Kejsar Nicholas I (vattentransport)

"Kejsar Nicholas I" , såväl som "Aviator", senare "Pierre Loti"  - rysk last-passagerarångare , omvandlad till hydro - lufttransport . [1] Blev en del av det ryska imperiets Svartahavsflotta . Deltog i Svartahavsflottans stridsoperationer. Under ententens ingripande i södra Ryssland 1918-1919 hamnade han under fransk flagg. Efter 1940 - under brittisk flagg. Gick på grund utanför Gabons kust i Guineabukten i december 1942, övergavs av hennes besättning och bröts upp av en storm i april 1943. [2]

Skeppets historia

"Kejsar Nicholas I"

Byggd 1913 i Storbritannien av John Brown & Co. Ltd., Clydebank , Skottland , för det ryska samhället för sjöfart och handel (ROPiT) , "kejsar Nicholas I" tilldelades hamnen i Odessa . Under första halvan av 1914 drevs det som ett kommersiellt lastpassagerarfartyg på Mellanösternlinjen av ROPiT. Efter första världskrigets utbrott mobiliserades hon, beväpnades och inkluderades i Svartahavsflottan som en hjälpkryssare av 2:a klassen. I början av 1915 blev "kejsaren Nicholas I" hangarfartyget för Svarta havets flotta -vattentransporter . Åtta kanoner och två maskingevär installerades på den, han började ta ombord 7 sjöflygplan , som var baserade i Sevastopol och laddades på fartyget under havet. Vid ankomsten av hydro-air transport till utplaceringspunkten kunde alla flygplan sjösättas inom en timme.

Före första världskriget hade Svartahavsflottan, med undantag för Dnepr-transporten, inga fartyg som kunde transportera flygplan. Därför, efter Rysslands inträde i kriget , omutrustades lastpassagerarfartyget "Emperor Alexander III", liksom ett antal andra fartyg, dessutom för dessa ändamål och döptes om till "Emperor Alexander I" singelserien med "Kejsar Nikolaus I". År 1916 överlämnade Rumänien , som gick in i kriget på sidan av ententen , till Ryssland 5 lastpassagerarfartyg: Dacia, kejsar Trajanus, kung Karl, prinsessan Maria och Rumänien, som efter deras inkludering i Svarta havets flottor också började byggas om till hangarfartyg. Svartahavsflottans hydroflygtransporter var huvudsakligen utrustade med flytande hydroplan av olika typer och flygbåtar designade av D.P. Grigorovich M-5 och M-9 (förbättrad och förstorad version av M-5) i mängden 4 till 8 stycken per bräda , beroende på fartygets design. Sjöflygare genomförde spaning och gick in i luftstrider, attackerade fiendens fartyg och ubåtar, korrigerade elden från sjöartilleriet och bombade fiendens fartyg, hamnanläggningar och försvarspositioner.

"Kejsar Nicholas I" var den första bland hangarfartygen i Svartahavsflottan den 26 februari (11 mars 1915), gick till sjöss med fyra sjöflygplan ombord som en del av en avdelning av fem slagskepp och fortsatte till Rumäniens kust. att utföra ett stridsuppdrag. Senare deltog han i många strider utanför Rumäniens, Bulgariens och Turkiets kust, utförde bombardement av kustbatterier som bevakade ingången till Bosporen , deltog den 17 mars 1915 i attacken mot den turkiska hamnen Zonguldak (även Zunguldak) , var involverad i Trebizond och andra välkända operationer Black Sea Fleet. Den 31 december 1916 utfärdade befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral A. V. Kolchak, order nr 227, enligt vilken "kejsar Nicholas I" värvades i sjöflygavdelningen som en del av hangarfartygen "kejsar Nicholas I" ", "Kejsar Alexander I" , "Rumänien", och "Diamant" .

Air Division of the Black Sea Fleet

I Svartahavsflottan, i motsats till Östersjön, där de helt enkelt utgjorde en del av sjöflyget, skapade de en fullfjädrad flygplansbärande formation - en sjöflygavdelning (senare omdöpt till sjöflygsdivisionen). Divisionen var tillsammans med två flygbrigader en del av svartahavsflottans luftdivision. Det unika med sjöflygsdivisionen av svartahavsflottans luftdivision var att den, tillsammans med luftdivisionen (fyra luftavdelningar, åtta sjöflygplan i varje avdelning), även omfattade fyra hangarfartyg. Dessa fartyg, i enlighet med befälhavaren för Svartahavsflottan av den 31 december 1916 nr 227 "Om bildandet av svartahavsflottans luftdivision", utsågs till "kejsar Alexander I" , "kejsar Nicholas I", "Almaz" och "Rumänien".

Det fanns ingen sådan flygenhet - en division av sjöflyg - som en del av den ryska kejserliga flottan före starten av 1917 års kampanj. Totalt, under första världskriget, ingick 12 flygplansbärande fartyg (ursprungligen planerade - 24) i den ryska militärflottans stridsstruktur: elva - i Svartahavsflottan och en - i Östersjön. Av den ryska flottans tolv flygplansfartyg deltog sju fartyg i fientligheterna som hangarfartyg. På Svarta havet var sådana fartyg: "kejsar Nicholas I", "kejsar Alexander I" , "Almaz" , "Rumänien", "Dakia" och "Kung Karl", och i den baltiska flottan - "Orlitsa" . I samband med de efterföljande revolutionära omvälvningarna och inbördeskriget i Ryssland gick prestationer inom skapandet och användningen av ryska hangarfartyg under första världskriget förlorade.

"Aviator"

Efter februarirevolutionen den 11 maj 1917 döptes "kejsaren Nicholas I" om till "Aviator". Den 24-27 maj 1917 gjorde Aviator, tillsammans med tre jagare, sin sista stridskampanj för flygfotografering och bombningen av Sinop . Ingåendet av Brest-freden drog en linje under krönikan om detta hangarfartygs deltagande i första världskriget.

I maj 1918 fångades Svartahavsflottans fartyg baserade i Sevastopol av den tyska armén. Efter att Hetman P.P. Skoropadsky kom till makten i Kiev , avväpnades Aviator, som en gång i tiden ett fartyg i handelsflottan, och returnerades av tyskarna till den ukrainska staten , som överförde fartyget till sin rättmätige ägare, ROPiT-företaget. Efter evakueringen av den tyska armén från Ukraina i november 1918, som ett resultat av novemberrevolutionen i Tyskland, kom hela flottan baserad i Sevastopol under kontroll av ententen . 1919-1921 chartrades Aviator av den franska regeringen.

"Pierre Loti"

1921 såldes fartyget till det franska rederiet Compagnie des Messageries Maritimes (MM) , Marseille och döptes om till "Pierre Loti" ( franska:  Pierre Loti ). Ångaren gjorde initialt resor på den levantinska linjen Marseille  - Beirut , och sedan mellan andra hamnar i Medelhavet. Sedan 1936 - opererat i Stilla havet på linjen Sydney  - Noumea  - Saigon . 24 december 1937 sprang "Pierre Loti" in i en sandbank utanför den nordvästra kusten på ca. Epi av Nya Hebridernas skärgård , men lyckades ta sig av den på egen hand vid högvatten. [3] Efter Frankrikes nederlag i kriget med Tyskland och undertecknandet av vapenstilleståndet i Compiègne den 22 juni 1940 vidtog England ett antal åtgärder för att hindra Tyskland från att använda den franska militär- och handelsflottan. Redan i juli 1940 beordrade den brittiska regeringen att kvarhålla alla franska handelsfartyg i alla hamnar i metropolen och dominionerna. Handeln och passagerartrafiken mellan de franska kolonierna i Sydostasien och Stilla havet förlamades. Som ett resultat ägde en anti-Pétain-revolution rum i franska Nya Kaledonien i september; besättningen på Pierre Loti gick över till den fria franska rörelsens sida , ledd av general Charles de Gaulle , och fartyget blev en del av den fria franska handelsflottan [4] ( franska:  Marine Marchande Française Libre ). Sedan överlämnades "Pierre Loti" till den brittiska regeringens avdelning för militära transporter ( eng.  Ministry of War Transport (MoWT) ). I sin tur anförtrodde Department of Military Transportation Pierre Loti och ytterligare 7 ångare till Liverpool-rederiet Alfred Holt and Co. [5] ( Engelska  Alfred Holt & Co. ) för bemanning och direkt ledning. Så "Pierre Loti" blev en del av Blue Funnel Line [6] . Den 12 december 1942, vid övergången mellan Lagos och Libreville , gick Pierre Loti på grund utanför Gabons kust i Guineabukten , övergavs av besättningen och bröts upp av vågor den 11 april 1943. [7] [8]

Anteckningar

1. ↑ L. V. Gerasimov noterar att i arkivdokument och historiografi över rysk marinflyg tillägnad perioden av första världskriget används ett stort antal termer i förhållande till den ryska kejserliga flottans hangarfartyg: "flygfartyg", "flygplan". transportfartyg”, ”lufttransport” , ”flygplan”, ”vattentransport”, ”budfartyg”, ”hjälpfartyg”, ”kryssare”, ”hjälpkryssare”, ”flytande stationer” och ”hydrokryssare”. Enligt en forskare som studerade arkivdokument om denna fråga i det ryska statliga arkivet för marinen (RGA VMF, St. Petersburg) och det ryska statliga militärhistoriska arkivet (RGVIA, Moskva), förklaras en sådan mängd termer av det faktum att det i ingen av de "officiella klassificeringarna av fartyg från den ryska flottan" i slutet av XIX-tidiga XX-talet. en sådan fartygsklass fanns inte, och därför ingick dessa fartyg, vid sammanställning av personal och andra dokument, i olika fartygsklasser. Gerasimov V. L. Skapande av inhemska flygplansbärande fartyg // Militärhistorisk forskning i Volga-regionen. Nummer 5. - Saratov, 2003. [1]  (otillgänglig länk)
2. ↑ Sea Encyclopedia of Odessa. - Odessa: Förlag "Ports of Ukraine", 2012. - S. 220.
3. ↑ French Steamer: Händelsefull julafton //The Sydney Morning Herald. - 1937 - 8 januari. - P. 14.
4. ↑ Se: Bingen, Jacques. La Marine marchande française libre fortsätt la guerre: Den fria franska handelsflottan kämpar vidare. — New Delhi: Indes, Bureau d'information de la France combattante, n.d.
5. ^ En historia av Alfred Holt and Company . Rakaia.co.uk . Hämtad 21 februari 2013. Arkiverad från originalet 15 mars 2013. (obestämd)
6. ↑ Middlemiss, Norman L. och Duncan Haws. Handelsflottor: Blue Funnel Line. — Gateshead: Shield, 2003.
7. ↑ Jordanien, RW Världens handelsflottor, 1939: Uppgifterna och öden i krigstid för 6 000 skepp. - London: Chatham Publishing, 1999 - s. 456.
8. ↑ Utdrag ur handelsflottans register, 1913 (Register of Merchant Ships Constructioned in 1913, by WA Schell): Emperor Nicholas I (Imperator Nikolai I) / Avjator / Pierre Loti, 1913  (otillgänglig länk)

Litteratur

• Aleksandrov A. O. Flygplan från den ryska kejserliga flottan, 1894-1917 / T. 1. Apparat av Shchetinin och Grigorovich. - St Petersburg: BSK, 1998. - 112 sid. ISBN 5-88925-038-8
• Berezovsky N.Yu., Dotsenko VD, Tyurin B.P. Den ryska kejserliga flottan 1696-1917 / Militärhistorisk referens. - M .: "Ryska världen", 1993. - 272 s.
• Gerasimov V. L. Inrikes sjöflyg i första världskriget.: Dis. . cand. ist. Vetenskaper. - M .: Institutet för militärhistoria vid Ryska federationens försvarsministerium, 2004. - 306 s.
• Gerasimov VL Vid ursprunget till konstruktionen av inhemsk marinflyg: Början av resan. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 sid. ISBN 9785981563546
• Inbördeskriget i Ryssland: Svartahavsflottan /Militärhistoriskt bibliotek. — M.: AST, 2002. — 544 sid. ISBN 5170128746
• Grigoriev A. Framväxten och utvecklingen av sjöflyget // Marin samling. - 1978. - Nr 2.
• Kozlov D. Yu. Flotta i det rumänska fälttåget 1916-1917. - St Petersburg: LeKo, 2003. - 128 sid. ISBN 5902236088
• Kozlov D. Yu. Slaget nära Bosporen // FlotoMaster. - 2003. - Nr 4. - S. 16-28.
• Kozlov D. Yu. Sjöflyg i anti-ubåtsförsvar, 1914-1917. // Marin samling. - 2001. - Nr 8. - S. 42-46.
• Litinsky D. Yu. Ryska kejserliga flottan och luftfart // Tyfon. - 2001 (Nummer 38). - Nr 7. - S. 18-26.
• Novikov N. Flottans operationer mot kusten vid Svarta havet 1914-1917. - M .: Statligt militärförlag för Folkets försvarskommissariat i Sovjetunionen, 1937. - 269 s.
• Stolyarsky S. E. En kort historisk översikt över utvecklingen och organisationen av sjöflyget i Ryssland från 1911 till början av 1918 - L .: Naval Academy, 1932. - 17 sid.
• Russian Aviation and Air Power in the 20th Century / Ed. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - London: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 s. ISBN 0714643807
• Register över handelsfartyg byggda 1913 / Ed. av W. A. ​​Schell. — World Ship Society: Publikationer.

Länkar

• Clyde Shipyard Database: ss Imperator Nicholas I
• Flygtransport av Svartahavsflottan
• Ryska bevingade sjömän
• L'Encyclopedie des Messageries Maritimes: Le Pierre Loti
• Messageries Maritimes
• Alfred Holt & Co: The Blue Funnel Line
• Lost Ships Database: SS Pierre Loti (+1942)