| Aeroflot Flight 75 | |
|---|---|
| Aeroflot Yak- 40K . De två första fönstren är placerade på lastluckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 oktober 1977 |
| Tid | 07:16 |
| Karaktär | Explosiv dekompression |
| Orsak | Dålig stängning av lastluckan |
| Plats | nära Rostov-on-Don ( RSFSR , USSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | Yak-40K |
| Flygbolag | Aeroflot (North Caucasian UGA, Rostov OJSC) |
| Avgångspunkt | Rostov-on-Don |
| Destination | Nikolaev |
| Flyg | 75 |
| Styrelsenummer | USSR-87948 |
| Utgivningsdatum | 8 juni 1976 |
| Passagerare | arton |
| Besättning | fyra |
| död | 2 |
| Överlevande | tjugo |
Olyckan med Yak-40 över Rostov-on-Don är en flygolycka med förluster som inträffade den 13 oktober 1977 på himlen i Rostov-on-Don- regionen med ett Aeroflot Yak-40K- flygplan . Under flygningen öppnades flygplanets lastrumsdörr och två passagerare dödades.
Yak-40K ( K - cabriolet version, för last- och passagerartransport) med svansnummer 87948 (fabrik - 9621245, seriell - 45-12) släpptes av Saratov Aviation Plant den 8 juni 1976 och överfördes till ministeriet för civil luftfart , som senast den 10 juni [1] skickade honom till Rostov-skvadronen av North Caucasian Civil Aviation Administration. Totalt, vid tidpunkten för katastrofen, hade flygplanet 2486 flygtimmar och 1704 landningar [2] .
Besättningen bestod av följande:
Flygplanet opererade flight 75 på rutten Rostov-on-Don - Nikolaev , och totalt fanns det 18 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord [2] .
Linern lyfte och började klättra, och började sedan utföra den första svängen. Plötsligt, när man passerade en höjd av 250-300 meter, öppnades och låstes lastluckan, placerad på vänster sida, i det övre läget. Den 2:a och 3:e vänstra stolsraden fästes i luckan (sätena 2a, 2b, 3a och 3b), som slets av fästena och drogs ut, där de vände och hängde nästan "upp och ner" på luckan. En kvinna och hennes sexåriga son som satt på tredje raden (säten 3b respektive 3a) ramlade ur sätena, eftersom barnets bälte var anpassat till en vuxen, och mammans bälte fästes med en icke-standardiserad bult och hoppade av fästet. Mannen som satt på andra raden (plats 2a) blev kvar i sätet och hängde utanför hela flygningen. Klockan 07:16 rapporterade besättningen nödsituationen till marken och började utföra en liten cirkelinflygning . När planet nuddade banan och saktade ner under löpningen minskade också det mötande luftflödet, så lastdörren sänktes, varefter passagerarna kunde dra in mannen som hängde på den och hjälpa offret. Med undantag för modern och sonen, som kraschade vid nedslag i marken, dog ingen annan ombord [2] .
Den 31 oktober 1979 kraschade detta flygplan i Krasnodarterritoriet under en nödlandning utanför flygfältet och skadades, vilket uteslöt dess fortsatta drift [3] .
Som utredningen visade genomförde flygplanet 87948 dagen innan ( 12 oktober ) en fraktflygning medan passagerarsätena togs bort. När fraktflygningen var klar, gjorde Rostovs flygplatstekniker om planet tillbaka till en passagerarversion, för vilken de återinstallerade sätena i kabinen. Under dessa arbeten stängdes dock lastluckan dåligt och då kontrollerade inte den tekniska personalen skicket på stängningshandtagen. Besättningen kontrollerade i sin tur inte lastluckorslarmet. Som ett resultat, under flygning på en höjd av 250-300 meter, nådde tryckskillnaden inuti och utanför flygplanet 25-30 mm Hg . , varefter hon sköt ut lastluckan [2] .
Slutsatser: Dålig prestation av den tekniska personalen i arbetet med att stänga luckan vid ombyggnad av flygplanet till en passagerarversion och underlåtenhet att utföra arbete med att övervaka skicket på handtagen för stängning av lastluckan och dess signalering av besättningen.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |