En-24 krasch i Sukhumi

An-24-kraschen nära Sukhumi är en flygolycka som inträffade den 8 juli 1977 nära Sukhumi med An-24 RV -flygplan från Kirovograds flygskola , som dödade 6 personer.

Flygplan

En-24RV med svansnummer 46847 (fabrik - 27307505) släpptes av Antonov-fabriken den 14 januari 1972 . Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen totalt 5 698 flygtimmar och 16 941 landningar. Tillhörde Kirovograd civila flygutbildningsskola [1] .

Besättning

Besättningen hade följande sammansättning [2] :

• PIC -instruktör - Revenko Vladimir Maksimovich;
• Navigator -instruktör - Velichko Alexander Ivanovich;
• Flygingenjör -instruktör - Boris Alexei Stepanovich;
• Pilotlyssnare
  • Meshkov Gennady Vasilievich
  • Suchkov Anatoly Mikhailovich
  • Mozgachev Gennady Vasilievich
  • Rachkovsky Yuri Vasilievich

Katastrof

Han utförde en träningsflygning på rutten Kirovograd - Sukhumi - Kirovograd med arbete i området för Sukhumi flygplats , men den senare var laddad med passagerarflyg, så arbete i dess område utfördes inte och besättningen började förbereda flyget till Kirovograd. Himlen vid den tiden var täckt av cumulonimbusmoln med en nedre gräns på 330 meter, ett lätt dis, en frisk västlig vind, sikt på 7 kilometer, ett åskväder i öster. Man förutspådde också att åskvädret inom en timme skulle nå flygplatsen, medan väderradarn på flygplatsen inte fungerade. När An-24 var vid starten (i början av banan ) för att lyfta med en magnetisk kurs på 297 °, sände flygledaren: "397, titta på dina medel, väderradarn fungerar inte, ditt beslut? ” . Som svar rapporterade PIC-instruktören: "Det är okej, det räcker för oss att lyfta, vi kan vända oss därifrån . " I detta avseende gav flygledaren tillstånd att lyfta, och klockan 21:38 (20:38  Moskva-tid ) lyfte planet från flygplatsen och började klättra med en vertikal hastighet på 5 m/s [1] .

Under klättringen bedömde PIC-instruktören vädersituationen med hjälp av radarn ombord. På en höjd av 120-130 meter var hastigheten 250 km/h, när besättningen började dra in klaffarna . Den vertikala hastigheten minskade, även om hastigheten framåt ökade. Efter 6 sekunder började flygplanet sjunka med en vertikal hastighet på upp till 10 m/s. Efter att ha insett att de föll i havet började pilot-lyssnaren Meshkov, som satt i höger säte (resten av pilot-lyssnarna satt i kabinen), efter 10 sekunder att dra ratten "mot sig själv", försöker rätta till situationen. Men efter 5 sekunder träffade An-24 med en hastighet av 370 km/h i flygkonfiguration vattnet platt 690 meter från kusten och i en azimut på 297 ° från KTA (praktiskt taget i fortsättningen av startbanan) . På grund av en överbelastning vid kollisionen på 1,85 g kollapsade flygplanet och sjönk. Vraket var utspridda längs havsbotten över ett område på 150 gånger 60-70 meter. En motorbåt som anlände till haveriplatsen en timme senare plockade upp en allvarligt skadad FAC-instruktör Revenko från vattnet, som höll i ett flytande fragment av flygplanet i vattnet. Alla andra 6 personer dog. Därefter hittades huvuddelarna av flygplanet, dess komponenter och sammansättningar, samt 5 av 6 kroppar av de döda och höjdes till ytan [1] .

Skäl

Enligt PIC-instruktörens vittnesmål verkade han efter att ha flugit en höjd av 120 meter ha blivit slagen i huvudet, varefter han förlorade medvetandet och vaknade först när han var i vattnet. Från skadorna på huvudet var det möjligt att fastställa att nedslaget var på röret till den luftburna radarn, som vid tidpunkten för kraschen spelade rollen som en dämpare . Dessutom visade undersökningen av skador att Revenko inte var i en aktiv arbetsställning vid tidpunkten för kollisionen. I allmänhet fanns det inga fakta om att Revenko plötsligt förlorade sin arbetsförmåga, men några indicier bekräftade detta [1] :

• det fanns ingen aktiv arbetsställning;
• det fanns inget adekvat svar på nedstigningen i vattnet;
• bevis på plötslig förlust av medvetande efter att ha passerat en höjd av 120 meter.

Enligt resultaten av undersökningen visade det sig att ingen kontrollerade flygplanet under 10 sekunder från det att klaffarna togs bort från startpositionen och början av nedstigningen. Enligt flygmätaren var flygbanan under denna tidsperiod typisk för ett flygplan med frigjord kontroll, som inte var balanserad efter indragning av klaffarna. Höjdnedgången i sådana situationer är vanligtvis 60 meter. Bara 5-6 sekunder innan man föll i vattnet, när larmet ”Dangerous Altitude” gick, registrerades ett försök att ta ratten ”på sig själv” för att få ut flygplanet ur nedstigningen [1] .

Sedan några minuter före An-24 lyfte Tu-154 från samma landningsbana , övervägdes en version om att det andra planet hamnade i kölvattnet av det första. Men enligt beräkningar, även om det var möjligt att komma in i ett kölvatten, kunde det inte leda till en katastrof, även om det komplicerade piloteringen [1] .

Slutsats: Orsaken till olyckan är bristen på kontroll från besättningens sida över flygplanets flygning, obalanserad efter indragningen av klaffarna, vilket ledde till övergången från stigning till nedstigning. Detta kan ha hänt som ett resultat av:

1. avleda besättningen (särskilt PIC) från pilotering för att utvärdera åskväder, eftersom vädersituationen i flygplatsområdet krävde ökad uppmärksamhet;
2. tillfällig förlust av effektivitet hos PIC.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 An-24RV krasch av Kirovograd ShVLP i Sukhumi . airdisaster.ru. Tillträdesdatum: 12 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)
2. ↑ En-24RV-plankrasch av Kirovograd ShVLP i Sukhumi . Avia.pro. Hämtad 28 juni 2018. Arkiverad från originalet 28 juni 2018. (ryska)