilles, utan att göra några försök att köra om honom, men när han fick reda på problemen med den kanadensiska bilens hantering och däckproblem började han attackera , sätta ett snabbt varv under loppet. Rene lyckades komma ikapp och köra om Gilles Villeneuve, men sedan började motorn på hans Renault tappa kraften. Den hårda kampen mellan Villeneuve och Arnoux som resulterade i de sista varven anses vara en av de mest anmärkningsvärda episoderna i Formel 1:s historia. Förarna använde hela banans bredd tillsammans med axlarna, flög ut och kolliderade med hjul många gånger, bytte position flera gånger. I slutet av det sista varvet gick Arnoux in i sista svängen lite bredare än nödvändigt, och Villeneuve kunde halka före och slutade en kvarts sekund före sin rival. Därefter talade båda ryttarna mycket varmt om denna kamp:

Gilles Villeneuve :

Det här är mitt bästa racingminne. Dessa få varv var bara fantastiska – vi försökte komma runt varandra på bromsning och acceleration, kolliderade ständigt med varandra, men inte för att vi ville trycka bort motståndaren från banan. Det här var en kamp mellan två killar om andraplatsen, som inte försökte spela smutsig, utan tvingades möta på grund av önskan att vara först. Jag är mycket glad!

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Det är mitt bästa minne av Grand Prix-racing. De där få varven var bara så fantastiska för mig - att bromsa ut varandra och försöka tävla efter linjen, röra vid varandra men utan att vilja lägga ut den andra bilen. Det var bara de här två killarna som kämpade om andraplatsen utan att försöka vara smutsiga men behöva röra på sig för att de ville vara först. Jag älskade det ögonblicket!

René Arnoux :

Jag kommer aldrig att glömma duellen med Gilles. Du vet, du kan bara tävla så med någon du litar på helt och hållet, och du stöter inte på sådana människor så ofta. Ja, han slog mig, och även i Frankrike, men det gör mig inte ledsen. Jag vet att jag förlorade mot världens bästa förare.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Duellen med Gilles är något jag aldrig kommer att glömma. Du kan bara tävla så, du vet, med någon du litar på helt och hållet, och du träffar inte många som honom. Han slog mig, ja och i Frankrike, men det oroade mig inte. Jag visste att jag hade blivit slagen av världens bästa förare.

Den spända kampen om andraplatsen avledde uppmärksamheten från Jabouys självsäkra seger, som på många sätt var den första i Formel 1: för föraren, för teamet, för turbomotorn. Faktum är att denna seger markerade början på en ny era - snart började de flesta bilarna utrustas med turbomotorer.

Under loppet av säsongen var Villeneuve före Scheckter, som vann i Zolder och Monaco , under en period . Upplösningen kom vid Monza . Scheckters seger gjorde honom till en mästare, Gilles seger försenade Jodys mästerskap. I loppet startade kanadensaren från femte plats och hans partner från tredje. De korsade mållinjen tillsammans med mindre än en halv sekunds mellanrum. Efter loppet sa Villeneuve att han inte försökte attackera sin lagkamrat, det var Jodys dag, för Villeneuve var huvudsaken loppet, Villeneuve var säker på att han fortfarande skulle hinna vinna mästerskapet, och för Scheckter, hans Formel 1 karriär närmade sig sitt slut. Som ett resultat blev Gilles Villeneuve världens vicemästare 1979, och förlorade 4 poäng till Scheckter, men tifosi hyllade Villeneuve och ansåg att han inte var mindre värd mästartiteln.

Säsong 1980

Åttioårssäsongen var inte lätt för piloten, liksom för hela laget. När teamet utvecklade en bil för den nya säsongen valde teamet fel strategi, vilket ledde till ett stort misslyckande: kanadensaren och sydafrikanen slutade knappt på poängen, och i kvalet slogs de ofta inte om en plats på startfältet , utan helt enkelt för rätten att börja. Ett så stort bakslag ledde till att Scheckter tappade motivationen att tävla. I år lyckades Villeneuves partner tjäna poäng i endast en Grand Prix och i slutet av säsongen avslutade Schecter sin racingkarriär före schemat. Villeneuve gjorde fem poäng, trots att han under hela säsongen inte kunde sluta högre än femteplatsen.

Säsong 1981

1981 skapade Ferrari sin egen turbomotor och Villeneuve avslutade den på 126C-chassit på Fiorano . Ferrari startade ett nytt spel genom att bjuda in fransmannen Didier Pironi  , vinnaren av 1978 års 24 Hours of Le Mans . Ankomsten av en snabb och produktiv partner sporrade Villeneuve, och teamledaren svarade med lysande resultat. Vid den tiden var Villeneuve redo att bjuda in vem som helst till sin plats, eftersom han visste att den nya bilen kunde ge honom mästerskapstiteln. Det året gjorde han två lysande segrar. I Monaco visade han sitt bästa när han vann tillbaka 6 sekunder efter Alan Jones och kom överst med fyra varv kvar. I samma stil vann han nästa Grand Prix, i Spanien , men i Jarama var han före Jones på det trettonde varvet, varefter han körde en grupp på fem rivaler bakom sig.

Under andra halvan av mästerskapet kunde han inte visa upp samma lysande resultat som i början.

Säsong 1982

År 1982 hade sortimentet av Ferrari-förare inte förändrats. Villeneuve och Pironi var upptagna med att förbereda sig för säsongen och avslutade sina bilar i försäsongstester, men de första tävlingarna gav ett nedslående resultat: tre avgångar i de två första etapperna och bara en poäng. Vid US-West Grand Prix i Long Beach, trots att han slutade trea i loppet, diskvalificerades Villeneuve för att ha en ovanligt designad vinge på sin bil.

Den fjärde omgången av säsongen hölls i Imola på kretsen av Enzo och Dino Ferrari . Villeneuve och Pironi slutade trea och fyra på rutnätet. Loppet började och polvinnaren, Rene Arnoux favorit på Renault , tog ledningen , men Villeneuve pressade honom på det tjugosjunde varvet. Arnoux kunde återställa status quo på det trettioförsta varvet. Det var det fyrtiofjärde varvet, när Renault-motorn fattade eld, Villeneuve hade redan tagit ledningen vid den tiden, Rene Arnoux var tvungen att stoppa loppet, efter att ha dragit över vid sidan av vägen. Villeneuve följdes av sin partner Pironi. Omedelbart efter avfarten från Arnoux Villeneuve, sakta ner och sakta ner vid sidan av vägen, låt Pironi passera framåt. Omedelbart från Scuderia visades piloterna skyltar med ordern "SLOW", som uppmanade förarna att köra långsamt, utan risk, och spara bränsle, och därigenom nå mållinjen i ett stycke, vilket ger Ferrari-teamet en dubbel. Pironis ledning varade bara ett par varv. De red cirkel efter cirkel, återigen tryckte de varandra från första positionen. Villeneuve tog ledningen på sista varvet, men efter Tamburellos första sväng började Pironi attackera Villeneuve, vilket ledde till omkörningar i Villeneuve-svängen och blockerade Villeneuve i Tosa. Detta beteende av Didier Pironi överraskade Gilles Villeneuve - han kunde inte föreställa sig att hans vän och partner var redo att bryta mot lagavtalet och satte hans pragmatiska intressen över personliga relationer. Villeneuve kunde inte längre gå om Pironi, som slutade en tredjedel snabbare än Villeneuve. Villeneuve såg nedslagen ut vid prisutdelningen och lämnade snart pallen besviken innan prisutdelningen var över. Efter den helgen lovade kanadensaren att "slå" Pironi i varje lopp.

Men tretton dagar senare, den 8 maj, efter San Marinos Grand Prix , kunde Villeneuve inte slå sin partners kvaltid i Belgiens Grand Prix . Villeneuves bästa varvtid på Zolder var 0,115 sekunder snabbare än fransmannen. Det var de sista minuterna av kvalet, och Villeneuve gick till det sista loppet i hopp om att försöka förbättra resultatet. 8 minuter före slutet av kvalet kör den trettiotvååriga kanadensaren bilen till det yttersta, och efter att ha passerat Butte-hörnet, nuddar Ferrari nr 27 i hög hastighet det högra bakhjulet på marsbilen Jochen Massa  , Villeneuves tidigare McLaren-lagkamrat, med sitt främre vänstra hjul. Som ett resultat av kollisionen flög Gilles bil upp, flög i tröghet till Terlamenbocht-svängen, gjorde flera skrämmande kullerbyttor innan han kraschade på asfalten. Rycken var så kraftig att säkerhetsbältena inte tålde det och ramlade av fästena, piloten kastades ut ur sittbrunnen tillsammans med sätet. Bara skrovet var kvar av bilen, motorer och hjul var utspridda över hela banan. Villeneuve bröt sig igenom det ena staketet och slog bakhuvudet på nästas stolpe med sådan kraft att hjälmen flög av pilotens huvud. När han anlände till olycksplatsen fann Dr. Sid Watkins att kanadensaren inte andades. Han kunde återställa andningen med hjälp av en syrgasmask. Watkins lade märke till en märklig detalj: racerföraren bar inte bara hjälm, utan också stövlar och till och med strumpor. Det som slog honom ännu mer var att med en sådan svårighetsgrad av olyckan hade den "lilla kanadensaren" inga skrubbsår, blåmärken och andra synliga skador, men pulsen var mycket frekvent, hans ansikte var blekt och hans pupiller var kraftigt vidgade. Det blev tydligt att vi pratade om svåra skador på ryggraden. På St. Raphaels sjukhus i Leuven diagnostiserade professor De Luz Villeneuve med röntgen: en dödlig nackfraktur där ryggraden förenas med skallen. När hans fru, som var i Monaco , fick veta om olyckan, åkte han omedelbart till Belgien. Villeneuve hade en skadad ryggmärg, vilket gjorde att det var omöjligt att återuppliva vid hjärtstopp. Snart var han kliniskt död och alla försök att rädda honom var förgäves. Klockan 21:12 samma dag gick Gilles Villeneuve bort.

Fakta

Formel 1-tävlingsresultat

Säsong Team Chassi Motor W ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 13 fjorton femton 16 17 Plats Glasögon
1977 Marlboro Team McLaren M23 Cosworth DFV V8 G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 COI
 MÅN
 BEL
 SHWE
 FRA
 VEL
11 		GER
 AWT
 NID
 ITA
 COE
 — 0
Scuderia Ferrari 312 T2 Ferrari 015 B12 CH
12 		YaPO
Skhod
1978 Scuderia Ferrari 312 T2 Ferrari 015 B12 M ARG
8 		BRA
Avgång 		9 17
312 T3 YUZHN
Skhod 		SSHZ
Skhod 		MON
Skhod 		BEL
4 		ISP
10 		SY
9 		FRA
12 		VEL
Nedstigning 		HENNES
8 		AWT
3 		NID
6 		ITA
7 		COE-
konvergens 		CH
1
1979 Scuderia Ferrari 312 T3 Ferrari 015 B12 M ARG
12 		BH
5 		2 47 (53)
312 T4 YUZHN
1 		SShZ
1 		ISP
7 		BEL
7 		MON
Skhod 		FRA
2 		VEL
14 		HENNES
8 		AWT
2 		NID-
samling 		ITA
2 		CH
2 		COE
1
1980 Scuderia Ferrari 312 T5 Ferrari 015 B12 M ARG
Avgång 		BH
16 		YUZHN
Skhod 		SSHZ
Skhod 		BEL
6 		MÅN
5 		FRA
8 		VEL
Nedstigning 		HENNES
6 		AWT
8 		NID
7 		ITA
Skhod 		CH
5 		COE-
konvergens 		12 6
1981 Scuderia Ferrari 126 CK Ferrari 021 V6T _ M SSHZ
Skhod 		BRA
Avgång 		ARG
Avgång 		SAN
7 		BEL
4 		MÅN
1 		ISP
1 		FRA
Avgång 		VEL
Nedstigning 		HENNES
10 		AVT
Avgång 		NID-
samling 		ITA
Skhod 		CH
3 		LAN
DSC 		7 25
1982 Scuderia Ferrari 126 C2 Ferrari 021 V6T _ G YUZHN
Skhod 		BRA
Avgång 		SShZ
DSK 		SAN
2 		BEL
NS 		MÅN
 DET
 BURK
 NID
 VEL
 FRA
 GER
 AWT
 SHVA
 ITA
 LAN
 femton 6

Anteckningar

  1. ↑ Senaste Formel 1 Breaking News - Grandprix.com . www.grandprix.com . Hämtad 16 mars 2022. Arkiverad från originalet 17 maj 2021.
  2. ↑ Frolov, Ilja. Vingar, ben och svansar. Planes vs. Cars - A History of Confrontation . Motor.ru (14 juni 2014). Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 4 maj 2021.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol